JEŹDZIMY NA PASZY AFSHAR TWISTED DEVELOPMENT KTM 270SXF

 BIEG: Koszulka: FXR Racing Podium, Spodnie: FXR Racing Podium, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Scott Prospect, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

Podobnie jak w przypadku wielu hollywoodzkich aktorów, kaskaderów i producentów, nie jest łatwo wyśledzić prawdziwe imię Paszy. Świat motocrossu zna go jako Pasha Afshar, bo pod taką nazwą ściga się. Jeśli chodzi o jego hollywoodzką karierę, być może widywaliście go pod pseudonimem Tony Pantera w „Terminatorze 2” (gdzie grał policjanta z płynną rtęcią) lub „Live Wire”, „Trzech królów”, „Młodzi i niespokojni”. True Lies”, „The Ride” oparty na BMX, „American Wrestler: The Wizard” i tak naprawdę Pasha namówili swojego brata, producenta filmowego, Ali Afshara (który użył hollywoodzkiego pseudonimu Alex Dodd), do nakręcenia filmu motocrossowego 2019 „Wojna Bennetta”.

PASHA WYŚCIGÓW SIĘ W SUPERKONKURENCYJNEJ, SPOŁECZNEJ KLASIE EKSPERTÓW POWYŻEJ 50 .

Pasha zaczął ścigać się w 1995 roku i nadal robi to w każdy weekend. Nadal pracuje też w filmach, głównie jako archetypowy złoczyńca, ale nie zdecydowaliśmy się na jazdę próbną Pashy KTM 270SXF ze względu na jego napisy (ponieważ mrugaliśmy podczas „American Wrestler” i tęskniliśmy za nim). Testujemy to, ponieważ Pasza jest dobroczyńcą motocrossu i niedocenianym bohaterem. Sponsoruje wielu dobrze zapowiadających się młodych jeźdźców z rowerami, a nawet comiesięcznymi stypendiami, aby pomóc im pozwolić sobie na ściganie. Co więcej, być może słyszeliście o nim, że promuje wyścigi dwusuwów 125 cm15,000, w których oferuje torebki o wartości 125 30 USD na klasy 125 Pro, Over-50 125 Pro i Over-125 XNUMX Pro w World Two-Stroke i World Vet Mistrzostwa, wszystko po to, aby wzmocnić profil XNUMX dwusuwów. Należy zauważyć, że Pasha nie bierze żadnych pieniędzy z wyścigów, na które je stawia. Kocha sport i chociaż nie jest aż tak kochany, kochamy go wbrew sobie.

Nie jest tajemnicą, że nie każdy, kto kupił czterosuwowy 250 cm250, był z niego zadowolony. Uważali, że brzmi jak idealny rower – lekki, wysokoobrotowy i beczka zabawy. Ale po kilku wyścigach zdali sobie sprawę, że to nie 250 czterosuwowy materiał. Może są zbyt ciężkie, zbyt nieśmiałe, zbyt wolne lub zbyt stare, ale tak czy inaczej, są rozczarowani całkowitym zaangażowaniem, jakiego wymaga czterosuw XNUMX, i koniecznością utrzymywania go na rurze przez cały czas. 

Żałują, że nie ugryzli kuli i nie kupili KTM 350SXF, jak sugerowali ich kumple. Ale teraz jest już za późno i zbyt drogo, aby dokonać zmiany, więc utknęli przy 250SXF, dopóki ich żony nie powiedzą, że mogą ponownie włamać się do skarbonki.

KTM 270SXF Paszy to mieszanka części seryjnych, kreatywnych produktów na rynku wtórnym i sprawdzonych modów mocy.

Ale nie musisz żyć ze swoim błędem. Pasha Afshar ściga się w super-konkurencyjnej klasie SoCal, Ekspert powyżej 50 lat, a jego KTM 250SXF był jak pistolet na czapkę na polu haubic 450 cm250, na których jeździli byli profesjonaliści z AMA, a nie aktorzy z Hollywood. Aby wypełnić lukę w wielkich rowerach, Pasha przyjął odwieczny, dobrze sprawdzony plan. Sprawił, że jego czterosuwowy KTM 250SXF był bardziej torquier, szerszy i mocniejszy w jednym prostym kroku. Sekretny sos? Centymetry sześcienne. Och, nie chodzi nam o głupią ilość rozbudowy. Nie musisz zmieniać swojej 325 w 270, przynajmniej jeśli chcesz mieć grunt połączony z najwyższymi obrotami i całą mocą we właściwych miejscach. W tym miejscu wkracza zestaw Cylinder Works o pojemności 701.90 cm3. Za 78 USD otrzymujesz zupełnie nowy cylinder, tłok Vertex większy o 81 mm i zestaw uszczelek Cometic. Jest to zestaw przykręcany, który zwiększa otwór z 2023 mm do 250 mm, co paradoksalnie jest dokładnie tym samym otworem, co w 250 KTM 269.5SXF, ale o dłuższym skoku. Zwiększa pojemność skokową z XNUMX cmXNUMX do XNUMX cmXNUMX. Wystarczy wymontować fabryczne części, wsunąć nowy cylinder i tłok i opuścić głowicę z powrotem na miejsce.

CZY WSPOMNIELIŚMY, ŻE PO WYMIANIE DO ZESTAWU 270 BĘDZIE MIEĆ IDEALNIE DOBRY CYLINDER 250SXF I TŁOK NA PÓŁCE, ABY ZWIĘKSZYĆ WARTOŚĆ ODSPRZEDAŻY SWOJEGO KTM 250SXF/270?

Według standardów czterosuwowych jest to najprostszy mod znany człowiekowi. Co najlepsze, nie jest to zestaw, który wymaga wydrążenia podstawowego cylindra, aż spódnica będzie wystarczająco cienka, aby przeczytać Biblię. Nie! Zestaw Cylinder Works zaczyna się od zupełnie nowego odlewanego cylindra z tuleją cylindra z niklowo-krzemowego węglika, która jest precyzyjnie dobrana i szlifowana, zapewniając silnikowi dobre uszczelnienie pierścienia i długą żywotność ścian cylindra. Wymiary cylindra z dużym otworem Cylinder Works są dopasowane do twojego standardowego silnika bez żadnych prac lub modyfikacji maszyny. Stopień sprężania wynosi 14.4:1, a kuty tłok Vertex o wysokim stopniu kompresji jest dostępny w rozmiarach A, B i C (do późniejszych przebudów). Wymienne zestawy tłoków są dostępne z tłokiem, pierścieniami, sworzniem i pierścieniami osadczymi za 219.32 USD. Kompletne zestawy uszczelek Cometic kosztują 90.73 USD.

Przy okazji, czy wspomnieliśmy, że po dokonaniu wymiany na zestaw 270 będziesz miał na półce idealnie dobry cylinder i tłok 250SXF, jeśli zmienisz zdanie, chcesz przenieść zestaw 270 na następny rower lub zwiększyć wartość odsprzedaży swojego KTM 250SXF/270?

 Gołym okiem silnik KTM 270SXF nie różni się ani na jotę od standardowego 250SXF — dopóki nie usłyszysz jego warkotu w zakresie tonów średnich.

Co jeszcze zrobił Pasha, aby zmienić swój KTM 250SXF w KTM 270SXF? Prawdę mówiąc, mógł się zatrzymać z samym zestawem przykręcanym. To zakupy w jednym miejscu. Pasha nie musiała nic więcej robić, poza zdejmowaniem osłony przeciwstrzałowej (poprzez uruchomienie dwusuwowej klatki filtra powietrza KTM 250SX). Nawet podstawowa przekładnia 14/49 działała lepiej, ponieważ silnik 270SXF miał chrapkę, aby pociągnąć za wysoką przekładnię. Pasha chciał więcej, więc zwrócił się do miejsca, w którym wielu korsarzy z AMA Pro zwraca się o zmodyfikowanie swoich silników – Twisted Development.

Dla Paszy mod Cylinder Works KTM 270SXF był zbyt łatwy. Chciał, żeby praca była trudniejsza – nie dla niego, ale dla Jamiego Ellisa z Twisted. W tym celu Jamie przeniósł głowicę cylindrów Pashy, wyciął gniazda zaworów i pracował nad różnymi mapami, aby umieścić je w ECU Vortex X10. Zanim mapowanie zostało ukończone, Pasza musiał wybrać rurę wydechową, którą zamierzał uruchomić. Wybrał fajkę Yosh dla Jamiego, aby sfinalizować mapy. Na torze Pasha przetestował różne tylne zębatki, osadzając się na 51-zębowej tylnej zębatce Supersprox, aby móc szybciej wrzucić trzeci bieg. To były wszystkie modyfikacje silnika.

Jeśli chodzi o resztę jego KTM 270SXF, Pasha wykazał dużą powściągliwość i niemałe uznanie dla nowoczesnej technologii. Oto najważniejsze informacje.

Pasha ma spore doświadczenie w KTM sprzed kilku lat, co oznacza, że ​​korzystał z gamy tunerów zawieszenia. Odkrył jednak, jak wielu właścicieli obecnych widelców pneumatycznych WP XACT, że nie musi ponownie zakręcać standardowych widelców WP 2022; ale to nie znaczyło, że zostawił ich samych. Wziął widelce do swojego przyjaciela Briana Boldinga z N2Dirt, ale nie po to, by zmienić wnętrze; zamiast tego kazał Brianowi pokryć golenie widelców Kyokote (impregnowany polimerem proces twardego anodowania), aby uzyskać trwałą powierzchnię o niskim współczynniku tarcia o współczynniku tarcia statycznego poniżej 0.05. Jest to niezwykle zgrabne, ponieważ wartość bliska zeru wskazuje, że wystarczy niewielka siła, aby spowodować ruch jednego obiektu nad drugim. Wartość bliższa jedności oznacza, że ​​wymagana jest duża siła. Brian zainstalował również sztywniejsze dolne zderzaki w widelcach, ponieważ Pasha ma większe ciśnienie powietrza i mniejsze tłumienie kompresji niż normalnie. Pasha również nie czuł potrzeby ponownego dokręcania amortyzatora, ale poprosił Briana o dodanie sztywniejszej sprężyny amortyzatora 48 N/mm.

Spodziewaliśmy się drogich widelców WP Cone Valve lub konwersji sprężyn śrubowych, ale Pasha uwielbia standardowe widelce pneumatyczne WP XACT. Jego jedynym modyfikacją była powłoka Kyokote od N2Dirt.

Inne modyfikacje zawieszenia to potrójne zaciski Neken SFS z pneumatycznymi mocowaniami kierownicy, które łagodzą małe nierówności, brytyjska osłona widelca ProTech, podpórki głowy FCP i dolna potrójna osłona Acerbis chroniąca przed uderzeniami kamieni.

Pasha jest fanem automatycznego sprzęgła Rekluse Core EXP 3.0 i regulowanej jednostki podporządkowanej Rekluse, która pozwala na szybką i łatwą regulację luzu tarczy sprzęgła. Jego sprzęgło Rekluse jest sterowane przez dźwignie sprzęgła i hamulca ASV. Jeśli chodzi o przedni hamulec, jest on przymocowany do drogiego fabrycznego zacisku Brembo Factory i przedniej tarczy Galfer Tsunami o średnicy 270 mm (chronionej przez osłonę przedniej tarczy Acerbis). Z tyłu znajduje się prowadnica łańcucha TM Designworks, łańcuch DID 520 X-ring, tylna osłona tarczy w kształcie płetwy rekina KTM Power Parts i tylna opona Dunlop MX33.

Obowiązki prowadzenia łańcucha były wykonywane przez TM Designworks.

Pasha lubi standardowe kierownice Neken KTM i uchwyty ODI Lock-On, ale chroni dłonie za pomocą osłon dłoni Circuit C84 Vector. Podnóżki pochodzą od Raptora, Factory Effex zajęło się grafiką, a Acerbis przednią tablicą rejestracyjną. Później MXA zakończył testowanie roweru Pashy, zamienił standardowe siedzenie KTM na pokrowiec na siedzenie Guts Racing RJ Wing.

ZWIĘKSZONY MOMENT OBROTOWY POMÓC LINEAROWEJ PASIE 250SXF STAĆ SIĘ BARDZIEJ KINETYCZNĄ. ZAMIAST LEŻŻYĆ I CZEKAĆ NA ZBUDOWANIE RPM, W KTM 270SXF MOŻEMY NA KRÓTKI ZMIANA, OBROTOWAĆ NA KSIĘŻYC LUB TRZYMAĆ PRZEZ SKRZYNIĘ BIEGÓW.

KTM 250SXF to świetna 250-tka, ale jest to również jeden z najbardziej obrotowych czterosuwów, z ogranicznikiem obrotów ustawionym na 14,000 701 obr./min. Ta szczególna cecha sprawia, że ​​jest to główny kandydat na zestaw do dużych otworów. Czemu? Ponieważ ma już zbyt duże obroty, dzięki czemu stanie się znacznie bardziej skuteczny, gdy zostanie połączony z solidnym uderzeniem w średnim zakresie. Chociaż Pasha przekroczył cenę bazową 270 USD zestawu Cylinder Works 2500 o 250 USD, nadal były to najlepsze pieniądze, jakie kiedykolwiek wydał. Mały 250SXF Pashy zyskiwał moc i moment obrotowy na każdym kroku na zakręcie hamowni — od zaledwie jednego konia w dół do pięciu dodatkowych koni przez środek. Dodany moment obrotowy pomógł raczej liniowemu pasmu mocy 270SXF stać się bardziej kinetycznym. Zamiast leżeć i czekać na zwiększenie obrotów, w KTM 270SXF mogliśmy zmieniać biegi na krótkie, podkręcać do księżyca lub przebijać skrzynię biegów. Miał wystarczającą moc, aby wciągnąć wyższe biegi, kiedy to się liczyło. Uderzał mocniej i nie tracił obrotów na górze. To było słodkie. Co najlepsze, jeśli nie obowiązują Cię zasady lub zasady etyczne, zestaw z dużym otworem Cylinder Works XNUMXSXF to najlepszy sposób na uzyskanie konkurencyjnej mocy w przystępnej cenie.

Zestaw Cylinder Works KTM 270SXF jest jak maszyna Way-Back pana Peabody. To szansa na wymazanie błędów, które popełniłeś kupując KTM 250SXF zamiast KTM 350SXF. Jeśli kupiłeś czterosuwowy silnik o pojemności 250 cm270, myśląc, że będzie to miauczenie kota, tylko po to, by odkryć, że jest on bliższy gorączce drapania kota, zestaw z dużym otworem Cylinder Works XNUMX naprawi twój błąd za dużo mniej pieniędzy niż kupowanie nowy rower.

 

Brian Boldingobwód C84 Osłony rąk Vectorkometyczne uszczelkiCYCLINDERWORKSJamie Ellisktm 270sxf.Kyokoten2brudNowe paski obsługichwyty odiPasza Afsharkołki raptorAutomatyczne sprzęgło Rekluse Core EXP 3.0Supersproxzakręcony rozwójECU Vortex X10