JEŹDZIMY NA ŚWIECIE ZACH OSBORNE DWUSUWOWY HUSQVARNA TC300

Stylistyka vintage czerwono-żółto-chromowo-czarna w fabryce Zacha Osborne'a Husqvarna TC300 przyciągnęła uwagę podczas Mistrzostw Świata w Dwusuwach.

Rywalizacja na najwyższym poziomie w jakimkolwiek sporcie jest trudna, ale naturalnie jesteśmy skłonni wierzyć, że nasz sport jest najtrudniejszy, najtrudniejszy i najbardziej wymagający ze wszystkich. Zach Osborne pokonał wiele przeszkód, aby zostać dwukrotnym mistrzem 250 East Supercross (2017-2018), 250 mistrzem AMA (2017) i mistrzem AMA 450 (2020). Trudno uwierzyć, że ten zawodnik, który ma teraz cztery numery AMA numer jeden, został kiedyś odrzucony przez KTM i zmuszony do szukania okazji gdzie indziej (ostatecznie lądując w Europie ścigając się w serii MXGP); jednak Zach przeszedł długą drogę, odkąd wyjechał, by spędzić pięć lat (2008-2012) ścigając się w Europie, a teraz oficjalnie wycofał się z pełnoetatowych wyścigów zawodowych. 

Niestety, Zach nie miał prawdziwej szansy na obronę tytułu krajowego AMA 2020 w 450 roku w 2021 roku, ponieważ wszedł do sezonu z przewlekłą kontuzją pleców, która spowodowała, że ​​przedwcześnie wycofał się z wyścigów. Teraz Husqvarna zatrudniła Zacha jako ambasadora swojej marki — nie dla zespołu Factory Rockstar, co pierwotnie planowano, ale dla samej Husqvarny. Obowiązki Zacha pozwalają mu ścigać się wiele razy w ciągu roku na imprezach, takich jak Wiseco World Two-Stroke Championships, Dubya World Vet Championships, J-Day Off-Road race, Day in the Dirt, GNCC i inne lokalne wyścigi, w których jego obecność ma ogromne znaczenie. głośny wpływ.

To prowadzi nas do dwusuwu Husqvarna TC2022 250, który: MXA nigdy nie musiałem testować ani ścigać się. Husqvarna twierdził, że nie ma modelu 2022 dla załogi rozbijającej, ale miał nadzieję, że dwusuwy 2022 KTM 250SX i 2022 GasGas MC 250 zatrzymają nas, podczas gdy ostatni TC250 trzymali w zapasie dla własnych celów. Na szczęście nadal udało nam się pokonywać okrążenia na Husqvarnie TC250. Dopiero gdy go dostaliśmy, była to sztywniejsza, mniejsza i szybsza wersja Husky'ego, jakim był kiedyś.

Przed Mistrzostwami Świata w Dwusuwach Wiseco w 2022 roku Zach spędził dużo czasu jeżdżąc dwusuwem Husqvarna 300, ale teraz jeździł dwusuwowym modelem enduro Husqvarna TC 300 TPI. Dwusuwowy TPI (Transfer Port Injection) nie jest palaczem gotowym do motocrossu. Zach był w zupełnie nowym świecie, kiedy wsiadł do gotowego do motokosów modelu Husqvarna TC2022 250, który został przekształcony w fabryczną maszynę wielkootworową TC300.

Fabryczny silnik Osborne'a o pojemności 300 cmXNUMX był niezwykle płynny i szybki. BIEG: Koszulka: FXR Racing Revo, Spodnie: FXR Racing Revo, Kask: Arai VX Pro4, Gogle: FMF Vision Powerbomb, Buty: Alpinestar Tech 10.

Q: CO SIĘ Z ESTETYKĄ? 

A: Z pierwszymi motocyklami wyprodukowanymi w 1903 roku, Husqvarna jest jedną z najstarszych marek produkujących nowe motocykle z nieprzerwaną produkcją. Srebrna rama i koła, czarny silnik, żółte tła Decal Works oraz czerwono-chromowe osłony oddają hołd zabytkowym Husqvarnam z lat 1960., 1970. i 1980. XX wieku. Ponieważ kolor czerwony nie jest zwykle używany w nowoczesnych motocyklach Husqvarna (a wtórne czerwone osłony nie są dostępne dla tego motocykla), Troyowi Lee zlecono pomalowanie białego plastiku na kolor wiśniowy, a Kiska zaprojektowała czerwoną grafikę z fantazyjną chromowaną naklejką, aby nadać rower vintage dotyk Husky.

Cały silnik i gaźnik były w kolorze Cerakoted black, aby pasowały również do stylu vintage. Oznaczało to, że skrzynie musiały zostać podzielone, a każda część została usunięta, aby odpowiednio ją cerakotować. Rury i tłumik FMF, rozrusznik nożny, tylny pedał hamulca i fabryczne mocowania silnika również zostały Cerakoted.

Cały silnik został rozebrany i pokryty cerakotem w kolorze czarnym, aby pasował do stylizacji vintage Husqvarna sprzed lat.

Q: JAKIE CZĘŚCI WYKONAŁY FABRYKĘ ROWERÓW ZACH OSBORNE?

A: Lista fabrycznych części Zacha TC300 nie jest tak długa, jak w fabrycznym rowerze wyścigowym Rockstar Husky FC450 z 2021 roku, ale wciąż jest to solidna lista

(1) Kierownice. ProTaper tworzy zestaw kierownicy Micro z mniejszymi uchwytami i rurą przepustnicy specjalnie dla mniejszych dłoni rowerzystów. Są zaciśnięte na końcach kierownicy, aby zrobić miejsce na mniejsze chwyty i mniejszą rurę przepustnicy. Ponieważ Zach Osborne ma małe dłonie, ProTaper wykonał dla niego niestandardowe kierownice 1-1/8 cala z podobnym zwężeniem na końcach. Uchwyty Zacha mają nieco większą średnicę niż mikrouchwyty, które mogą kupić rowerzyści, ale nie są one dostępne publicznie. Husqvarna miała już niestandardowe rury przepustnicy z FC450 Zacha, ale ta musiała zostać zmodyfikowana przez Dudleya w dziale silników KTM, aby pasowała do dwusuwu. Sztabki zostały również przycięte, aby były cieńsze niż zapasy.

(2) Dźwignie. Zach używa standardowych dźwigni, które zostały zeszlifowane, aby były nieco cieńsze, dzięki czemu są nieco łatwiejsze do uchwycenia dla jeźdźca o małych dłoniach. Sprawili również, że hamulce są jeszcze bardziej precyzyjne.

(3) Hamulec przedni. Dla niewprawnego oka trudno dostrzec różnicę, ale Zach w rzeczywistości używa w swoim TC300 głównego cylindra przedniego hamulca starszego typu. To ten sam przedni hamulec, który można zobaczyć w innych austriackich motocyklach fabrycznych. Ten cylinder główny pochodzi z modelu KTM 2013SXF z 450 roku i wcześniejszego. Posiada tłok 10mm zamiast nowego 9mm. Większy tłok w głównym cylindrze wypiera więcej płynu hydraulicznego, aby uzyskać bardziej kontrolowaną siłę hamowania.

(4) Szufelka. Zach Osborne jest znany w boksach Pro z tego, że częściej niż ktokolwiek inny jeździ na oponie do piasku i błota. W wyścigu Wiseco World Two-Stroke Zach dostał w swoje ręce nowiutką oponę Dunlop MX14 z szufelką ponad dwa miesiące, zanim Dunlop ogłosił, że pracuje nad nową oponą.

(5) Silnik. Husqvarna TC2022 250 została przekształcona w 300-litrową maszynę typu big-bore za pomocą zestawu cylindrów KTM PowerParts 300 cm2, który można kupić u dealerów KTM, Husqvarna i GasGas. Następnie został zabrany do tajnego działu silników Factory Services w KTM, gdzie od dawna go przerabiali (jak można powiedzieć po XNUMXmm przekładce pod cylindrem). Konstruktor silników z Factory Service, Billy Henderson, poszedł na całość z silnikiem Osborne'a, ale nie wyjaśnił dokładnie, co zrobił, co rozszerzyło się na to, czy znudzili zwężkę Venturiego gaźnika Mikuni.

(6) Miejsce. Firma Guts Racing dostarczyła ekstremalnie przyciętą wersję swojej fantomowej lekkiej pianki siedziska i zainstalowała plisowaną osłonę siedziska i wybrzuszenie, aby Zach na rowerze.

Q: KTÓRE CZĘŚCI MOŻE KUPIĆ ŚREDNIA WYŚCIGARKA?

A: Oprócz części fabrycznych i niestandardowych, w motocyklu Zacha znajduje się obszerna lista elementów PowerParts, które możesz kupić u lokalnego dealera.

(1) Zawieszenie. Zach używał zawsze popularnego widelca WP XACT Pro Component Cone Valve i amortyzatora Trax o standardowej wysokości (nie obniżonej jak w przypadku fabrycznego modelu Husqvarna 2022) i układu zawieszenia kolby KTM. Zawieszenie zostało również zbudowane dla Zacha we własnym zakresie w WP.

(2) Hamulce. Zach używał fabrycznych hamulców Brembo, ale są to hamulce starszego typu, używane wcześniej przez zespoły fabryczne. Teraz można je kupić u dealerów.

(3) Potrójne zaciski. Użył czarnych dzielonych potrójnych zacisków WP PowerParts przy przesunięciu zapasu.

(4) Podnóżki. Podnóżki wyglądają na standardowe, ale są z tytanu. Husky sprzedaje je również publicznie.

(5) Koła. Dubya USA zmontowała koła ze srebrnymi obręczami Excel Takasago, czarnymi piastami Haan, szprychami Dubya i śrubami do zębatek Dubya.

(6) Przewód paliwowy. Użyli grubszego przewodu paliwowego z czterosuwu, aby zapewnić większą trwałość, ale nie przyniosło to żadnych korzyści w zakresie wydajności.

(7) Osłony hamulców węglowych. Tylny zacisk hamulca z włókna węglowego i osłony tarczy można również znaleźć w katalogu PowerParts.

(8) Sprzęgło. Wnętrze sprzęgła Husky jest fabryczne, ale dodano osłonę sprzęgła Rekluse.

(9) Urządzenie Holeshot. Zach uruchomił urządzenie do dziurkowania PowerParts ustawione bardzo nisko.

Zach prowadził wyprodukowane w USA koła Dubya z tylną oponą Dunlop MX14.

Q: JAK SZYBKO BYŁ TC300 OSBORNE?

A: Super szybko! Właściwie za szybko! The MXA Jeźdźcy testowi jeździli na różnych 300 dwusuwach, w tym projektach KTM 300, które sami zbudowaliśmy, projektach 300, które testowali inni konstruktorzy, oraz fabrycznym dwusuwowym KTM 300SX Coopera Webba, w którym ścigał się w Red Bull Straight Rhythm w 2019. Dzięki temu bogactwu 300 dwusuwowej wiedzy wiedzieliśmy dokładnie, w co wpakowaliśmy się na rowerze Osborne'a na krótko na pierwszym okrążeniu.

Zaczynając od dolnego końca, potrzeba trochę zabawy z dyszami i zaworem zasilania, aby stworzyć optymalne połączenie między przepustnicą a tylnym kołem w dwusuwach 250 i 300 od KTM, Husky i GasGas. Te motocykle są zwykle bardziej leniwe przy trzaśnięciu przepustnicy, a wkrótce potem mocniej uderzają, co utrudnia płynną jazdę w zakrętach; jednak TC300 Osborne'a (podobnie jak 300SX Webba) miał płynne i niezawodne połączenie między przepustnicą a tylnym kołem, co ułatwiało wczesne wciśnięcie gazu bez konieczności uderzania w niego.

Innym aspektem, który sprawił, że rower był jeszcze szybszy na wyjściu z zakrętu, była nowa opona Dunlop MX14. Szufelkowa opona ma wysokie, przypominające łyżkę rzędy kostek uformowanych z bardzo sztywnej mieszanki gumowej. W miękkich materiałach szufelkowa opona MX14 działa cuda. Mimo to, gdybyśmy to byli my, nie wybralibyśmy opony z szufelką do ścigania się w Glen Helen (chyba że była błotnista lub rozdarta bardzo głęboko jak na National). Jest zbyt wiele przejść z miękkiej w twardą oponę, która wyrzuca oponę z piasku z gry.

Podłączenie zasilania z biegu jałowego w dół i środek to pestka. Ten silnik nie miał żadnych nietypowych szczytów ani skoków mocy. Wszedł gładko w mięso mocy i przeciągnął się przez górny koniec z wrażeniami, które sprawiły, że myślałeś, że nigdy się nie podpisze. Kilka razy byliśmy zaskoczeni na końcu prostych, ponieważ mieliśmy tak dużą prędkość. Ten rower wstaje i rusza, a bez hamowania silnikiem czterosuwowym może być trudno wyhamować z prędkości.

Q: JAK BYŁ KOKPIT?

A: Z pewnością jeździliśmy już wcześniej na motocyklach z gorszymi kokpitami (ostatnio ClubMX YZ450F Alexa Martina), ale motocykl Zacha był zdecydowanie dziwny. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest obniżona pianka siedziska Guts Racing. Czasami obniżona pianka siedziska nie jest zła, nawet dla wyższych jeźdźców. Sprowadza ciało bliżej środka ciężkości motocykla, co może poprawić reakcję na zakręty. Ale pianka Zacha przypominała nam zużytą piankę siedzenia Yamahy. Pianka Yamaha jest cienka, a jeśli jest zbyt miękka, możesz wyczuć szyny ramy podczas siedzenia. Pianka Zacha była podobna, ponieważ Guts tak bardzo ją ogolił. Na torze wydawało się, że z przodu siedzenia nie ma piany.

Łatwo dostosowaliśmy się do mniejszej średnicy dostosowanych uchwytów ProTaper, a nasi testerzy z mniejszymi rękami byli radośni (dopóki nie wyjaśniliśmy, że nie są one dostępne dla przeciętnego Joe). Obcięta kierownica była trudniejsza do przyzwyczajenia dla naszych większych kolarzy testowych. Jeśli chodzi o niestandardowe mniejsze klamki przedniego hamulca i sprzęgła, były strzałem w dziesiątkę! Są wygodne w ściskaniu większymi dłońmi i łatwiejsze do uchwycenia przez jeźdźców testowych z krótszymi palcami.

Pompa hamulcowa przedniego hamulca Brembo nie wygląda inaczej na pierwszy rzut oka, ale jest podobna do KTM 2013SXF z 450 roku.

Q: JAK SPRAWDZIŁ SIĘ ROWER?

A: Jak w przypadku większości motocykli fabrycznych, dwusuwowy TC300 Zacha Osborne'a był sztywny. Kiedy naciskałeś zawieszenie w boksach, wydawało się, że będzie miękkie, a na pierwszych okrążeniach podczas rozgrzewania zawieszenie nie było aż tak ostre. Potem, gdy zacząłeś jeździć mocniej, było gorzej. Dziwne, prawda? Cóż, znowu było lepiej, ale tylko dla naszych zawodników testowych AMA Pro i tylko przez kilka okrążeń, kiedy jechali szeroko otwartymi. Zawieszenie zaczyna się pluszowo na górze, co sprawia, że ​​myślisz, że będzie przyjemnie na torze, ale szybko się podnosi, aby zapewnić mocne trzymanie. Jeśli jeździsz nim w średnim tempie, jest zbyt sztywny i cię pobije. Ale jeśli jesteś zawodowcem, który może tam spędzać czas, pokochasz zawieszenie Zacha, przynajmniej dopóki się nie zmęczysz.

Standardowe hamulce Brembo w standardowych Husqvarnach są bardzo mocne, nawet jak na ten rower, ale fabryczne Brembo oferują jeszcze większą moc marszczenia dzięki sztywniejszym zaciskom. Ponieważ dwusuw jest już lekki, ma superszybki silnik i bardzo mało hamuje silnikiem, mocne hamulce są jeszcze mocniejsze, ponieważ są tak często używane.

W końcu MXA Jeźdźcy testowi doszli do wniosku, że Husqvarna TC300 Zacha Osborne'a była zbyt szybka dla śmiertelników. Potrzeba ogromnej wytrzymałości i umiejętności, aby utrzymać dwusuwowy silnik o pojemności 300 cm20 podczas 2022-minutowego moto na brutalnie wyboistym torze Glen Helen. Na nieszczęście dla Zacha, nie był w najlepszej formie wyścigowej, kiedy nadszedł czas, aby stanąć w kolejce do Mistrzostw Świata w Dwusuwach Wiseco XNUMX. W pierwszym moto wystartował z drugiego miejsca i w drugim moto wystrzelił potężny dołek, ale pod koniec każdego moto spadł z powrotem na dziewiąte miejsce. Oczywiście Zach nie trenuje już w pełnym wymiarze godzin i nadal boryka się z tą samą przewlekłą kontuzją pleców, która spowodowała, że ​​w zeszłym roku przedwcześnie przeszedł na emeryturę.

Chociaż ten rower nie byłby naszym pierwszym wyborem do wyścigów (głównie dlatego, że nasi zawodnicy testowi nie mają szybkości ani wytrzymałości w mistrzostwach kraju), nadal przyjemnie było stylizować ten dzień na fabrycznej dwusuwowej Husqvarnie Zacha. Nie każdy może wycisnąć potężny silnik o pojemności 300 cmXNUMX, trzymając się niestandardowej kierownicy i chwytów Zacha ProTaper. Mamy nadzieję, że w przyszłym roku Osborne wróci na bramkę na ten wyścig. Będzie lepiej przygotowany na odkupienie.

 

Mistrzostwa Świata w Dwusuwach Wiseco 2022Mistrzostwa świata w dwusuwach 2022Fotel Guts Racingambasador otrębów husqvarnahusqvarna tc300motocrossMXATPI (Transfer Port Injection) dwusuwowydwusuwowyjeździmy na TC300 Zacha Osborne'azach osborne