JEŹDZIMY MISTRZOSTWAMI ŚWIATA DWUSUWÓW TWISTED DEVELOPMENT YZ300

Twisted Development wykonał na zamówienie tę Yamahę YZ2005 z 300 roku dla Josha Granta. Niestety sprawy nie poszły zgodnie z planem. Stąd rura Pro Circuit i tłumik FMF.

JOSH MOSIMAN

Josh Grant pojawił się na zeszłorocznych Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2020 na Hondzie CR2003 z 250 r. ze swoim byłym mechanikiem Factory Connection, Naveenem, kręcąc kluczami. Był konkurencyjny, ale czwarte miejsce nie było tym, na którym większość ludzi spodziewała się, że skończy, ponieważ jest facetem do pokonania w Glen Helen. Szybko do 2021 r. Josh chciał odkupienia i tym razem jego dwaj młodzi synowie też będą się ścigać. Bracia Grant, Easton i Wyatt, mają sponsoring rodzinny wraz ze swoim tatą z Yamaha i Simi Valley Cycles. Niestety, przy zwiększonym popycie na motocykle w połączeniu z opóźnieniami w japońskich zakładach produkcyjnych i wysyłką, uzyskanie 2021 YZ250 na czas na Mistrzostwa Świata w Dwusuwach było niemożliwe. 

ZAMIAST DAĆ MI NUMERY NA DYNO, POUCZAŁ MNIE O ZNACZENIU MOCY UŻYTKOWEJ I FAKTIE, ŻE MOC LICZBY SĄ NIŻSZE, JEŚLI KRZYWA MOCY JEST WŁAŚCIWA. 

SPRZĘT: Koszulka: Hallman Tapd, Spodnie: Hallman Legend, Kask: Thor Reflex, Gogle: Viral Factory Series, Buty: Gaerne SG12. Moc była niezła, rama pomocnicza była wygięta, układ wydechowy był fajny, a zawieszenie zbudowane dla Pro. W konsekwencji było to zbyt trudne dla zwykłych facetów.

Związek Josha Granta i Jamiego Ellisa z Twisted Development trwa już kilka lat. Po tym, jak Josh stracił miejsce w fabrycznym zespole Kawasaki w 2016 roku, Jamie zbudował dla Josha Suzuki RM-Z450, którego używał do zdobywania siódmego miejsca w Daytona Supercross – wyścigu, który pomógł mu wrócić do zespołu Kawasaki. Aby jeszcze bardziej umocnić więź, Fasthouse, sponsor sprzętu rodziny Grantów i gospodarz mistrzostw świata w dwusuwach, również miał udział w grze. Chcą ponownie zobaczyć popularnych zawodowców AMA, takich jak Josh Grant, ścigających się na dwusuwach, i chcą, aby ich sponsorowani zawodnicy zyskali ekspozycję podczas wyścigu. Było więc naturalne, że Fasthouse i Jamie Ellis spotkali się, aby umieścić Josha Granta na Yamasze.

Jamie miał w swoim sklepie Yamaha YZ2005 z 250 roku, który kupił, gdy próbował sprzedać motocykl uliczny Kawasaki Z125. Jamie kupił Z125, aby pomóc mu wsiadać i wysiadać z podobnego do sardynek parkingu Mammoth Mountain Motocross. Wkrótce miał trzy miniaturowe motocykle Kawasaki dopuszczone do ruchu ulicznego. Potrzebował jednego, ale kupił jeszcze dwa w pakiecie, którego nie mógł przepuścić. Później, gdy próbował sprzedać trzecią Kawasaki Z125, której nie potrzebował, pojawił się YZ2005 z 250 roku. „YZ250 nadal miał oryginalne opony z nyplami oraz oryginalny łańcuch i zębatki. To było w czasie zagięcia, uśpione od 2005 roku” – powiedział Jamie. Cieszył się, że pozbył się trzeciego Z125 i stwierdził, że znacznie łatwiej będzie sprzedać nieskazitelnie czysty YZ2005 z 250 roku. Jak głosi historia, w końcu stał się rowerem wyścigowym Josha Granta.

Jamie Ellis dostroił zestaw Athena 300 z dużym otworem, aby uzyskać płynną moc i zasilał go gaźnikiem Lectron.

Klasa Open Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach jest najważniejszym wyścigiem dnia, a w ciągu ostatnich dwóch lat wygrał go big-bore o pojemności 300 cm325 lub 300 cm0.2, więc Jamie postanowił dać Joshowi Grantowi dodatkowe centymetry sześcienne. Zaczął od zestawu Athena 5cc, sprawdził rozrząd portu, wyfrezował głowicę i dodał grubszą uszczelkę podstawy, aby uzyskać kompresję i zgniatanie tam, gdzie chciał. Jamie wyjaśnił: „To była całkiem prosta konstrukcja, jak każdy dwusuwowy. Myślę, że dwusuwy to bardziej ciężka praca niż teoria”. Jamie wyjaśnił, że dwusuwy nie polegają tylko na podnoszeniu portu wydechowego, aby uzyskać więcej mocy. „Musisz wszystko przenieść. Możesz stracić XNUMX mm na uszczelce podstawy, a moc nie jest niesamowita, a potem iść w drugą stronę i ożywa”. Jamie powiedział, że faktycznie znalazł dodatkowe XNUMX koni mechanicznych na hamowni po pierwszym dniu testów z Joshem w Glen Helen. 

MXA CARBON DATOWUJE DOBRY YZ250S W 2006 R. BYŁ PIERWSZYM ROKEM, W KTÓRYM WYCHODZIŁ Z WSPANIAŁYMI WIDELCAMI KYB SSS. ALE YZ2005 250 JEST PRAWIE TAK DOBRY JAK ROCZNIK 2006, PONIEWAŻ BYŁ PIERWSZYM ROKEM ALUMINIOWEJ RAMY YAMAHA PLUG-AND-PLAY I NOWEGO SILNIKA.

MXA próbował wycisnąć z Jamiego ostatnie szczytowe liczby koni mechanicznych, ale nie chciał wygadać. To był pierwszy z dwóch sekretów mocy, które przed nami utrzymywał, i zamiast podawać mi liczby na hamowni, zaczął mnie pouczać o znaczeniu mocy użytkowej i o tym, że liczby koni mechanicznych są daremne, jeśli krzywa mocy nie jest właściwa. Wchodząc do wersji dwusuwowej, Jamie sprawdza, gdzie jest użyteczna moc, a następnie pracuje, aby manipulować i przesuwać krzywą. „Aby uzyskać dobrą moc, potrzebujesz dobrego topu, ale co ważniejsze, potrzebujesz sterowności i przyczepności na zakrętach. Jeśli szczyt nie jest szeroki, otrzymujesz mały zakres mocy, który utrudnia korzystanie z niego na torze.” Twisted Development budował dwusuwy dla Haidena Deegana przez całą jego młodą karierę amatorską (w tym jego KTM 112 Supermini, które testowaliśmy w naszym wydaniu z sierpnia 2020 r.). „Po drodze wygraliśmy mistrzostwa, goniąc go przez wszystko, z czym się ścigał: 50, 65, 85, 112, a teraz 125. Nasza specyfikacja staje się lepsza za każdym razem, gdy ciężko pracujemy i za każdym razem, gdy mamy klienta, który czegoś potrzebuje”.
 

Patrząc wstecz na KTM 300SX, który Twisted zbudował dla mnie, aby konkurować z tym samym wyścigiem w zeszłym roku (jak widać w wydaniu z grudnia 2020 r.), Jamie powiedział, że jedną rzeczą, którą zrobiłby inaczej, było użycie gaźnika Lectron zamiast zapasów Gaźnik Mikuni TMX. W przypadku modelu YZ300 Josha Granta Twisted przetestował wiele węglowodanów, zanim zdecydował się na Lectron. „Przewyższa 300 dwusuwów. Paliwo przechodzi przez pręt dozujący zamiast przez otwór i lepiej się rozpyla. Można argumentować, że zwykły gaźnik będzie miał lepszą reakcję, ale kiedy masz do czynienia z 300-ami, płynność lug jest ogromna i lepiej przechodzi przez szczyt.” W przypadku 125 lub Supermini Twisted nie używa Lectrona, ale podoba im się w przypadku dużych dwusuwów. Ogólne sprzężenie zwrotne z Lectronem jest takie, że nie jest on tak ostry i żwawy od dna, ponieważ nie przechodzi przez strumień o stałym otworze. Zamiast tego paliwo jest wpuszczane do gaźnika, gdy suwak otwiera się i zamyka, ponieważ pręt dozujący jest połączony z suwakiem, a gdy suwak się podnosi, pręt otwiera otwór, aby wpuścić więcej paliwa. Krzywa uczenia się Lectron jest stroma dla carb guys, ale łatwo jest dostroić po ustaleniu wysokości instalacji i stożków na prętach pomiarowych. 

Zawieszenie JBI musiało być sztywne, aby poradzić sobie z prędkością Josha Granta w dół wzgórz Glen Helen. Zbyt sztywny dla śmiertelników.

Zazwyczaj MXA Carbon datuje dobre YZ250 na rok 2006, ponieważ był to pierwszy rok, w którym pojawiły się świetne widelce KYB SSS. Ale YZ2005 250 jest prawie tak dobry, jak 2006, ponieważ był to pierwszy rok aluminiowej ramy typu plug-and-play firmy Yamaha i nowego silnika. Jedyną wadą 2005 roku są widelce Kayaba w starym stylu. Zamiast przykręcać nowsze widelce YZ250 lub używać zestawu do konwersji motocykla Josha Granta, Jamie umieścił zapasowy zestaw widelców Yamaha YZ250F do motocykla wyścigowego. Firma X-Trig wykonała na zamówienie kierownicę YZ250 do zacisków YZ250F, a firma Twisted Development musiała zastosować przednie koło YZ250F do swojej większej osi. Jamie ukradł amortyzator Kayaba ze swojego osobistego YZ250, aby użyć go w motocyklu wyścigowym Josha, ponieważ jego amortyzator miał oś o średnicy 18 mm zamiast standardowego 16 mm. Jeśli chodzi o resztę motocykla, Jamie użył nowego paliwa testowego od VP (to była jego druga tajemnica). Dodał pełne sprzęgło Hinson, urządzenie do wystrzeliwania otworów Works Connection Pro Launch, kierownicę/koła zębate Renthal, filtr powietrza DT1 i opony Dunlop MX33 (ze 110 z tyłu).  

Robbie nie planował ścigania się w wyścigu dwusuwów, ponieważ jechał w środku wyścigu serią AMA 250 WEST SUPERCROSS i był w mieście tylko na jeden weekend.

Tego samego dnia, w którym Josh Grant testował YZ300, zanim Jamie znalazł dodatkową moc, zespół testował również z JB Covingtonem z JBI Suspension. JBI znajduje się naprzeciwko parkingu Twisted Development w Murrieta, słynnej ślepej uliczce Sądu Innowacji w Kalifornii. Na tej samej ulicy można znaleźć KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev i inne branżowe inicjatory. Jest to bardzo wygodne, ponieważ nie ma wysyłki ani dojazdu, wystarczy 100 stóp spaceru od firmy do firmy. JBI wiedziało, że Josh chciałby, aby jego ustawienia zawieszenia były sztywne. Podczas pierwszego dnia testów niesamowita prędkość Josha Granta na dużych wzgórzach Glen Helen wywierała duży nacisk na widły i wstrząsy, powodując, że przebiły się przez uderzenie. Jak zawsze zatrzaski zawieszenia świetnie nadają się do precyzyjnego dostrajania i testowania i chociaż nie rozwiązywały każdego problemu, sprawiały, że motocykl czuł się lepiej za każdym razem, gdy był sztywniejszy – nadając JBI kierunek, w którym należy iść na drugi dzień testów.

JBI zdecydowało się na usztywnienie widelców i amortyzatorów o pełną sztywność, aby zapewnić YZ300 napór niezbędny do zjeżdżania ze wzgórz z prędkością, z jaką tylko Josh Grant byłby komfortowy. JBI skończyło ze sprężynami widelca 0.47 N/m i sprężyną 5.4 N/m na amortyzatorze. Jako produkt uboczny, zwiększona sztywność sprężyn działała również na zwiększenie kompresji o 12%, nawet bez zmiany ustawień podkładek na zaworach. W drugim dniu testów Josh miał możliwość otwarcia zatrzasków kompresyjnych, aby zmiękczyć zawieszenie, jeśli wymagały tego warunki.

Twisted używał kompletnego przedniego końca YZ250F; potrójne zaciski, widły, koło i oś.

Niestety, po wielu godzinach koordynowania, opracowywania, testowania i przygotowań do wielkiego show, Josh Grant nigdy nie stanął na linii startu na swojej Yamasze YZ300 zbudowanej przez Twisted Development. Rozbił się na treningach rano przed wyścigiem. Z sześcioma złamanymi żebrami i przebitym płucem, dzień Josha Granta dobiegł końca; jednak jego rowerowy dzień dopiero się zaczynał. Robbie Wageman, zwycięzca World Two-Stroke Open Pro z 2019 roku, przyjechał do Glen Helen, aby obejrzeć wyścig swojego starszego brata RJ i nadzorować rodzinne stoisko sprzedające mięso wołowe. Robbie nie planował ścigania się w wyścigu dwusuwów, ponieważ był w trakcie wyścigu serii AMA 250 West Supercross i był w mieście tylko na jeden weekend. Ale na godzinę przed opuszczeniem bramki Robbie zapytał Jamiego, czy mógłby zastąpić Josha Granta. Obudowa silnika po stronie zmiany biegów została uszkodzona w wypadku Josha, kierownica była pogięta, a tłumik Pro Circuit został zniszczony. Jamie JB-Wspawał otwór w skrzyniach przy kole zębatym wału pośredniego, wyprostował kierownicę i zastąpił tłumik Pro Circuit tłumikiem FMF. Tak więc YZ300 miał rurę Pro Circuit z tłumikiem FMF. 

Kiedy podszedłem do bramy klasy Open Pro z moją fabryczną Husqvarną TC250, byłem oszołomiony, widząc Robbiego Wagemana w całości przygotowanego. W końcu widziałam go przed chwilą w ciuchach ulicznych, jak tłumaczył mi, że nie będzie się ścigał. Przed startem wszedłem na pierwszy zakręt z 30 innymi zawodnikami Open Pro za mną, ale Robbie Wageman miał koło mnie, a Dare Demartile podkradł się do środka. Obserwowałem prowadzenie Wagemana i nie mogłem w to uwierzyć! Oto facet, który nie planował ścigania się, opuścił treningi, jeździł na nieznanym zawieszeniu Josha Granta i jechał na YZ300 z ramą pomocniczą przesuniętą o 3 cale w prawo. Jedyną rzeczą, która miała sens, było to, że Robbie czuł się komfortowo ze sztywnym zawieszeniem Josha, ponieważ pochodził prosto z serii Supercross i czuł się z nim jak w domu. Przez większość wyścigu biegałem na trzecim miejscu i ostatecznie zająłem czwarte miejsce, gdy wyprzedził mnie mój kumpel Jerry Robin MXAto Yamaha YZ250. Wageman wygrał pierwszy moto i zajął drugie miejsce w następnym, wygrywając w klasyfikacji generalnej na motocyklu Twisted Development Yamaha YZ300 Josha Granta. 

To było naturalne, że Jody i Daryl wyznaczyli mnie na rekordowego zawodnika testowego, kiedy w następnym tygodniu zabraliśmy zdobywcę mistrzostw świata YZ300 do Glen Helen. W końcu na wyścigu zjadłem grzędę z tego motocykla. Wiedziałem już, jak szybko to było po kilkukrotnym przeciągnięciu go do Talladega MXAHusky TC250 i wiedziałem, że dobrze sobie z nim radzi, ponieważ tor był trudny i Robbie był w stanie na nim wygrać. 

Wiedziałem, że zawieszenie musi być bardzo sztywne dla Robbiego, ponieważ jest mniejszym facetem, ale pomyślałem, że to będzie dla mnie dobre. Cóż, myliłem się, bardzo się myliłem. Był niewiarygodnie sztywny! Zdecydowanie wolę moje zawieszenie po przeciwnej stronie spektrum. Nie chodziło o to, że zawieszenie było złe; to było naprawdę dobre! Mogłem to docenić za każdym razem, gdy naciskałem mocno i byłem w stanie położyć szybkie okrążenia, ale zawieszenie działało dobrze tylko wtedy, gdy wychodziłem na całość. Gdybym chciał popłynąć, żeby zaoszczędzić trochę energii, mógłbym wyczuć każdą wyboję na torze. Wiedziałem, że sztywność sprężyn jest dla mnie zbyt sztywna, ponieważ zawieszenie jechało wysoko w skoku. Myślałem, że może Josh Grant jest cięższy ode mnie, ale po rozmowie z JB Covingtonem dowiedziałem się, że jesteśmy tej samej wagi. 

JODY I DARYL PRZYDZIELILI MNIE DO BYCIA TESTOWYM KIEDY W NASTĘPNYM TYGODNIU ZDOBYLIŚMY MISTRZOSTWA ŚWIATA YZ300. PRZECIEŻ NA WYŚCIGU ZJADŁEM GNIAZDĘ Z TEGO ROWERU.

Jeśli chodzi o moc, zestaw Athena 300 cm300 z dużym otworem dostrojonym przez Twisted Development z gaźnikiem Lectron był płynny. Od dołu był nieco powolny, ale gdy zasilanie się ożywiło, było niesamowicie szybkie. Mogłem jeździć na wyższym biegu na zakrętach, ciągnąc obroty, aby uzyskać lepszą przyczepność. Nie wymagało żadnej pracy sprzęgła, żeby wstać i ruszyć, ale też nie wyrwało mi rąk z oczodołów na wzgórzach. Byłem zakochany w mocy YZXNUMX, ale nie byłbym w stanie utrzymać go tak długo, jak robił to Robbie. Obecnie nadal ścigam się w Pro i wciąż poważnie podchodzę do wygrywania; ale nauczyłem się czerpać korzyści z pluszowego zawieszenia i nie wzmacniam już ego będąc facetem z najsztywniejszymi rzeczami.

Zestaw Athena 300ccOpony Dunlop MX33sprzęgło HinsonaJamie EllisGaźnik LectronmotocrossMXArower mxaKierownice RenthalRobbie Wagemanpokręcona rozbudowajeździmy na mistrzostwach świata dwusuwów YZ300Works Connection Pro Uruchom urządzenie dziurkowanemistrzostwa świata w dwusuwachYamaha YZ300