Jeździmy na YAMAHA YZ250F CLUBMX BANKÓW GARRETT

JOSH MOSIMAN

Zespół ClubMX istnieje od 2018 roku, ale w ciągu ostatnich dwóch lat naprawdę zaczął zyskiwać na popularności. W 2020 roku Josh Hill wrócił z emerytury, aby ponownie ścigać się na pokładzie ClubMX Yamaha YZ250F, co zwróciło szczególną uwagę na zespół. Na 2021 rok ClubMX podpisał kontrakt z byłym zawodnikiem Pro Circuit Kawasaki, Garrettem Marchbanksem, który był również byłym zwycięzcą wyścigu w klasie 250 podczas Daytona Supercross 2020. Jak szczegółowo opisaliśmy w naszym wywiadzie z właścicielem zespołu Brandonem Haasem na stronie 50, Garrett Marchbanks miał wcześniejsze doświadczenie w ośrodku treningowym ClubMX, mieszkając tam i trenując podczas swoich amatorskich lat. To było dla niego naturalne, że wrócił do obiektu i dołączył do zespołu wyścigowego, gdy został bez jazdy w fabryce w 2021 roku.

Przy 6 stopach-2 i 190 funtów postura 20-latka naprawdę zasługuje na jego przydomek „człowiek-dziecko”. Chociaż ClubMX jest wciąż dość nowym prywatnym zespołem, udało im się zbudować program w zeszłym sezonie, który pozwolił Garrettowi zdobyć trzecie miejsce w Orlando # 2, a także czwarte i trzy piąte miejsce w sezonie Supercross 2021. W plenerze Garrett był konkurencyjny, zdobywając piąte miejsce w klasyfikacji generalnej w High Point, a jego najlepszym metą moto było czwarte miejsce. Akcja motocrossowa uwielbia testować rowery najlepszych zawodników, a na ten test polecieliśmy do Południowej Karoliny, aby spędzić tydzień w ośrodku treningowym ClubMX, jeżdżąc po wielu torach. Przetestowaliśmy motocykl Garretta na miesiąc przed Anaheim 1, co oznaczało, że nadal miał na nim grafikę z 2021 roku. Na 2022 zespół ma nowych sponsorów tytularnych w Muc-Off i FXR.

W 2021 roku CLUBMX PODPISAŁ BYŁY PRO CIRCUIT KAWASAKI RIDER GARRETT MARCHBANKS, KTÓRY BYŁ RÓWNIEŻ BYŁYM
ZWYCIĘZCA WYŚCIGU KLASY 250 NA SUPERCROSSIE DAYTONA 2020.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI? Brandon Haas założył zespół ClubMX Yamaha, aby pomagać zawodnikom, którym zasłużył na przejażdżkę, ale jej nie dostał. Zespół rozwija się każdego roku, a do 2022 roku w skład 250 zespołu wchodzą Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen i niemiecki mistrz Supercross Dominque Thury. Dodatkowo w tym roku mają dziką kartę 450 w Alex Martin. Brandon Haas założył zespół w 2018 roku, aby pokazać innym, że korsarze mogą konkurować z zespołami fabrycznymi. Każda część w ich rowerach wyścigowych jest dostępna do zakupu. 

CZY CLUBMX BUDUJE WŁASNE SILNIKI JAK ZESPOŁY FABRYCZNE? Nie, ale pomagają w procesie rozwoju i konserwacji ich silników. ClubMX współpracuje z Twisted Development, a Brandon wysłał zapasowe silniki i kompletne rowery do hamowni do sklepu wyścigowego Twisted Development w Kalifornii, aby je przetestować. Wspólnie opracowali silnik YZ250F w specyfikacji ClubMX, a Twisted jest w stanie sprzedać ten pakiet każdemu konsumentowi YZ250F, który chce go kupić. ClubMX pozwala Twistedowi zająć się wszystkimi modyfikacjami, ale zamiast wysyłać silniki z powrotem do Kalifornii na każde odświeżenie, zajmują się wszystkimi przebudowami i konserwacją silników w ich ośrodku szkoleniowym w Południowej Karolinie.

CO ZROBIONE Z SILNIKIEM? Silnik specyfikacji Twisted Development ClubMX wykorzystuje głowicę 2020 z obróbką CNC Twisted. Gniazda zaworów i krzywki internetowe zostały zmodyfikowane i używają pręta Crankworx. Skrzynia biegów została poddana obróbce cieplnej, ale koła zębate pozostawiono bez żadnych spawanych modów „pozostawiaj neutralne”. Zawodnicy ClubMX nie mieli problemów z przechodzeniem motocykli na fałszywe neutralne na torze. Wolą zachować zapasy przekładni, aby łatwiej było ustawić motocykle w położeniu neutralnym, ponieważ rozruch elektryczny Yamahy może być trudny.

DLACZEGO URUCHOMIĆ GŁOWĘ 2020 YZ250F ZAMIAST ZAKTUALIZOWANEJ WERSJI 2021? Yamaha YZ250F otrzymała kilka ważnych aktualizacji w 2021 roku, jedną z nich był otwarty otwór wlotowy na głowie. Po testach Twisted Development był w stanie sprawić, by głowica 2021 działała, ale Jamie rzeczywiście odkrył, że może ulepszyć silnik, używając głowicy 2020 YZ250F. Dzięki mniejszemu otworowi wlotowemu Jamie ma więcej materiału do kształtowania, a on był w stanie poprawić przepływ powietrza.  

CO JESZCZE ZASILA W YZ250F? Specyfikacja ClubMX YZ250F wykorzystuje paliwo VP Pro 6 z drugim wtryskiwaczem Twisted Development (zamontowanym w układzie dolotowym). Aby zmaksymalizować moc na dole, z której słynie YZ250F, zastosowano układ dolotowy DT1 YZ250F z filtrem powietrza Loudmouth, który otwiera komorę powietrzną. Wykorzystują również większą wentylowaną pokrywę komory powietrznej z włókna węglowego firmy P3 Carbon, aby pomóc wepchnąć więcej powietrza do kanału wlotowego i wywiercić również otwory z tyłu komory powietrznej. Ponadto ClubMX wykorzystuje w pełni tytanowy układ wydechowy FMF Factory RCT 4.1 z dodatkową osłoną tłumika FMF, która uzupełnia silnik Twisted Development.

CZY TO JEDNO WYŚCIGOWY SILNIK? Nie, silnik Spec ClubMX Twisted został zbudowany z myślą o trwałości. Chociaż co drugi weekend przebudowują silniki w swoich motocyklach wyścigowych, robią to tylko na wszelki wypadek. Zespół używa tej samej specyfikacji silnika do treningów i wyścigów, co oznacza, że ​​wie, że może jeździć co najmniej 10 do 15 godzin na górnym końcu i od 25 do 30 godzin na dolnym, ponieważ tak właśnie jeżdżą na swoich motocyklach treningowych.  

JAK WYGLĄDA MAPOWANIE ECU GARRETT MARCHBANKS? Teoria stojąca za silnikiem ClubMX polega na wytworzeniu jak największej mocy, a następnie dostrojeniu jej za pomocą zapłonu Vortex. Pakiet silnika pozostaje taki sam, ale mapy dolnego uderzenia, nadmierne obroty i początkowe mapy różnią się dla każdego kierowcy. Garrett Marchbanks lubi bardziej hamować silnikiem w Supercrossie, ponieważ pomaga mu to przebić się przez sekcje rytmiczne, jednocześnie utrzymując przedni koniec w dół. Na zewnątrz Garrett lubi mniej hamować silnikiem, dając silnikowi większą swobodę toczenia. Garrett preferuje również długi naciąg 14-zębnej zębatki z tylną zębatką z 51 zębami w Supercross i 50-zębami na zewnątrz.

W JAKI SPOSÓB PODWOZIE JEST DOPASOWANE DO GARRETTA? Garrett Marchbanks waży nie tylko 190 funtów, ale także mierzy 6 metry. Aby pomóc mu dopasować się do YZ2F, ClubMX używa lekkiej pianki siedzenia Guts Racing Phantom, która jest o 250 mm wyższa niż w magazynie. Używają podwyższonych o 25 mm wsporników kierownicy Luxon i kierownicy Mika Metals MC-bend. Użyli również obniżonych podnóżków Flo Motorsports, które wygodnie montują się w pozycji fabrycznej, ale mają platformę o 7 mm w dół i 10 mm z tyłu, aby pomóc człowiekowi-dzieckowi równomiernie rozłożyć ciężar na motocyklu. 

CO ZROBIONO, ABY ZROBIĆ YZ250F LŻEJSZY? YZ250F Garretta Marchbanksa był o 9 funtów lżejszy niż standardowy YZ2022F 250, który osiągnął wagę przy 227 funtach. Standardowy 2022 KTM 250SXF waży 218 funtów. ClubMX stracił około 1 funta używając widelców powietrznych KYB. Kolejny funt spadł za pomocą potrójnych zacisków Luxon MX (przesunięcie o 22 mm) i mocowań kierownicy Luxon. Luxon MX pracuje również nad nowym ramieniem łączącym do ClubMX (długość magazynowa), który będzie o trzy czwarte funta lżejszy. W rowerze wyścigowym Garretta ClubMX poszedł na całość, używając tytanu na każdą możliwą śrubę, mocowanie i oś. Używają również baterii Fire Power Featherlight, aby obniżyć wagę, a także lżejszych szprych i piast. 

GDZIE JEST CAŁY TYTAN? Świetne pytanie. Chwila MXA był w Południowej Karolinie w ośrodku treningowym ClubMX, Garrett był zajęty trenowaniem na jednym rowerze, który ma ze wszystkimi sztucznymi tytanowymi śrubami, osiami i sworzniami wahaczy. Zrobiliśmy zdjęcia i pojechaliśmy na jego zapasowym rowerze. Jego rower zapasowy miał ten sam silnik, zawieszenie, kierownicę, podnóżki, siedzenie i wszystko inne. Jedyną różnicą było to, że był znacznie cięższy (około 6 funtów). Po tym, jak wszyscy skończyliśmy robić zdjęcia, a on skończył jeździć, mogliśmy jeździć na jego „w pełni tytanowym” rowerze, aby uzyskać pełne wrażenia. Zdejmowanie z trybun było znacznie lżejsze i było lżejsze na torze, co z pewnością mu pomaga. 

KTO ZBUDOWAŁ GARRETTA?  ZAWIESZENIE? ClubMX wykorzystuje zawieszenie Enzo zbudowane przez Craiga Deckera w Teksasie. Craig ma doświadczenie w projektowaniu prawie wszystkich Kawasaki Jamesa Stewarta i Hondy Ricky Carmichaela. Zrobił dla nich rozwój rowerów pod klucz, pracując nie tylko nad zawieszeniem. Kiedy Craig przychodzi na testy w ClubMX, szybko wykonuje swoją pracę. W 2021 roku Garrett miał tylko dwa dni testów, zanim wymyślił podstawowe ustawienie, którego używał w sezonie. Co zaskakujące, Garrett używa widelców powietrznych KYB, które są w rzeczywistości tymi samymi widelcami, których używają do dziś niektórzy kierowcy Star Racing Yamaha 250 i 450. 

CO SIĘ DZIEJE Z WSTRZYMANIEM ZAWORU ZWROTNEGO? W amortyzatorze KYB Garretta znajduje się zawór zwrotny, który sprawia, że ​​tylny koniec amortyzatora jest martwy. Kiedy zawór się włącza, manipuluje przepływem oleju. Kiedy naciskasz na amortyzator, ma wrażenie martwego Supercrossa, ale amortyzator wciąż się porusza. Większość zawodników używa zaworu zwrotnego w Supercrossie, ale nie na zewnątrz. Podczas gdy tradycyjny amortyzator może się tarzać, amortyzator zaworu zwrotnego pozostanie dłużej w narożnikach. Używanie zaworu zwrotnego w amortyzatorze może być bardziej obraźliwe dla rowerzysty, ale Garrettowi to nie przeszkadza, ponieważ jest duży i kontroluje swoje motocykle za pomocą nóg.

JAK SZORSTKI JEST garrett na swoim sprzęcie? Co zaskakujące, mechanicy ClubMX wyjaśnili, że Garrett nie nadużywa sprzęgła. Zamiast tego to grzejniki najbardziej doświadczają jego gniewu. Garrett tak mocno ściska rower nogami, że aż pęka chłodnica.

Potrójne zaciski i mocowania kierownicy Luxon MX pomogły ClubMX zmniejszyć wagę.

CO SIĘ Z KÓŁKAMI? ClubMX ma własne koła specjalne od Rims Plus z frezowanymi piastami i niestandardowymi szprychami, które są lżejsze i mocniejsze. Mają przednią piastę Hondy, ponieważ wykorzystuje ona tylko 32 szprychy, co sprawia, że ​​koło jest lżejsze. ClubMX używa również obręczy DID LTX, ponieważ zawodnicy preferują bardziej miękkie czucie i oszczędność masy. Opony Pirelli są również lżejsze niż Dunlops, a Garrett prawie wszędzie lubi mieszankę Mid-Soft Scorpion. Ponadto Garrett uwielbia oponę z tylnym czerpakiem do użytku na zewnątrz. Gdyby to zależało od Garretta, prowadziłby szufelkę na każdym torze na świeżym powietrzu. Muszą go błagać, żeby to zdjął. 

CO CLUBMX ZROBIŁ Z HAMULCAMI? Rower Garretta ma fabryczne zaciski i klocki hamulcowe z tarczami hamulcowymi Flo i przewodami hamulcowymi w oplocie ze stali GYTR. Wykorzystują również główny cylinder hamulca przedniego Hondy starszej generacji, aby zwiększyć siłę hamowania. Zaciski fabryczne zostały również wykonane z Cerakoted. 

FMF współpracuje z Twisted Development (i Star Racing), aby pomóc wytworzyć jak najwięcej mocy w YZ250F

KTÓRE POZOSTAŁE CZĘŚCI SĄ NA RYNKU WTÓRNYM? Oprócz wspomnianych już części z rynku wtórnego, w motocyklu Garretta zastosowano sprzęgło i dźwignie Flo Motorsports, świecę zapłonową NGK, płyn chłodzący silnik i pokrowiec na siedzenie Guts. Dodatkowo rower ClubMX ma pełny system sprzęgła Hinson (koszyk, tarcza dociskowa, piasta, włókna oraz stalowe płyty i osłona). Wykorzystują tworzywa sztuczne Acerbis, płytę ślizgową P3 Carbon, kierownice, manetki, zębatki i łańcuchy Mika Metals, a także dwupozycyjne urządzenie do nawiercania Tamer.

JAZDA PRÓBNA: JAK JEST NA TORZE? Na szczęście poznaliśmy dwie różne wersje roweru wyścigowego Garrett Marchbanks ClubMX YZ250F. Jednego dnia jeździliśmy na zawieszeniu Supercross, a drugiego dnia na zawieszeniu outdoorowym. Dzięki zawieszeniu Supercross Garrett YZ250F przypominał hardtailowy rower górski. Ustawiony na 190-funtowy „człowiek-dziecko”, był tak sztywny, że zawieszenie nie ściskało się, gdy nasz 170-funtowy kierowca testowy usiadł na nim i ledwo ściskało się na pierwszych kilku okrążeniach, kiedy się do niego przyzwyczajaliśmy. 

Garrett prowadzi podnóżki Flo, które są o 10 mm niższe i 12 mm dalej z tyłu.

CZY CLUBMX YZ250F MA MOC FABRYCZNĄ? Tak. Byliśmy zachwyceni mocą Twisted Development YZ250F. Mimo że MXA przejechał fabrykę 250 czterosuwów, inne 250 czterosuwów z pełną modą, wielkie konstrukcje YZ270F, 350 czterosuwów i wszystko inne pod słońcem, byliśmy pod ogromnym wrażeniem mocy, która pochodziła z motocykla Garretta. Moc przychodzi wraz z silnym, charakterystycznym dla Yamahy dźwiękiem dolnego końca, który nigdy nie przestaje ciągnąć. Mimo że jest największym kolarzem w klasie, Garrett Marchbanks dotrzymuje kroku fabrycznym kolarzom na prywatnym YZ250F. Minął nawet RJ Hampshire wjeżdżającego na wzgórze w Thunder Valley w 2021 r., które znajduje się na dużej wysokości w Kolorado. 

Star Racing Yamaha YZ250F jest powszechnie znana w boksach Pro jako najszybszy czterosuwowy 250 na torze, ale ClubMX robi wszystko, co w jego mocy, aby trzymać się blisko nich. Poza tym Jamie Ellis wyjaśnił, że MXA że doświadczenie, które zdobył opracowując silniki dla innych marek, pomogło mu w ulepszeniu Yamahy YZ250F. 

Garrett obsługuje widły pneumatyczne Kayaba, ponieważ lubi ich pracę, a oni goli o 1 funt od YZ250F.

JAK ZAWIESZENIE? Jest tylko jeden przyjemny aspekt Garretta  ustawienia Supercrossu; oszczędzają twój tyłek w marynacie. Sztywne zawieszenie będzie lepiej śledzić wzloty i ochroni Cię podczas skoków w osłonę lub przestrzeliwania. Testowaliśmy jego rower na stonowanej wersji toru Supercross i ostatecznie doceniliśmy wyjątkowo sztywne zawieszenie Supercross firmy Marchbanks. Ustawienie motocrossowe również było sztywne, ale w porównaniu było znacznie wygodniejsze. Amortyzator Kayaba z zaworem zwrotnym został osadzony w rogach na nierównym torze treningowym ClubMX, a widelce pneumatyczne również działały świetnie. Po jeździe na ustawieniach Supercross dzień wcześniej nie było żadnych skarg na widelce do jazdy na zewnątrz.

JAK TO OBEJMUJE? Gdy nasi testerzy poczuli się komfortowo z zawieszeniem, rower radził sobie dobrze zarówno na torze Supercross, jak i na torze zewnętrznym. Potrójne zaciski Luxon zapewniały precyzyjne wyczucie z przodu, podczas gdy dolne i przesunięte do tyłu podnóżki Flo pomogły naszemu kierowcy testowemu o wzroście 6 cm czuć się komfortowo w poruszaniu się po nierównych odcinkach piaszczystych i koleinach. Wraz z obniżonymi kołkami, wyższe siodełko i wyższa kierownica pomogły naszemu testerowi odnaleźć pewność siebie na rowerze bez odczuwania ciasnoty. 

CO MYŚLIMY? Bez względu na to, jak szybki jest jego YZ250F, Garrett Marchbanks zawsze będzie szukał większej mocy. Czemu? Od kiedy był dużym 14-latkiem na mini Kawasaki, było wpisane w jego mózg, by jeździć szeroko. Uważamy, że ClubMX Yamaha YZ250F Garretta Marchbanksa to statek rakietowy z motocyklem z zawieszeniem tak sztywnym, że tylko mężczyzna-dziecko może to docenić.

Brandon Haasklubmxośrodek szkoleniowy clubmxFXRGarrett MarchbanksMuc Offzakręcony rozwój