JAZDY DENNIS STAPLETON'S 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

Komentarz edytora: Kierując się do Mistrzostwa Świata w Dwusuwach MTA 2018, ekipa niszcząca MXA miała siedmiu jeźdźców testowych - podzielonych między wewnętrznych testerów, testerów fotograficznych i testerów wytrzymałościowych - którzy chcieli ścigać się w wyścigu dwusuwowym. Nie ma sprawy; jest to normalna liczba jeźdźców testowych, których używamy w zwykły weekend wyścigowy, ale mieliśmy tylko pięć dwusuwów w 2018 roku. To również nie jest niczym niezwykłym, ponieważ często mamy dwóch lub więcej jeźdźców testowych ścigających się tym samym motocyklem w ten sam weekend w różnych klasach; przyspiesza proces testowania.

W wyścigu World Two-Stroke Championship matematyka miała kilka zagięć. Po pierwsze, obiecaliśmy, że nasi zawodnicy testowi po raz pierwszy wybiorą kodicil, że nie będą musieli dzielić się swoimi rowerami z nikim innym. Nakładamy na Dennisa Stapletona 2018 KTM 250SX i Zach Bell na naszym Husqvarna TC2018 250i dał im carte blanche, aby zrobili wszystko, co uznawali za konieczne dla swoich motocykli. W przypadku Husky Zach Bell, Three Brothers Racing, AHM Factory Services i STI Tyres zgodzili się wykonać wszystkie ciężkie prace. Tymczasem Dennis Stapleton otrzymał pomoc od KTM, WP Suspension i Knobby Shop.

Możesz przeczytać wszystko o Husky Zach Bell TC250 przez klikając tutaj, ale poniżej znajduje się zestawienie zmian, które Dennis dokonał własnymi słowami.

W tym roku moim motorem był KTM 250SX. Spędziłem dużo czasu ścigając się z KTM 2018SXF 450, więc pomyślałem, że przystosowanie się do wersji dwusuwowej byłoby dość łatwe. Jako MXA jeździec testowy, mam duże doświadczenie w przeskakiwaniu od jednej marki do drugiej, nawet czasami między motos. To doświadczenie znacznie ułatwia wsiadanie zimnego indyka na rower, w którym nie ścigałem się w tym sezonie.

„CHCIAŁEM BYĆ NA PODIUM, ALE BYŁO BYŁO
SZCZĘŚLIWY Z NAJLEPSZYMI PIĄTKAMI NA KOŃCU, DOTYCZY JAK TOUGH BYŁ TRASA,
BYŁEM POCIĄGNIĘTY, BY BYĆ W TOP XNUMX ”. 

Poszedłem do Jody's, aby odebrać KTM 250SX tydzień przed wyścigiem, a on powiedział, że mogę zrobić wszystko, co chcę, aby był mój. Wiedziałem po kilku sesjach testowych, sesjach wideo i zabawie, że wystąpią drobne problemy z odrzutowcem i przekładnią, ale w sumie był to rower, który był w stanie zjechać tuż przed podłogą salonu.

Podczas mojego pierwszego motocykla World Two-Stroke miałem doskonały start i biegłem w pierwszej piątce. Podczas wyścigu popełniłem kilka błędów i zostałem zepchnięty z powrotem na ósme miejsce, gdzie wpadłem w szpony mojego przyjaciela z dzieciństwa Arika Swana, a on prześcignąłby mnie pod szachownicą flagą, stawiając mnie na dziewiątym miejscu.

W przypadku drugiego motocykla Pro ustawiłem się obok pudła, dzięki czemu znalazłem się na środku startu. Gdy brama opadła, mój KTM 250SX wyskoczył z niej. W połowie drogi od miejsca, w którym tor przecina początek, uderzyłem trochę w bok, co spowodowało, że podwoiłem sprzęgło, pozwalając innym kierowcom uzyskać przewagę w pierwszym zakręcie.

Działając w środkowej części, wdałem się w kolejną bitwę za wet-tat z byłym zawodnikiem Yamahy i zwycięzcą AMA Supercross Dougiem Dubachem. Rzadko rozstaliśmy się przez całe drugie moto, aż do samego końca, kiedy Doug przekroczył linię na 10. miejscu, a ja na 11.. To wystarczyło na siódme miejsce; Doug zajął ogólnie ósme miejsce.

Oto lista rzeczy, które zrobiłem MXA2018 KTM 250SX na światowy wyścig dwusuwowy.

zawieszenie: Na szczęście testowałem z WP na nowych specyfikacjach widelców pneumatycznych dla widelców pneumatycznych Cone Valve. Próbowałem uruchomić ustawienia z mojego KTM 450SXF, ale były one zbyt twarde, więc zmiękczyłem je. Widelce te mają inną kombinację stożka i sprężyny stożkowej, która wytwarza mniej tłumienia niż układ 450. Ma również lżejszy zawór podstawy, aby utrzymać równowagę ciśnienia przed gwałtownym wzrostem.

SPRZĘT: Jersey: Fly Kinetic Era, Spodnie: Fly Kinetic Era, Kask: Fly F2 Carbon, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG12.

Na widłach obniżyłem ciśnienie powietrza z 11.3 bara w komorze sprężania i 12.3 bara w komorze odbicia do odpowiednio 10.0 barów i 11.2 barów.

Jeśli chodzi o amortyzację, zbudowaliśmy amortyzator Trax, który miał mniej tłumienia początkowego, aby pomóc rowerowi w przysiadach i lepiej pochłonąć małe drganie (nadal jest prawie identyczne przy wyższych prędkościach wału).

Koła / piasty / opony: Nie było nic nadzwyczajnego w kołach, które zbudowaliśmy dla 250SX. Oparte były na piastach Kite, felgach Excel i oponach Dunlop MX3S. Wybrałem bieg 110 / 90-19 z tyłu dwusuwowego.

Podnóżki: MetalTek stworzył dla mnie niestandardowe podnóżki, frezując górną część standardowych kołków i spawając nowy zestaw zębów. Profil zębów był wyższy na zewnętrznych zębach, aby utrzymać moje stopy skierowane w stronę, aby zmniejszyć ryzyko zsunięcia się z kołków. Czuję, że na dwusuwowym poruszasz się o wiele bardziej niż na czterosuwowym, dlatego zdecydowałem się na pokrycie siedzenia MotoSeat Gripper.

Łańcuch i zębatka: Podczas testów przed wyścigiem martwiłem się, że tylne koło zębate o 50 zębach zabraknie biegu, zanim dotrę do pierwszego skrętu Glen Helen przy prędkości 70 km / h. Więc testowałem zębatkę 49-zębową najbardziej MXA wolą jeźdźcy testowi. Na początku było znacznie lepiej, ale na stromych wzgórzach i nierównych odcinkach piasku wolałem 50. Co byś zrobił? Na początek wybrałem Pro-X 49.

Silnik: Moje jedyne mody do silnika to rura Pro Circuit z tłumikiem Shorty 304 i paliwem utlenionym VP U4.4. Na szczęście dostałem pomoc od KTM z odrzutowcem. Oto co uruchomiłem:

Strumień główny: 430
Pilot odrzutowca: 32.5
Igła: 6BFY42-73
Dysza strumieniowa: S4
Spinacz: 3. klip

Notatki: Podczas wyścigu poprowadziłem klips igłowy w środkowej pozycji, ale podczas testów zauważyłem, że gdy dostał się w upał dnia, mogłem uzyskać lepszą moc w drugim slocie klipu w dół. W dniu wyścigu grałem bezpiecznie w trzecim klipie. Zaoferowaliśmy te specyfikacje odrzutowe zespołowi Zacha Bella, ale był zadowolony ze skromnych zmian głównych i pilotów w swoim Husky, a także Zach pracował z pompą gazu.

W regulowanym zaworze mocy KTM znajduje się moc. Dodałem Kreft PowerDial 2.0, aby móc spędzać czas na dokonywaniu wszelkich możliwych regulacji podczas jazdy na torze. Spędziłem dwie godziny na okrążeniach w dniach przed Mistrzostwami Świata w Dwusuwach. Zatrzymałem każde okrążenie i przekręciłem pokrętło w lewo, aby uzyskać więcej trafień, i w prawo, aby uzyskać szerszy zakres mocy. Dokonałem korekt o ćwierć obrotu i byłem bardzo dokładny. W pierwszym moto obróciłem go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ale w drugim moto przestawiłem go z powrotem do pozycji wyjściowej, gdy utwór stwardniał.

„DODAŁEM KREFT POWERDIAL 2.0, BY MOGĘ WYDAĆ
CZAS NA KAŻDYM MOŻLIWYM REGULACJI. ”

Dennis w locie z Richardem Taylorem (44) i Nickiem Schmidtem (79) w pogoni za mistrzostwami świata w dwusuwach MTA 2018.

Różne: Nie daj się zwieść osłonie sprzęgła Hinson. Okładka została wykonana przez Hinsona, ale sprzęgło było standardowym sprzęgłem membranowym KTM. Był kuloodporny. Mając tyle czasu na KTM 450SXF, czułem się dobrze z zapasowymi kierownicami Neken i uchwytami ODI. Dostałem zapasowe filtry Twin Air z MXA warsztaty i zmieniałem je między motos. Jednorazowa grafika Stapo MX została wykonana przez innych MXA jeździec testowy Johnny Jelderda w Trinity Graphix.

Chciałem być na podium, ale byłbym zadowolony z pierwszej piątki. W końcu walczyłem w każdym calu na torze, który pochłonął energię każdego jeźdźca. Miał szybki start, zaraz po nim stromy podjazd, jeszcze bardziej stromy zjazd i dwie energiczne sekcje piasku, z oddzielną sekcją góra-dół. Opisuję, jak trudny był ten utwór, by ostatecznie powiedzieć, że byłem podekscytowany ukończeniem w pierwszej dziesiątce.

WYNIKI MISTRZOSTW ŚWIATA DWUSTRONNEGO W 2018 ROKU
1. Zach Bell (Hus)… 1-1
2. Darryn Durham (Yam)… 2-2
3. Talon Lafountaine (KTM)… 4-3
4. Ryan Surratt (Hon)… 3-6
5. Richard Taylor (Suz)… 7-8
6. Dalton Shirey (Hus)… 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM)… 9-11
8. Doug Dubach (Yam)… 11-10
9. Justin Jones (Hon)… 19-5
10. Beau Baron (Hon)… 12–13
Inne ważne uwagi: 11. Brian Medeiros (KTM); 14. Nick Schmidt (Yam); 17. Arik Łabędź (Hon); 18. Sean Lipanowicz (Hon); 22. Mike Brown (Hus); 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28. Chris Fillmore (KTM).

Test rowerowy 2018Widelce pneumatyczne Cone ValveDENNIS ZSZYWACZDunlop mx3sJohnny JelderdaPiasty latawcówkm 250sx dwusuwowyPokrętło zasilania KreftMetalTekmotosiedziskoobwód proPro-XSTAPO mxWykres Trójcypodwójne powietrzedwusuwowymistrzostwa świata w dwusuwach