JAZDY JOEY SAVATGY REPLICA KX250F

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Czy nie byłoby romantycznie być MXA jeździec testowy? Spędzałbyś dni powszednie jeżdżąc na motocyklach roboczych i budując super-egzotyczne i absurdalnie drogie rowery projektowe, a następnie w weekendy ścigałeś się z KTM Marvina Musquina lub CRF450 Cole'a Seely'ego. Brzmi cudownie. Szkoda, że ​​to prawda. Większość MXA jeźdźcy testowi - a my mamy siedmiu pełnoetatowych kierowców, którzy w każdy weekend ścigają okrążenia na lokalnych wyścigach - są zobowiązani do ścigania się motocyklami seryjnymi. Widzą egzotyczne części tylko wtedy, gdy są przymocowane do testu, a następnie zastąpione częściami zapasowymi natychmiast po zakończeniu wyścigu. Dlaczego? Do MXA, doskonale wyposażonym motocyklem crossowym jest Święty Graal. To nasze biuro, miejsce pracy, grupa kontrolna i instrument, za pomocą którego mierzymy, jak naprawdę egzotyczne są te egzotyczne części. Sprawdzamy wartość części zamiennych, porównując je z częściami zapasowymi.

JEDYNI LUDZIE, KTÓRE POWINIEN SIĘ DOSTAĆ DO TEJ DŁUGOŚCI, SĄ ZAUFANE DZIECI, SZALONE RODZICY AMATORÓW, KTÓRZY MYŚLĄ, ŻE JUNIOR JEST DRUGIM PRZYSZŁOŚCIĄ DLA RYANA VILLOPOTO. TO NIGDY NIE BYŁO.

Pomyśl, jak frustrujące jest dla jeźdźca testowego wiedzieć, że na planecie są części, które mogą uczynić Hondy CRF250 szybkimi - ale nie wolno im ich używać. Takie jest życie jeźdźca testowego. Nie tak romantycznie, jak myślałeś. Och, nie zrozum nas źle; jeździmy na rowerach roboczych, budujemy rowery projektowe o wartości 20,000 XNUMX $ i wydajemy żenujące kwoty. To nasza praca. To nie jest codzienna rzeczywistość tego, co robimy.

Tak więc, kiedy Mitch Payton zaproponował nam zbudowanie repliki Kaweyaki KX250F Joey Savatgy, skorzystaliśmy z okazji. To nie był osobisty rower wyścigowy Joeya; zamiast tego był tak blisko, jak klient mógł dostać się do fabrycznego roweru Pro Circuit. Jeśli chcesz zbliżyć się do tego, musisz wygrać krajowy AMA. Krótko mówiąc, jest to rower, który Pro Circuit buduje dla potrzebujących Loretty Lynn, aspirujących korsarzy AMA i jej bohaterów z Arenacross. I zbudują go dla ciebie - jeśli masz gotówkę.

Cena tego poziomu wydajności jest bardzo wysoka. Jedynymi ludźmi, którzy powinni się starać, są dzieci funduszu powierniczego, szaleni amatorzy, którzy myślą, że Junior to drugie przyjście Ryana Villopoto, poważni profesjonaliści AMA, którzy potrzebują każdej uncji soku, jaki mogą dostać, i starzy bogaci faceci, którzy przeżywają przeszłość, która nigdy nie była. Jeśli nie ma cię na tej liście, nadal możesz przeskoczyć KX250F za pomocą rurki, krzywki, tłoka o wysokim stopniu sprężania i zaworu zwrotnego zawieszenia, ale nie masz powodu wydawać 7780 USD na części hop-up do użycia w 250 Klasa nowicjusza na torach Chicken Licks Raceway.

Słowo ostrzeżenia: są to modyfikatory KX250F firmy Pro Circuit. Mogą zabrać Kawasaki z 2017 roku z mocy 40.05 na 46 koni, ale wciąż nie jest to najlepszy pakiet silnika ani limit kosztów. Zasadniczo dobry silnik Loretta Lynn kosztuje 5000 USD, a silnik AMA Supercross lub National może osiągnąć 8000 USD. Jeśli potrzebujesz, nie możesz sobie pozwolić na to, aby tego nie robić. Potrzebujesz go?

Pełen wyścigowy silnik Pro Circuit dla klienta kosztuje 3900 USD. MXA poprosiło o wprowadzenie zmian w układzie dolotowym, tłumiku i bezwładności korby w zależności od potrzeb.

Oto, co składa się na budowę Kawasaki KX2017F 250, który naśladuje tor wyścigowy Monster Energy Pro Kawasaki KX250F Joey'a Savatgy'ego. To, co wchodzi w skład silnika KX250F, to połączenie wielu lat testów, bliskich powiązań z działem R&D Kawasaki i dobrze wykonanych części zamiennych. W wersji standardowej model KX2017F 250 ma bardzo liniowe dostarczanie mocy. Jest płynny i progresywny, ale niezbyt ekscytujący. Wykonuje swoją pracę z dużym naciągiem, przyzwoitą mocą szczytową i dużą ilością obrotów na górze. Pierwszym celem Mitcha Paytona z Pro Circuit było zwiększenie mocy silnika powyżej poziomu KTM; później będzie się martwił o umieszczenie mocy.

Kluczowymi elementami są tłok, wałki rozrządu, zawory, sprężyny zaworów, przyłącze głowicy i układ wydechowy. W porównaniu do dwusuwowych dni KX125, kiedy Mitch przeniósł cylinder, frezował głowicę, dodał tłok i przykręcił rurę, koszt wydajności znacznie wzrósł. Wcześniej dwusuwowy silnik o pełnej pojemności 125 cm750 w pełnym wyścigu pozwoliłby ci odzyskać 250 USD. W nowoczesnym czterosuwowym modelu KX750F za te 715 USD kupisz tylko wałek rozrządu Pro Circuit o wysokim udźwigu. Tytanowe zawory Del West to kolejne 409.95 USD, a to bez wymaganych sztywniejszych sprężyn zaworów, które pozwalają zaworom nadążać za krzywką. Sztywniejsze sprężyny zaworów kosztują 649.95 $. Ostatecznym zamachem głowy jest to, że Mitch osobiście dla ciebie ją przeniesie. Mitch ma wieloletnie doświadczenie w portowaniu i nie ufa tej pracy nikomu innemu w Pro Circuit. Cena? 250 USD. Twój rachunek za silnik KX2525F wynosi obecnie 379.95 USD, a zmodyfikowałeś tylko głowicę cylindrów. Zestaw tłoka Pro Circuit, z pierścieniami i sworzniem na nadgarstek, cofnie Cię o 6 USD, a współpracujący z nim układ wydechowy Pro Circuit Ti-999.95 będzie kosztował kolejne 3905 USD. Całkowity rachunek za silnik wynosi XNUMX USD.

CO OTRZYMASZ ZA 4000 USD? MASYWNE ZWIĘKSZENIE W KONSOLI. MOC JUMPED Z 40.05 HORSEPOWER NA MAGAZYNIE DO 46 HORSEPOWER DLA SILNIKA OBWODU PRO.

Co dostajesz za prawie 4000 $? Ogromny wzrost mocy. Moc wzrosła z 40.05 koni mechanicznych na obsadzie do 46.30 koni mechanicznych w silniku Pro Circuit. W dużych ligach potrzebujesz 46 koni, aby podnieść wysoko głowę lub dostać się do pierwszego zakrętu w dowolnym miejscu z przodu. Pro Circuit nie zmienił stylu, wydajności ani stylu KX2017F w 250 roku. Pro Circuit po prostu zwiększył moc, zachowując ten sam gładki i liniowy zakres mocy, co stocker.

Nawet przy 46 koni mechanicznych kierowcy MXA chcieli wprowadzić zmiany. Mitch wysłuchał naszych próśb, a następnie wprowadził wszystkie zmiany, o które prosiliśmy, chociaż niektóre były dość rozbudowanymi modami. Oto lista.

(1) Większość MXA kierowcy testowi chcieli więcej uderzeń od niskiej do średniej i szybszej prędkości obrotowej. Mitch rozjaśnia połówki korby i upycha je. Podobały nam się zmiany. Podnieśliśmy prędkość obrotową i szybciej nas wciągnęli. Wymaga to podziału maszyn, obróbki połówek korby i napełnienia połówek. Ten mod nie pojawia się w silniku przeznaczonym dla klienta (i nie zdziw się, jeśli Pro Circuit nie chce tego dla ciebie zrobić).

(2) Nie czuliśmy, że potrzebujemy rury wydechowej AMA Pro Racing 114 decybeli Ti-6 Pro. Nie mieliśmy zamiaru ścigać się w wyścigach AMA National ani Supercross - dlatego nie potrzebowaliśmy specjalnego tłumika Pro. Przerzuciliśmy się na tłumik decybelowy 94 zgodny z prawem amatorskim i poczuliśmy natychmiastową poprawę reakcji przepustnicy.

(3) Chodziliśmy tam iz powrotem między długimi i krótkimi butami powietrznymi. Profesjonaliści AMA woleli niestandardowy krótki but powietrzny o wartości 600 USD, podczas gdy MXA jeźdźcom testowym spodobał się bardziej dynamiczny charakter dłuższych dróg wlotowych. Model KX2017F 250 jest wyposażony w długi but rozruchowy; krótki but wlotowy pochodzi prosto z motocykli wyścigowych.

(4) Szybcy jeźdźcy mają siłę, by biegać inaczej niż większość nowicjuszy i średniozaawansowanych, którzy chcą niższego przełożenia, aby zmaksymalizować uderzenie. Zmieniliśmy bieg w zależności od toru i kierowcy.

Potrójne zaciski kęsów i ponadwymiarowe drążki uzupełniają zmodyfikowane widelce sprężyn zwojowych Showa SFF modyfikowane Bones Bacon.

Czy silnik był wart swojej ceny? Przeciętny jeździec, który nie zarabia na siedzeniu swojego motocykla, mógłby usprawiedliwić wydawanie tak dużej ilości pieniędzy, gdyby miał talent do korzystania z niego. Jeźdźcy, którzy żyją lub umierają na podstawie swoich wyników, nie mogą sobie pozwolić na wyjazd do Amateur National, Arenacross, AMA 250 East / West lub 250 AMA National bez wydawania pieniędzy. Nie chodzi tylko o to, że potrzebujesz silnika o wartości 4000 USD, ale o to, że wszyscy inni na linii go mają.

Musisz powiedzieć Pro Circuit, do czego zamierzasz wykorzystać zawieszenie. Będą to zastawiać na wszystko, co powiesz.

Możesz wygrać na wolniejszym rowerze, jeśli masz idealne ustawienie zawieszenia i podwozia - ale to, co jest idealne dla Piotra, może być złe dla Paula. Właśnie tam wchodzą guru zawieszenia. Zawieszenie włączone MXAReplika Joey Savatgy KX250F cofnęła nam tylko 1080 $. W świecie zawieszenia, w którym zawodnicy wydają ponad 1000 USD na niektóre zawory widelcowe, kupuj widelce Showa A-Kit o wartości 8000 USD i rozejrzyj się od sklepu z zawieszeniem do sklepu z zawieszeniem w poszukiwaniu idealnej konfiguracji, 1080 USD to poważna zmiana dla poważnych kierowców mody na widelec i amortyzatory. MXA zawsze ufał Bacon Bones Pro Circuita. Bones ma więcej doświadczenia Showa niż prawie jakakolwiek inna planeta i zawiesił życie dla wszystkich, od Jeremy'ego McGratha, przez Ricky Carmichael, Granta Langstona i Ryana Villopoto. Jeśli rzetelnie ocenisz jego szybkość, wagę i pragnienia, dostanie zawieszenie na boisku. Bones ma małą czarną książkę, w której jest ktoś taki jak ty, ale jeśli go okłamiesz, możesz dostać widelce Ricky Carmichael, gdy potrzebujesz Deana Wilsona.

Renthal zajmował się układem napędowym Pro Circuit KX250F. Prowadnica łańcucha z włókna węglowego Pro Circuit to luksusowy przedmiot.

Kawasaki KX2017F 250 jest wyposażony w widelce Showa SFF. Zauważ, że nie powiedzieliśmy widelców Showa SFF-TAC. Widelce SFF KX250F to widelec z pojedynczą sprężyną śrubową, który jest używany w KX250F od 2011 roku. Widły te zawsze były w toku, ale postęp był powolny. Bones całkowicie przeprojektowuje elementy wewnętrzne za pomocą specjalnego zestawu o wartości 311.95 USD. Te części o mniejszej tolerancji sprawiają, że całość jest bardziej elastyczna i mniej zepsuta. Bones wykonuje również zawory o wartości 164.96 $ na widelcach, aby dopasować je do twojej wagi, prędkości i celów. Jeśli powiesz mu, że planujesz ścigać się na AMA 250 West, sprawi, że widelce będą działać w tych warunkach, ale uwierz nam, gdy powiemy, że nie będą działać w Loretta Lynn's lub Chicken Licks.

Amortyzator KX2017F 250 otrzymuje zestaw pęcherza (58.95 USD), zestaw z wewnętrznym zaworem (123.95 USD), zawór z amortyzatorem (164.95 USD) oraz w razie potrzeby sztywniejszą lub bardziej miękką sprężynę (129.95 USD). KX2017F 250 jest już wyposażony w zmienione ramiona amortyzatora, które zostały przedłużone o 1 mm, a korba dzwonowa została wydłużona ze wszystkich trzech stron.

Ominęliśmy legalny układ wydechowy AMA i wybraliśmy wersję amatorską. Jest głośniej, ale uderza mocniej.

ŻADNY NOWOCZESNY MOTOCROSSER NIE MOŻE PRZEJŚĆ DO LINII STARTOWEJ BEZ WYMAGANEJ ILOŚCI BLINGU. NIEKTÓRE ANODOWANE CZĘŚCI MOGĄ ZROBIĆ WIĘKSZE WYŚCIGI; NIEKTÓRE WYGLĄDAJĄ DOBRE.

Na torze widelce działały dobrze dla szybkich jeźdźców lub torów w stylu Supercross. Całkowicie obróciliśmy sprężynowy regulator napięcia, a następnie wróciliśmy do środka, aby widły się osiadły. Kawasaki podniósł wiosnę z 0.97 N / m do 0.98 N / m w 2017 r., I to było na boisku dla większości zawodników. Nie mieliśmy problemów z szokiem w ustawieniach Bonesa.

Żaden nowoczesny motocrosser nie może przejść do linii startu bez wymaganej ilości blinga. MXA jeźdźcy testowi niczym się nie różnią. Niektóre anodowane części mogą uczynić cię lepszym kierowcą; niektóre po prostu dobrze wyglądają. Na widelcach SFF zainstalowaliśmy potrójne zaciski Pro Circuit (699.95 USD). Pochodzą one z łożyskiem już wciśniętym, jednoczęściowym mocowaniem górnego pręta, regulacją pręta 30 mm (z dwoma pozycjami montażu) i możliwością pracy prętów 7 / 8- lub 1-1 / 8-calowych. Zestaw pompy wodnej Pro Circuit (204.95 USD) przepływa więcej wody i działa dobrze z niebieskim zestawem węża chłodnicy Pro Circuit (84.95 USD). Nie jest tajemnicą, że Kawasaki ma tylną prowadnicę łańcucha mniej niż gwiazdę, dlatego Pro Circuit oferuje najlepsze prowadnice łańcucha z włókna węglowego (299.95 USD), aby je zastąpić. Tylko dla wyglądu są bloki osi Pro Circuit obrobione maszynowo, korki silnika i dźwignia zmiany biegów. Nie trzeba dodawać, że replika Joey Savatgy wymagałaby grafiki Monster Energy Pro Circuit Kawasaki (199.95 USD).

Dla MXA Jeźdźcy testowi, którzy ścigają się na motocyklach seryjnych, aby mieć motocykle kontrolne do testowania produktów, nie ma nic bardziej ekscytującego niż rower wyścigowy. Gdy nic nie jest dostępne, wyobraźnia szaleje z możliwościami. Specyficzne dla klienta mody wyścigowe Pro Circuit nie są dla wszystkich, nawet jeśli na motocyklu są rzeczy, które rozwiążą problemy rowerzystów na wszystkich prędkościach. Nie oczekujemy, że wydasz 7000 $ na nasz rower testowy; zamiast tego możesz wybrać to, co najbardziej Ci odpowiada. Ale jeśli wybierasz się na Wielki Czas, jest to idealne miejsce dla przyszłych Mistrzów Krajowych. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.procircuit.com.

boczek z kościczterosuwowyjoey savatgyKAWASAKIkx250fmotocrosspro curctwidelce showa sff