JEŹDZIMY DOUG DUBACH'S GYTR / DR.D YZ450F I POWIEDZIMY, CO JEST W ŚRODKU

BIEG: Jersey: Just1 Racing J-Flex Aria, Spodnie: Just1 Racing J-Flex Aria, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Factory Series Pro, Buty: Gaerne SG12.

Najlepszym facetem, którego można zapytać o Yamahę, jest Doug Dubach. Był taki czas w historii motocrossu, kiedy sądzono, że Doug Dubach zostanie zapamiętany tylko jako cud jednego uderzenia. Dubach ścigał się na krajowym torze AMA przez 19 lat, ale jego jedyne zwycięstwo w AMA miało miejsce w 1991 r. W San Jose Supercross. Ale Doug nie był przeznaczony na przypis w książkach rekordów. Po tym, jak jego praca w Team Yamaha dobiegła końca, Doug przeniósł się z zespołu fabrycznego do działu testów Yamahy i przejął większą odpowiedzialność za rozwój produktu. Doug był w dużej mierze odpowiedzialny za przekonanie Yamahy do zbudowania pierwszego w historii japońskiego czterosuwowego motocykla wyścigowego, YZ1998 z 400 roku. 

Niezwykle tajny, ale niedofinansowany czterosuwowy projekt Yamahy prowadził donikąd, dopóki amerykańska ekipa testowa nie natknęła się na niego prawie przez przypadek podczas testów w japońskiej fabryce pod koniec 1996 roku. Doug przeprowadził większość amerykańskich testów na tym projekcie, aw 1998 roku. wziął pierwszy YZ400 do Mistrzostw Świata Weterynarzy i wygrał w swoim debiucie. Było to pierwsze oficjalne zwycięstwo motocykla produkcyjnego (Doug Henry ścigał się w wersji fabrycznej). Zwycięstwa Dubacha w wyścigach i doświadczenie jako jeźdźca testowego poprowadziły czterosuwową Yamaha przez platformy YZ400, YZ426F i YZ450F.

DOUG DUBACH NIE OBSERWUJE, JAK ROWER JEŹDZI NA DYNIE. WIE, ŻE LICZBY DYNO I WYDAJNOŚĆ NA TORZE
NIE ZAWSZE RĘCE W RĘCE.

W trakcie wyścigu, który mógł być cudem jednego trafienia, pozostawił trwałe dziedzictwo w rozwoju czterosuwowych motocykli wyścigowych, spopularyzowaniu wyścigów motocrossowych Vet (zdobywając 25 tytułów World Vet od 1993 roku), zdobywając przydomek jako „Najlepszy zawodnik testowy świata”, zakładając własną firmę wyczynową (DR.D) i nadal ścigając się w wieku 57 lat. Doug Dubach przyniósł ogromną zmianę w rozwoju motocrossu.

Więc kiedy MXA Chcąc wygładzić zmarszczki na Yamaha YZ2020F 2021-450, poprosiliśmy Douga, aby zbudował nam rower godny człowieka, który stworzył YZ450F tym, czym jest dzisiaj. Zgodził się.

DOUG WYBÓR PROGRAMÓW SILNIKOWYCH BYŁ PRAWIE PRZEWIDYWALNY, CO JEST DOBRE, PONIEWAŻ OZNACZA TO, ŻE SILNIK CIASTA MOŻNA UZYSKAĆ ​​PRZEJŚCIE DO
NAJBARDZIEJ NIEPRAWDOPODOBNE MIEJSCE - TWÓJ PRZYJAZNY LOKALNY DEALER YAMAHA.

Wybór programów silnika przez Douga był niemal przewidywalny, co jest dobre, ponieważ oznacza, że ​​możesz kupić silnik Douga, udając się do najbardziej nieprawdopodobnego miejsca ze wszystkich - do zaprzyjaźnionego lokalnego dealera Yamaha. Oczywiście Doug kupił silnik od Yamahy, ale nie od fabrycznego zespołu wyścigowego; zamiast tego dostał go z katalogu produktów Yamaha GYTR. Chociaż GYTR jest mniej znany niż główne firmy hop-up, oferuje kompleksowe zakupy wysokiej klasy, dokładnie przetestowanych komponentów wyścigowych Yamaha.

Poniżej znajduje się pełna lista modyfikacji, które Doug Dubach wykonał w swoim silniku DR.D Yamaha YZ450F.

W porównaniu do standardowego, zakres mocy GYTR jest szerszy, gładszy i mocniejszy na górze.

(1) Zespół głowicy cylindrów z otworem GYTR. Wierz lub nie, ale możesz kupić w pełni zmontowaną głowicę Yamaha, która zawiera wałki rozrządu GYTR ze stali narzędziowej i powlekane REM. Zakładka zaworów na krzywce GYTR jest zmniejszona o 8.4 stopnia. Środek płatka dolotowego jest opóźniony o 5 stopni, podczas gdy płatek wydechu jest opóźniony o 4 stopnie, a skok zaworu wydechowego jest zwiększony o 2.5 procent. Sama głowica jest przenoszona na pięcioosiową maszynę CNC przy użyciu specyfikacji portowania z fabryki Justina Barcii YZ450F. Głowica zawiera wszystko, czego potrzebujesz, w tym zawory, sprężyny zaworowe, ustalacze i łożyska. Jest to przykręcana głowica za 2039 USD, która jest nie tylko tańsza niż zakup wszystkich części osobno, ale nie wymaga montażu.

(2) Tłok wysokociśnieniowy GYTR. GYTR buduje tłok współpracujący z głowicą cylindrów. Jest kuty, a następnie obrabiany z zachowaniem najwyższych tolerancji. W zestawie pierścionki, spinka na nadgarstek i pierścienie zabezpieczające. Co najlepsze, tłok GYTR za 274.95 USD udaje kompresję od 13: 1 do 14: 1.To jest mapa, którą uruchomiliśmy w naszym zestawie silnika GYTR YZ450F. To ta sama mapa, którą prowadził Justin Barcia w serii 2020 Supercross.

(3) Mapowanie. Powinieneś być w stanie znaleźć opcjonalne mapy GYTR JB51 w aplikacji Yamaha WiFI, ale jeśli nie, uwzględniliśmy je w tym teście. Uderza mocniej, jest mocniejszy od niskiego do średniego i ma szerszy i bardziej kontrolowany zakres mocy. Obroty są wyższe przy wyższych obrotach i ma moc użyteczną w każdej sytuacji.

(4) Układ wydechowy. Chociaż Doug jest właścicielem DR.D (Dubach Racing & Development) i mógł umieścić dowolny układ wydechowy ze swojej linii produktów w naszym motocyklu testowym, to nie jest Doug. Zna osiągi i wie, jak najlepiej wykorzystać motocykl. Tak więc zamiast najdroższego układu wydechowego w Yamaha YZ450F zamontował wsuwaną rurę ze stali nierdzewnej za 395.95 USD z magnezową zaślepką. Kiedy kwestionowaliśmy jego wybór, powiedział: „To właśnie działa; nie będziesz potrzebować niczego więcej ”.

Sprzęgło wykorzystywało kosz sprzęgła obrabiany CNC i wyglądającą sztucznie osłonę sprzęgła wykonaną maszynowo GYTR.

(5) Sprzęgło kęsów GYTR. Doug zainstalował kosz sprzęgła GYTR (239.99 USD), obrobioną maszynowo osłonę sprzęgła (148.99 USD) i pokrywę zapłonu kęsów GYTR (244.99 USD). Byliśmy pod wrażeniem jakości wykonania tych części obrabianych CNC i prawdopodobnie rozpoznasz, skąd Yamaha je pozyskała. Ponieważ Doug Dubach od dziesięcioleci jest motocyklistą testowym, nie ma obsesji na punkcie tego, jak rower jeździ na hamowni. Jak wszyscy dobrzy jeźdźcy testowi, których jest bardzo niewielu, wie, że numery hamowni i osiągi na torze nie zawsze idą w parze. Było wiele królowych dyno, które są wolniejsze niż motocykle, które na magicznej maszynie zrobiły o 5 koni mechanicznych mniej. Nie oznacza to, że Doug nie patrzy na wykresy z hamowni, ale jak wszyscy dobrzy jeźdźcy testowi, spogląda na nich tylko, aby sprawdzić, czy potwierdzają to, co czuł na torze. Jeśli tak, jest to jak uzyskanie pozytywnej drugiej opinii od kardiochirurga. Jeśli nie, to się mylą.

To powiedziawszy, przy 7000 obr / min, standardowa Yamaha YZ450F miała 45.54 koni, a silnik GYTR 48.80. Przy 9000 obr / min standardowy YZ450F miał 57.13 KM, a silnik GYTR 60.61. Przy 10,000 obr / min standardowy YZ450F miał 57.34 KM, a silnik GYTR 63.23. Moc maksymalna wyniosła 58.56 kucyków przy 9700 obr./min dla modelu podstawowego i 63.29 dla silnika GYTR przy 10,000. Moment obrotowy wynosił 34.37 funtów na stopę w przypadku modelu podstawowego i 36.84 w przypadku silnika GYTR.

NALEŻY ZWRÓCIĆ UWAGĘ, ŻE POZBYŁO SIĘ WIELE YZ450F DOUGA,
PRAGNALIŚMY NIEKTÓREJ PODUSZKI NIŻ DAWNA
CHCE ZWYCIĘZCA AMA SUPERCROSS.

Enzo zawiesił Douga Dubacha od czasu jego krajowych dni w AMA. Zbudowali ekipę niszczącą MXA jako lepszą wersję tego, co prowadzi były zwycięzca Supercross.

 

Z silnikiem opakowanym w jeden czysty pakiet Doug przeszedł do zawieszenia. Dubach zaufał Enzo w związku z jego potrzebami związanymi z zawieszeniem w czasach jego narodowych dni AMA. Należy zauważyć, że jeździliśmy na wielu YZ450F Douga, chcieliśmy mieć trochę więcej amortyzacji niż to, czego chciałby były zwycięzca AMA Supercross. Enzo zachował naturę wyścigu Douga, ale cofnął go o jeden stopień, aby był trochę lepszy w środkowym uderzeniu.

Standardowy widelec YZ450F jest wyposażony w sprężyny 0.50 N / mm, a Enzo jest nieco sztywniejszy przy 5.1 N / mm. Dodatkowo przez lata Doug zmieniał offset widelca potrójnego zacisku, ale w latach 2020-21 stosował przesunięcie zapasowe. Zaczęliśmy od widelców przy dziewięciu kliknięciach przy kompresji i większości naszych testerów weterynaryjnych spodobało się to uczucie. Średnio zaawansowani i zawodowcy osiągnęli sześć kliknięć, a młotki wyszły trzy razy. Doug pojechał z nami i pojechał na motocykl, żeby zobaczyć, co myśli o bardziej miękkiej wersji swojego zestawu. Lubił to po sześciu kliknięciach. Modyfikacje widelca kosztowały 320 dolarów za ponowne zawory i sztywniejsze sprężyny widelca.

Jeśli chodzi o amortyzator, Doug kazał Enzo skrócić skok wału za pomocą elementu dystansowego, aby obniżyć wysokość siedziska o 1/2 cala. Reszta amortyzatora otrzymała pełną obróbkę Enzo, wraz z regulatorem kompresji Technica za 250 USD, który zwiększa przepływ oleju, zwiększając stos podkładek z 18 mm do 22 mm dla lepszego ogólnego tłumienia. W przypadku krótszego amortyzatora Doug przesunął widelec w górę w potrójnych zaciskach o około 10 mm, aby wyważyć przód i tył.

Miał również dwie ramy pomocnicze o obniżonej wysokości o różnej wysokości, aby obniżyć wysokość siedzenia i zmniejszyć odczucie śmierdzącego robaka u niższych jeźdźców. Dla MXAWyżsi jeźdźcy testowi, sprawdziliśmy seryjną ramę pomocniczą. Enzo użył standardowej sprężyny amortyzatora, a DR.D Yamaha YZ450F zapewnił bardzo dobre wyczucie tylnego koła. Całkowity koszt modyfikacji amortyzatora Enzo wyniósł 450 USD, w tym regulator Technica. Wstrząsy nie stawały się sceniczne w szybkich, następujących po sobie wybojach ani nie przeskakiwały na kwadratowych. Ogólnie rzecz biorąc, była to poprawa na obu końcach Yamaha Kayabas.

W naszym projekcie GYTR YZ450F uruchomiliśmy wsuwany wydech DR.D. Doug uważa, że ​​rura z główką jest dobra.

Każdy motocykl motocrossowy staje się wyrazem człowieka, który na nim jeździ - od facetów „z zapasów” po tych, którzy nie będą jeździć na niczym, co nie jest anodowane. Większość MXA testerzy nie przejmują się drobiazgami; jeżdżą na różnych rowerach w każdym motocyklu iz czasem uczą się ignorować peccadillos danego roweru. Doug ma jednak swoje małe dziwactwa.

Hamulce Od lat Doug jest pionierem w stosowaniu pompy hamulcowej Brembo 2011 w połączeniu z fabrycznym zaciskiem Nissin. Byliśmy więc zaskoczeni, widząc, że Doug napędzał główny cylinder Yamaha z lat 2020-21. Jego modyfikacje hamulców w latach 2020-2021 polegały na zainstalowaniu plecionych stalowych przewodów hamulcowych GYTR z przodu iz tyłu (odpowiednio za 66.99 USD i 61.99 USD) i uruchomieniu dźwigni hamulca ARC.

Prowadnica łańcucha Doug ma plastikową prowadnicę łańcucha GYTR za 89.99 USD i indeksowane na niebiesko bloki tylnej osi GYTR za 50.99 USD.

Grzejniki są o 12 mm węższe niż kolektory. Fajne jest to, że ten łatwy do wykonania mod był darmowy.

Grzejniki DR.D zrobił beaucoup bucks sprzedając swój zestaw do obniżania chłodnicy, który wykorzystuje przedłużki wspornika do obniżania grzejników o 25 mm. Widzieliśmy zestawy obniżające DR.D Yamaha w prawie każdej marce motocykli, mimo że są zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​Yamahy. Zgadnij co? Doug nie obniżył chłodnic Yamahy z 2020 roku, ale przesunął je bliżej ramy, aby rower był węższy. Spodziewaliśmy się, że zobaczymy magiczne części obrabiane CNC, które pozwolą uzyskać 12-milimetrowe węższe skrzydełka chłodnicy, ale Doug po prostu zdjął chłodnice i przerzucił gumowe zderzaki na kołnierzach chłodnicy. Z jednej strony zderzak kołnierzowy ma grubość 10 mm, az drugiej 4 mm. Umieszcza bok 4 mm obok ramy, aby przesunąć każdy grzejnik o 6 mm do wewnątrz.

Filtr powietrza. W modelu YZ450F Doug zastosował dwuwarstwowy filtr powietrza DT-1.

Paliwo. Ponieważ stopień sprężania został zwiększony do 14.0: 1, najlepiej jest jeździć na paliwie wyścigowym. GYTR zaleca paliwo VP Racing U4.4. Dodatkowym plusem U4.4 jest to, że jest natleniony 7.5 procentami tlenu, co jest znacznie powyżej przepisów AMA dotyczących paliwa, ale dodatkowy tlen i 106-oktan (R + M / 2) zapewniają dodatkową moc w porównaniu z gazem z pompy. Wadą jest to, że kupujesz tę dodatkową moc za 19 USD za galon.

BYŁA BYŁA PACKARD CAR COMMERCIAL W 1940 ROKU, KTÓRY POWIEDZIAŁ: „ZAPYTAJ CZŁOWIEKA, KTÓRY JEST WŁASNY”. TAK ODPOWIEDZI O DOUG DUBACH I YZ450F CZUJE EKIPA MXA WRECKING. DOUG DUBACH ZNA YZ450F LEPSZE NIŻ KTÓRZY NA PLANECIE.

Co tak naprawdę myśleliśmy? W latach czterdziestych pojawiła się reklama samochodu Packard, która brzmiała: „Zapytaj człowieka, który jest właścicielem”. Wynik był taki, że właściciel Packarda wiedziałby, czy samochód jest dobry, czy zły. W ten sposób MXA załoga rozbijająca myśli o Dougu Dubachu i YZ450F, z tą różnicą, że zmienimy to na „Zapytaj człowieka, który zbudował motocykl”. Doug Dubach zna YZ450F lepiej niż ktokolwiek na tej planecie.

Jakie rzeczy kochaliśmy?

(1) Podobało nam się, że Doug nie nałożył na siebie tony puchu. Zmienił głowicę cylindra, wysłał widelec do swojego kumpla i nie dodał niczego, czego motocykl nie potrzebował.

(2) Każdy zawodnik testowy wracał i zachwycał się obniżonym podwoziem. Łatwiej było wychylić się w zakręt, nie podnosić się tak nagle pod wpływem przyspieszenia, a na długich koleinach jechał jak bobslej.

(3) Uwielbialiśmy to MXA dał Dougowi możliwość podłączenia swoich produktów i zdecydował się uruchomić wsuwany wydech ze stali nierdzewnej za 395.95 $. Nie wiedzieliśmy nawet, że ktoś zrobił poślizg za mniej niż 500 USD.

(4) Uwielbialiśmy wszechstronną moc modów silnika GYTR - i jesteśmy pod wrażeniem, że możliwe jest zbudowanie naprawdę szerokiego zakresu mocy YZ450F bez opuszczania salonu Twojego przyjaznego lokalnego dealera Yamaha.

(5) Jeśli chodzi o zawieszenie Enzo, obawialiśmy się, że będzie sztywne w Supercrossie. Nie było. To dlatego, że nasi testerzy ważyli około 30 funtów więcej niż Doug, a ustawienia były super dostrajane. Zmieniliśmy kilka kliknięć, ustawiliśmy ugięcie na 105 mm i nie mieliśmy żadnych problemów. Świetne rzeczy.

(6) Podobało nam się, że był to standardowy motocykl dostosowany do gustów utalentowanego kierowcy, który sprawdził się na wszystkich poziomach umiejętności MXA testerzy. Doug wie, czego chce, ale co ważniejsze, wie, czego chcesz.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.dubachracing.com.

 

Yamaha YX2020F 450Pompa hamulcowa BremboDoug DubachdrdDwuwarstwowy filtr powietrza DT-1dubach wyścigi i rozwójzawieszenie enzogytrSprzęgło GYTRPokrywa zapłonu kęsów GYTRPrzewód hamulcowy ze stali w oplocie GYTRTłok wysokociśnieniowy GYTRMapa JB51Regulator kompresji Technicayx450f