JEDZIMY NA JACKIE PHINN'S HONDA CRF450 DIRT TRACKER

Kiedyś Honda CRF450, teraz oprawiony w ramkę C&J tracker do brudu.

Istnieją specjalne motocykle dostępne dla prawie każdej dyscypliny motocyklowej, ale najbardziej wszechstronny ze wszystkich to motocykl motocrossowy. Z pewnymi rozsądnymi modyfikacjami, CR, YZ, SX, RM lub KX mogą zostać przekształcone w pustynnego wyścigowca, rower enduro, rower supermoto, tracker zanieczyszczeń, wyścigówkę TT, wyścigówkę boczną, a nawet wyścigówkę szosową. Stary rower wyścigowy lub rzadko używany rower zabawowy siedzący w garażu ma mnóstwo potencjału. Można go przekształcić w coś z innego świata? I zdecydowanie fajnie jest odkrywać możliwości.

Jack Phinn to wieloletni zawodnik motocrossowy, który postanowił spróbować swoich sił na polnej drodze. Zaczął od CRF250, obniżył zawieszenie (które kosztuje mniej więcej tyle, co rewalve), podniósł przekładnię, zamontował koła gąsienic, założył gumowe podnóżki i kupił płozę.

Jack Phinn na swoim motocyklu motocrossowym KTM 350SXF w Glen Helen.

To nie było tanie, ale są sposoby na zaoszczędzenie pieniędzy. Podczas gdy nowe koła są drogie, koła zapasowe można ponownie wykorzystać, umieszczając tylną obręcz na przedniej piaście. Następnie koszt zmniejsza się do 3.50 obręczy i szprych. To wszystko, aby stworzyć ładny płaski tracker z motocrossu. Większość facetów byłaby bardzo zadowolona z tego motocykla przez wiele sezonów, ale Jack Phinn nie jest większość facetów.

Pierwszego dnia na krótkim torze Jack wymyślił, jak ustawić go na boki. Natychmiast go zahaczył. Zaczął ścigać się w następny weekend, zaczynając w klasie amatorskiej (co jest jak start w Intermediates), i prowadził swój pierwszy wyścig do ostatniego okrążenia. W następny weekend Jack pojechał do Ventura w Kalifornii i wygrał, ale w krótkim okresie dwóch wyścigów na torze wyścigowym Jack zdał sobie sprawę, że moc jest niezwykle ważna.

Zbudował więc 450 i natychmiast przeniósł się do klasy Expert. Wkrótce po tym, jak dostał się na 450, Jack spróbował kilka okrążeń na ramce i musiał je mieć. Co to jest framer? W przeciwieństwie do pierwszych monitorów zanieczyszczeń CRF250 i CRF450 Jacka, w których zastosowano standardową ramę motocrossową Hondy, framer jest rowerem z niestandardową ramą gąsienicy.

Jack chciał framer, a kiedy Jack czegoś chce, ma obsesję. Jego skrupulatna natura była widoczna w niestandardowych mini rowerach, które produkował w Big Minis (zanim dno wypadło z mini-biznesu).

KUP MÓW: ODE DO OCD

W świecie brudu wszystkie ramy są budowane na zamówienie. Każdy budowniczy musi podjąć decyzję o tym, jak złożyć razem źle dopasowane elementy. Niektóre ramki są ułożone razem z kablami i wężami akimbo. Niektóre z nich mają nierównomierne przejścia między siedziskiem a zbiornikiem gazu, a krawaty na suwak i taśma klejąca utrzymują więcej niż kilka oprawek razem. Podczas gdy większość z nich jest zbudowana z imponującym wykonaniem, Jack Phinn przeniósł swoją ramę napędzaną CRF450 na wyższy poziom. To dzieło sztuki. Za każdym razem, gdy go dotykaliśmy, Jack przychodził z miękką szmatką i butelką z rozpylaczem, aby upewnić się, że nie zostawiamy odcisków palców.

Zbudowanie ramkowania zajęło Jackowi rok. Pierwszym krokiem była rama. Jack już zdecydował się na ramę C&J, ale zażądał dwóch zmian. Po pierwsze, chciał kick-startera (tradycyjne dirt trackery używają zdalnych starterów). I chciał użyć standardowego zacisku tylnego hamulca Hondy. Jack pożyczył silnik Supermoto Jeffa Warda i zabrał go do C&J, aby mogli zgiąć rury, aby wyczyścić rozrusznik i zmodyfikować wahacz, aby pasował do tylnego zacisku. Oczywiście Jack odmówił używania opasek zaciskowych, więc do rur ramy przyspawał stalowe rury, aby poprowadzić kable.

Widelce 43 mm pochodzą z motocykla miejskiego Yamaha Yamaha R6 z regulowanymi potrójnymi zaciskami Shell.

W przypadku przedniego zawieszenia Jack kupił na eBayu nowy widelec roweru miejskiego Yamaha R43 o średnicy 6 mm za 200 USD (i zamontował go na potrójnych zaciskach Shell). Zaciski skorupowe oferują regulowane przesunięcie za pomocą różnych wkładek. Potrójne zaciski były wyposażone w solidny trzon sterowy, ale Jack wywiercił go, aby mógł położyć wąż odpowietrzający zbiornika paliwa.

Z tyłu rower był wyposażony w zdalny amortyzator Elka. Zawsze wybredny, Jack zmodyfikował ramę, aby ułatwić dostęp do regulatorów wstrząsów. Chcąc pozostać przy korzeniach Hondy, Jack dostał pobity aluminiowy zbiornik paliwa z Elsinore z 1974 roku. Wyciągnął wgniecenia, skrócił zbiornik i założył nowe wierzchowce. Na zakończenie Troy Lee zlecił staremu czołgowi Elsinore malowanie w stylu Steve'a McQueena. Przednia tablica rejestracyjna, która pochodzi z CRF450, oraz tablica boczna, którą Jack wyciął z kosza, który kupił w Lowes, mają pasujące schematy malowania.

Wreszcie, aby uzyskać wyjątkowy wygląd, Jack wysadził koraliki skrzynkami bocznymi i głowicą cylindra, zanurzył je w środku do czyszczenia muszli klozetowych na 30 minut i polerował je podkładką Scotch-Brite.

Tradycyjne urządzenia do śledzenia zabrudzeń mają „rury spustowe” biegnące wzdłuż dolnej części ramy i pod rowerem. Jack nie lubi używać stojaka z dźwignią, który jest niezbędny, aby uniknąć zgniecenia rury. Bardziej zależało mu na łatwości parkowania i konserwacji niż na tym, aby rura wydechowa była jak najniżej. Twórcy z Pro Circuit skorzystali z okazji, aby zrobić naprawdę sztuczkę, w pełni niestandardową rurkę tytanową z tłumikiem Windham dla motocykla. Tak, jest powyżej środka ciężkości, ale nie waży dużo. Aby podnieść rower, Jack zainstalował metalową poręcz pod jedną stroną siedziska. Ponadto Jack pomyślał, że równie dobrze może wykonać każdą śrubę na rowerze z tytanu.

Rower projektowy został wyposażony w pręty Taper, uchwyty i koła łańcuchowe, łańcuch i rurkę przepustnicy oraz koła MSR Volant. Jack uruchamia dźwignię zmiany biegów Hammerhead i oszczędzacze skrzyń Hammerhead, a także dźwignię sprzęgła ARC, tylny wirnik hamowania, Filtry K&N i licznik godzin DR.

Nic nigdy nie jest łatwe. Jack musiał wyprodukować przekładki kół, osie i płytę kolanową (aby oddzielić nogę od chłodnicy). Linka przepustnicy, krótsza dźwignia hamulca tylnego i ograniczniki skrętu również zostały wykonane na zamówienie. Fontana Radiators wykonuje wiele niestandardowych zadań dla trackerów zanieczyszczeń i tam właśnie poszedł Jack. Węże chłodnicy pochodziły z PWR. Podnóżki zostały dopasowane do Jacka. Główny cylinder hamulca tylnego został zmodyfikowany, tak aby sprężyna powrotna znajdowała się na samym cylindrze głównym. Nawet opony były dostosowane. Lamele wycięte w oponach Maxxis. Dzięki testom i wskazówkom odkrył tajną metodę strzelania, którą przysięga.

JAZDA TESTOWA: POZNAJ PITCH

Przede wszystkim ekipa niszcząca MXA nigdy nie jeździła po płaskim trackerze. Tak więc, gdy Jack zatrzymał się na Płaskim torze Perris (tuż obok Perris Raceway), mieliśmy wątpliwości. Jack przyjaźni się z właścicielem toru Freddy Edwards, który chętnie wprowadza nowych ludzi na polną drogę. Perris Flat Track regularnie ćwiczy i ściga się, ale mamy dobrze przygotowaną trasę dla siebie.

Jako motocrosserzy byliśmy zaskoczeni, że rower czuł się komfortowo i budził zaufanie w momencie, gdy przerzuciliśmy nad nim nogę. Samo przetoczenie się po owalnym kursie uspokoiło nas w poczuciu bezpieczeństwa, dzięki niskiej wysokości siedzenia, nisko położonemu środkowi ciężkości, gładkiemu pasowi napędowemu i dużym przyczepnym oponom. Niestety poczucie bezpieczeństwa szybko zostało zastąpione czystym przerażeniem, gdy próbowaliśmy rozstawić rower na boki. Być może przyczynił się do tego fakt, że nie mieliśmy doświadczenia. Po kilku okrążeniach zaczęliśmy znajdować właściwy kąt pochylenia. Krótki utwór to delikatny taniec pracy kierownicy, skręcania przepustnicy i kontrolowania masy ciała. Kiedy już go rozłożysz, co jest najłatwiejszą częścią, musisz znaleźć idealną równowagę, aby utrzymać płynność. O tak, musisz to wszystko zrobić bez hamulca przedniego. Brak przedniego hamulca nie był wielkim problemem, ponieważ nigdy nie wydostaliśmy się z drugiego biegu na CRF450 (chociaż należy zauważyć, że koło zębate wału pośredniego miało na nim dwa zęby więcej niż zapas).

Po tym, jak przez chwilę kłóciliśmy się, Jack Phinn przyniósł nam dodatkowy rower do przetestowania. Był to CRF250 ze zmodyfikowanym zawieszeniem, kołami jezdnymi, niską rurą i pewną pracą silnika wewnętrznego. Jako neofity o płaskim torze nie jesteśmy tak naprawdę wykwalifikowani, aby dokonywać zbyt wielu osądów na temat wydajności tych motocykli, ale zdecydowanie odczuwamy pewne różnice między standardową oprawą CRF250 a ramką CRF450. CRF450 Jacka był szybszy, a tylna opona łatwiej się zerwała, ale trudniej było wsunąć ją w zjeżdżalnię - chociaż po zjechaniu łatwiej było ją tam utrzymać. Byliśmy bardzo niespójni w utrzymywaniu slajdu przez wszystkie zakręty. 250F był o 3 cale krótszy niż zapasowy CRF250, a 450 Jacka był o około 2 cale krótszy niż 250F. I odwrotnie, obsługa CRF450 Jacka sprawiła, że ​​poczuliśmy się dłużej. Z perspektywy czasu to uczucie było prawdopodobnie bardziej kanciaste, gdy rower obraca się ze zjeżdżalni.

WNIOSEK: UZYSKANIE BŁĘDU

Rower terenowy CRF450 Jacka Phinna jest produktem pełnego roku trudu. Motocykl zaczął życie jako CRF2006 w 450 roku i został przekształcony w płaski tracker o jeszcze lepszym dopasowaniu i wykończeniu niż w fabryce Hondy. Na szczęście dla Jacka miał duże doświadczenie w dostosowywaniu roweru po posiadaniu Big Minis. Jack ocenia koszt swojego motocykla na około 10 kawałków, ale tak naprawdę byłby dwa razy większy bez jego powiązań branżowych.

Mieliśmy tyle zabawy udając, że jesteśmy tropicielami brudu, że od razu zaczęliśmy planować budowę własnego. Na szczęście podstawowy tracker jest tysiąc razy łatwiejszy do zbudowania niż rower framerowy Jacka Phinna.

 

amerykański płaski torramka c & jCRF450TOR ŻUŻLOWYpłaski torczterosuwowyhondaJack PhinnFiltr K&NKAWASAKIktmOpony Maxxismotocrossakcja motocrossMXASUZUKIyamaha