JAZDY SYSTEMAMI 68-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F

Czy 68 koni mechanicznych to za dużo mięśni dla zwykłego śmiertelnika? To o 10 koni więcej niż najmocniejszy 450 w swojej klasie - KTM 450SXF. Zabawne jest to, że KTM 450SXF nie czuje się tak szybko, jak naprawdę jest. Powiedz co Zarówno CRF450, jak i YZ450F są silniejsze na torze niż pomarańczowa maszyna. W teście w ślepym wyścigu (nie zalecamy wypróbowania tego na lokalnym torze) przeciętny jeździec nie wybrałby KTM 450SXF jako najmocniejszego roweru w paczce. Dlaczego nie? Ponieważ toczy się płynnie i wytwarza swoją moc ze stałym postępem wibracji, które rosną wraz ze wzrostem prędkości obrotowej.

STOSUNEK MOCY DO MASY SYSTEMU KX450F JEST WIĘKSZY NIŻ NAJSZYBSZY SAMOCHÓD ULICZNO-PRAWNY NA ŚWIECIE - BUGATTI VEYRON o 1200-koniach (NAJWYŻSZA PRĘDKOŚĆ JEST MAŁĄ KRÓTKOŚCIĄ 257 MPH VEYRONA).

KTM nie jest pierwszym producentem, który odkrył, że gładkość to nazwa gry w 450 wyścigach. Dni mocnych, mocnych i mocnych zespołów zasilających kończą się już za nami. Mogło to zadziałać w erze dwusuwowej, ponieważ palacze musieli mocno uderzać z powodu krótkich zakresów mocy. A przy 250 przeciętnych dwusuwach mających tylko 48 koni nawet nowicjusze mogliby utrzymać się przy swojej wydajności. Ale jeśli miałbyś dwusuw Yamaha YZ250, który wykopał 58 koni lub - w przypadku naszego roweru testowego - 68 koni, wystarczyłbyś usiąść i trzymać się drogiego życia. Nigdy nie można uzyskać dwusuwu o mocy 68 koni mechanicznych, który zapewniłby moc na ziemię z dowolną przewidywalnością. Byłaby to zmarnowana moc.

Ale KTM nauczył się (i inni producenci to rozumieją), że możesz zrobić całą moc czterosuwową, jakiej chcesz - jeśli sprawisz, że będzie płynna, łatwa w obsłudze i łatwa w użyciu. Właśnie dlatego KTM zapewnia największą moc i najłatwiejszą w użyciu moc. To idealna kombinacja.

Co prowadzi do pytań, na które chcieliśmy odpowiedzieć 68-konna moc Systemu KX450F: Jeśli 58 koni jest dobrych, czy 68 koni mechanicznych jest lepszych? Czy moc można dostosować tak, aby była jednocześnie wspomagana strumieniem i zarządzana elektronicznie? Czy nas to przestraszy czy podnieci? Odpowiedzi zależą od pomocy głównych ECU, ponieważ elektronika roweru może być dostrojona, aby zapewnić nieskazitelną moc przy każdym otwarciu przepustnicy. Jeśli przy 10-procentowej przepustnicy działa zbyt szybko, opóźnij zapłon i uzupełnij paliwo. Jeśli przy 80-procentowej przepustnicy jest płasko, przyspiesz zapłon i dodaj jeszcze więcej paliwa. Brzmi łatwo, prawda?

„ALE TO, CO NAUCZYŁ SIĘ KTM (I INNI PRODUCENCI ŁOWIĄ DO SIEBIE), TO, ŻE MOŻESZ ZROBIĆ WSZYSTKIE MOCY CZTEROKROTNEJ, JEŚLI CHCESZ - JEŚLI UŻYTKOWNIK JEST GŁADKI, ZARZĄDZALNY I ŁATWY W UŻYCIU”.

C4MX buduje pakiety silnikowe dla wszystkich, od lokalnych kierowców po profesjonalistów AMA. Budują Kawasaki z kanadyjskich fabrycznych silników KX450F, a także elektrownie dla wielu 250 korsarzy East / West Supercross. Król Holeshot Mike Alessi użył 4-konnego silnika C68MX KX450F w Canadian Nationals 2017. I, jak zapewne się domyślacie, system KX450F wykorzystuje dokładnie ten sam silnik, co kanadyjski zespół fabryczny.

Po zakończeniu kompilacji przez Systems i C4MX MXA jako pierwszy go zabrudził. Znasz to uczucie, kiedy jesteś podekscytowany, ale jednocześnie boisz się? Tak właśnie czuliśmy się przed jazdą KX450F firmy Systems. Nieznane jest więcej niż wystarczające, aby pobudzić adrenalinę.

Aby spojrzeć na moc 450 systemów KX68F w perspektywie, stosunek mocy do masy jest większy niż w przypadku najszybszego legalnego samochodu na świecie - 1200-konnego Bugatti Veyron (chociaż maksymalna prędkość jest nieco mniejsza niż 257 Veyrona) mph). Należy zauważyć, że nawet dzieła Kawasaki z Eli Tomac nie próbują wykorzystać tego rodzaju mocy.

Aby rozpocząć, MXA ekipa niszcząca umieściła naszych nadludzkich jeźdźców testowych na Systems KX450F. Wiesz, o jakich jeźdźcach testowych mówimy - o tych utalentowanych maniakach, którzy nigdy nie spotkali motocykla, który byłby dla nich zbyt mocny, aby poradzić sobie z nim. Rzeczywiście, dziwacy wrócili z uśmiechem od ucha do ucha. Powiedzieli, że to było szybkie - naprawdę szybkie - ale dla nich niezbyt szybkie. Powiedzieli, że reszta MXA jeźdźcy testowi pokochaliby to. Nie byliśmy tak pewni. W końcu utalentowani dziwacy natury zwykle nie są najlepszymi jeźdźcami testowymi. Najlepiej sprawdzają się jako manekiny testowe, które podnoszą kciuki w górę lub kciuki w dół na temat prędkości motocykla. Od tego momentu polegamy na zwykłych śmiertelnikach, aby przekazać nam swoją opinię.

Połączenia MXA śmiertelni byli następni na torze. Jechali ostrożnie przez kilka pierwszych okrążeń. Jadąc na wysokim biegu i wybiegając wokół toru, natychmiast zauważyli, że nie musieli redukować biegu ani używać sprzęgła w zakrętach. Im bardziej ich zaufanie rosło, tym bardziej używali przepustnicy. Na tym polega piękno posiadania zbyt dużej mocy - zawsze masz moc do stracenia.

O dziwo przepustnica została podniesiona do najwyższego poziomu, ale nie była gwałtowna. Moc na środku pasma była gwałtowna, ale nadal możliwa do zarządzania. Bardziej wrażliwi jeźdźcy testowi mogli poczuć, że brutalna siła silnika C4MX była moderowana i modulowana przez dostrojenie zapłonu Vortex, co było dobrą rzeczą. Gdy tylko kierowcy testowi pomyśleli, że Systems KX450F ma zamiar oderwać ręce od prętów, mapowanie cofnie je o jeden stopień i odłoży moc na ziemię. Mając dostępną ogromną moc, ale dostarczając ją rozsądnie, rower był szybki, ale nie przerażający. Och, nie zrozum nas źle; kiedy rower uderzył w dopalacze, było prawie za dużo mocy. Trzymanie przepustnicy szeroko otwartej na czwartym biegu sprawiło, że uwierzyliśmy, że możemy opuścić Veyron prosto na Glen Helen. Bardziej nieśmiali jeźdźcy testowi postawili Systems KX450F na jednym biegu i nie dotknęli ponownie dźwigni zmiany biegów. Miał wystarczającą moc do najdłuższych prostych lub ciasnych zakrętów bez zmiany biegów.

C4MX zbudował bestię o mocy 68 koni mechanicznych, a następnie ją oswoił. To nie jest najlepszy silnik dla amatora. Potrafi jechać szybciej niż błyskawica - wstyd byłoby cofnąć wodze. Silnik ten zasługuje na swoją głowę i może pracować swobodnie. To wymarzona maszyna dla adrenaliny.

SYSTEMY KX450F LISTA DOSTAWCÓW

www.procircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.pl
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.pl
www.dunlopmotocyklopony.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.pl
www.xtrig.pl
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.thinktechnology.pl
www.hdmoto.com
www.cycraracing.com

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć