JAZDY GORĄCE KAMERY „KAWASAKI KX450F: USUWAJĄ WADY

Wymagany jest wysoki poziom zaufania, aby zawodnik MXA mógł ustawić rower płasko w rogu.

Motocross to sport oparty na prostej radości z jazdy na pełnych rowerach. Podobnie jak w przypadku wszystkich dyscyplin sportowych, są kibice (ludzie, którzy zakorzeniają wypadki i konfrontacje), ale ogólnie motocross jest rządzony przez tych, którzy przekręcają przepustnicę. Chociaż niewielu w porównaniu do sportów na sztyfcie, zawodnicy motocrossowi są pasjonującą grupą. Dużo inwestujemy w realizację marzeń o wyścigach. Jak to? Każdy, kto ma 20 USD na pokrycie kosztów piłki i otwartego boiska, może grać w piłkę nożną. Z drugiej strony Motocross wymaga listy niezbędnych rzeczy do prania - motocykl, sprzęt ochronny i paliwo to podstawowe rzeczy, a do tego potrzebny jest odpowiedni środek transportu. Istnieją również koszty utrzymania, opłaty za wejście i opaski. Motocross może nie być tak drogi jak Formuła 1, ale nie jest to sport biedaka.

Hot Cams Kawasaki KX450F budzi zaufanie dzięki doskonałemu zawieszeniu i potężnemu układowi napędowemu. Te cechy, wraz z komfortem barów Renthal i wytrzymałym Moto Seat, sprawiły, że czuliśmy się jak w domu.

Piękno motocrossu polega jednak na tym, że talent jest najważniejszym czynnikiem decydującym o wyniku wyścigu. Byliśmy świadkami, jak faceci na reliktach klaszczą wysadzają drzwi jeźdźców grających dołkami 15,000 XNUMX dolarów. Do uczestnictwa mogą być potrzebne pieniądze, ale nie jest to klucz do sukcesu.

Mieliśmy szczęście z powiększonym o 270 mm zestawem wirników przedniego hamulca Tuska. Biorąc pod uwagę moc i masę własną Kawasaki KX450F, ponadwymiarowy tarcza hamulcowa jest koniecznością. Za 119.99 USD za duży zestaw Tuska był bardzo tani pod względem wydajności. Okazało się też, że koła Tuska kosztują 499.99 USD.

MXA przetestowało każdy możliwy motocykl typu cross - od 100,000 125 $ Ricky Carmichael do Hondy po odnowione Kawasaki KXXNUMX odkupione od Craigslist za kilkaset dolarów. Jeździliśmy na ekstrawaganckich i minimalistycznych rowerach. Wszystkie mają swoje uroki. W każdym przypadku nauczyliśmy się, że poruszamy się tak szybko, jak pozwalają na to nasze mózgi. Jeśli chodzi o naszą własną flotę motocykli testowych, jesteśmy konsekwentni w naszym podejściu, utrzymując je w możliwie największej ilości (oprócz sporadycznych testów produktu). Dokonujemy niezbędnych zmian w celu zapewnienia trwałości, bezpieczeństwa lub wydajności.

Łącznik Holeshot o wartości 399 USD blokuje tylny koniec o 130 mm na początku. Zwalnia się po uderzeniu w guz. Był niezwykle skuteczny w utrzymywaniu prostego śledzenia tylnego końca. Co więcej, MB1 sprzedaje HSL wbudowane w dłuższe ramię łącznika niż w magazynie, aby lepiej obsługiwać KX450F.

Kawasaki KX2014F 450 wygrał naszą strzelaninę 2014 450. Nie jest to niespodzianką, biorąc pod uwagę, że może pochwalić się najlepszym pasmem mocy w swojej klasie i jest robotniczy we wszystkich innych obszarach. Nie jest to jednak najlepsze, że może być z podłogi salonu. Istnieje kilka wad, które wymagają naprawy. Próbując wprowadzić zmiany niezbędne dla trwałości, bezpieczeństwa i wydajności, skorzystaliśmy z usług Hot Cams, MB1 Suspension i kilku innych kluczowych graczy na rynku części zamiennych. Jeśli chodzi o pieniądze, wydaliśmy 3000 USD na nasze modyfikacje, skupiając większość naszego limitu na silniku i zawieszeniu.

Trudno zaprzeczyć, że KX450F czuje się jak łódź rybacka w powietrzu. Jest duży i wysoki, ale te wady odpowiadają motocyklowi, który jest stabilny i przewidywalny. Wzmocniony silnik zapewniał niesamowite wrażenia na szybkich prostych, a dostrojone zawieszenie sprawiło, że tęsknimy za większymi skokami.
Dlaczego ekipa niszcząca MXA ma chcieć więcej mocy z silnika, który już wytwarza 55 koni mechanicznych? Nie chcieliśmy więcej mocy; chcieliśmy szerszego pasma zasilania. Zyski mocy z tłoka Vertex i wałków rozrządu Hot Cams Stage 2 były zauważalne bez przytłaczania.

Jaka była najbardziej wyjątkowa część naszego zmodyfikowanego Hot Cams Kawasaki KX450F? Bez wątpienia był to dziurkacz MB1 HSL. Działa w podobny sposób jak widelec z dziurkaczem, z tym wyjątkiem, że obniża tylny koniec, aby rozpocząć od brudu i betonu. Każdy kierowca testowy MXA lubił MB1 HSL.

Moto Tassinari, lider w dziedzinie produktów dwusuwowych, wkroczył do czterosuwowego świata dzięki regulowanym butom powietrznym Air4orce. To genialny pomysł, z którego korzysta wiele zespołów wyścigowych. Zauważyliśmy poprawę reakcji przepustnicy.
Pasmo zasilania Hot Cams KX450F wymagało szacunku. Nie było to zbyt szybkie dla zawodników testowych na poziomie Pro, ale ci agresywni z przepustnicą szybko zdali sobie sprawę, że odwaga nie była najlepszą polityką. Rower radził sobie lepiej niż zwykły KX450F, mimo że geometria była identyczna. Powód? Zawieszenie MB1
lepiej osiadł na zakrętach.
MB1 zainstalował własne tłoki KYB PSF dla zmniejszenia tarcia i ponownie zawory widelców dla mniejszego unoszenia się, aby zapobiec szorstkości. Szybko znaleźliśmy komfort dzięki widelcom o 34 psi.
Nie, nasze kamery Hot Cams KX450F nie ucierpiały w wyniku uderzenia lub złamania wału amortyzatora. Pokazujemy, jak niski jest poziom KX450F po zatrzaśnięciu tylnych otworów HS1 MBL i przednich otworów Works Connection. Oba urządzenia obniżają KX450F o 130 mm.

Aby uzyskać więcej informacji prosimy odwiedzić www.hotcamsinc.com i www.mb1suspension.com.

opony Dunlopczterosuwowygorące kameryKAWASAKIkx450fmoto tassinarikiełkoła kiełWierzchołek