PROTOTYP YAMAHA ELEKTRONICZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY I STABILIZATOR DO MOTOCROSS

PROTOTYP YAMAHA ELEKTRONICZNE WSPOMAGANIE KIEROWNICY I STABILIZATOR DO MOTOCROSS

To już drugi duży temat wiadomości pochodzący od Yamaha dzisiaj (przeczytaj o ich nowym rowerze Electric Trials tutaj). Na pierwszy rzut oka dodanie wspomagania kierownicy do motocykla terenowego wydaje się totalną sztuczką. Ale z drugiej strony, jeśli działa również jako stabilizator układu kierowniczego, może być dobry. Przeczytaj poniżej komunikat prasowy Yamahy na temat ich nowego prototypu systemu, nowego australijskiego fabrycznego zawodnika wyścigowego i kierowcy testowego, a także zdjęcia stabilizatorów układu kierowniczego w motocyklach fabrycznych.


Informacja prasowa Yamaha: Prototypowy układ wspomagania kierownicy wykorzystuje czujnik momentu obrotowego, technologię magnesu i siłownik, które zapewniają korzyści z tłumienia kierownicy przy dużej prędkości i wspomagania kierowania przy niskiej prędkości.

Oznacza to, że kierowcy będą cieszyć się lepszą stabilnością i mniejszym zmęczeniem przy dużej prędkości i w trudnych warunkach, podczas gdy wspomaganie kierownicy przyczynia się do lekkości i zwinności przy niskiej prędkości. Ta pomocnicza interwencja ma tę zaletę, że jest całkowicie naturalna. System magnetostrykcyjny ma już sprawdzone osiągnięcia w wykrywaniu momentu obrotowego w rowerach ze wspomaganiem elektrycznym Yamaha.

Lekki system został przetestowany przez australijskiego zawodnika Jaya Wilsona, który obecnie pracuje dla fabryki i rywalizuje z All Japan Yamaha Factory Race Team. Zespół weźmie udział w tegorocznych All Japan Motocross Championship z motocyklami motocrossowymi YZ450FM i YZ250F wyposażonymi w nowy, unikalny system.

Decyzja o wykorzystaniu warunków wyścigowych do opracowania elektronicznego wspomagania kierownicy dla motocykli Yamaha dostarczy rzeczywistych informacji zwrotnych w zakresie badań i rozwoju. Yamaha planuje wykorzystać bogactwo danych, które pozyskuje w trudnych warunkach rywalizacji motocrossowej na najwyższym poziomie, aby przyspieszyć udoskonalanie systemu.

To pierwszy krok Yamahy do nowego obszaru elektronicznego wspomagania, zaprojektowanego w celu poprawy stabilności i zwinności motocykla. System został opracowany w ramach obszaru zainteresowania Transforming Mobility długoterminowej wizji firmy ART for Human Possibilities.

Yamaha zamierza wyposażyć przekrój swoich motocykli w innowacyjne systemy EPS, aby zapewnić kierowcom wyższy poziom zabawy, bezpieczeństwa i komfortu.

Dalsze szczegóły techniczne i informacje dotyczące przyszłego montażu modelu produkcyjnego nie zostały jeszcze opublikowane.

ELEKTRONICZNY TŁUMIK KIEROWNICY HONDA 2004 DO ROWERÓW ULICZNYCH

To jest wersja elektronicznego amortyzatora układu kierowniczego Hondy, który wprowadzono do swoich motocykli ulicznych w 2004 roku. 

Informacja prasowa Hondy o amortyzatorze kierownicy HESD 2004: Amortyzatory kierownicy nie są nowe, ale tradycyjny amortyzator został zastąpiony. Od lat kierowcy wyposażają amortyzatory w układ kierowniczy do wyścigów przy dużych prędkościach, zarówno w zawodach terenowych, jak i szosowych. Niezależnie od zastosowania, amortyzatory wspomagania kierownicy pomagają zredukować nadmierne ruchy kierownicy dzięki zastosowaniu amortyzatora łączącego widelec motocykla z ramą. Niektóre jednostki wykorzystują proste amortyzatory cierne, podczas gdy inne mają konstrukcję hydromechaniczną.

Generalnie Honda unikała instalowania tych urządzeń na motocyklach, ponieważ wszystkie istniejące
projekty zawierały nieodłączne wady, które ograniczały korzyści. Zazwyczaj, gdy amortyzator układu kierowniczego został ustawiony na osiągi przy dużych prędkościach, prowadzenie motocykla miałoby negatywny wpływ przy umiarkowanych i niższych prędkościach, co nie jest dobrym kompromisem w przypadku jazdy ogólnego przeznaczenia. Jeśli wybrano ustawienie kompromisowe, aby złagodzić negatywny wpływ amortyzatora układu kierowniczego na prowadzenie przy niskich prędkościach, korzyści z dużej prędkości zostały ponownie podobnie zmniejszone, bez większego zysku netto. Kiedy więc inżynierowie Hondy zdecydowali, że maszyna o maksymalnych osiągach, taka jak CBR1000R, będzie czerpać korzyści z pozytywnych aspektów amortyzatora układu kierowniczego, po prostu postanowili wymyślić urządzenie na nowo, aby czerpać pełne korzyści z wyeliminowaniem historycznych wad.

W przeciwieństwie do poprzednich konstrukcji, nowy elektroniczny amortyzator układu kierowniczego Hondy (HESD) nie ma stałej charakterystyki tłumienia. Zamiast tego działaniem tłumiącym steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) CBR1000RR, której komora amortyzatora automatycznie zmienia siłę tłumienia w zależności od prędkości i przyspieszenia pojazdu w szerokim zakresie warunków jazdy. Wspólnie opracowany we współpracy z Kayabą, HESD mocuje się na szczycie główki kierownicy, a ramię łączące łączy HESD z potrójnym zaciskiem. Wewnątrz amortyzatora duża komora wypełniona olejem jest podzielona na dwie sekcje za pomocą ruchomej łopatki połączonej z ramieniem cięgna. W odpowiedzi na ruchy kierownicy przenoszone przez ramię łącznika, łopatka przepycha olej między lewą i prawą stroną komory przez różne kanały, w tym główny zawór sterowany przez liniowy solenoid, który odbiera sygnały sterujące z ECU.

Przy niższych prędkościach główny zawór amortyzatora otwiera się całkowicie i dlatego praktycznie nie powoduje zauważalnego efektu tłumienia. Rezultat: lekkie wyczucie kierownicy. Wraz ze wzrostem prędkości i tempa przyspieszenia, liniowy solenoid ogranicza przepływ oleju pomiędzy dwoma stronami komory, co skutkuje pożądanym stopniem zwiększonego tłumienia układu kierowniczego. Cztery jednokierunkowe zawory zwrotne zapewniają, że olej przepływa przez główny zawór tylko w jednym kierunku, niezależnie od tego, czy łopatka jest przesunięta w prawo, czy w lewo. Zawór nadmiarowy utrzymuje ciśnienie wewnętrzne poniżej wyznaczonego poziomu, podczas gdy inny mały tłok kompensuje zmiany objętości oleju wywołane temperaturą.

Niezależnie od aspektów technicznych, motocykliści CBR1000RR będą czerpać korzyści z nowego HESD w postaci budzącej pewność prowadzenia, dzięki czemu jazda będzie jeszcze przyjemniejsza. Po raz kolejny Honda wykorzystała techniczne wyrafinowanie w spójnym pakiecie, który zwiększa przyjemność z jazdy.

JAY WILSON Z AUSTRALII JEDZIE DO JAPONII Z NOWĄ ROLĄ ZAWODNIKA/DEWELOPERA

Jay Wilson poleci do Japonii w nadchodzących tygodniach, aby objąć nową rolę fabrycznego kierowcy Yamahy podczas Ogólnojapońskich Mistrzostw Świata w Motocrossie, gdzie będzie rywalizował w dywizji IA2 (250 cmXNUMX), a także asystował w coachingu, testowaniu i przyszłości rozwój produktów w firmie Yamaha.

„To dla mnie wymarzona praca, ponieważ łączy w sobie trzy pasje, które mam w motocyklach typu dirt bike – wyścigi, coaching i rozwój” – zaczyna Wilson. „Nadal mam motywację do ścigania się i wygrywania mistrzostw i to jest moja główna rola w Yamasze w Japonii, a nowe przedsięwzięcie daje mi motywację i jest tak podekscytowane, jak nigdy wcześniej”.

„Dostaję również możliwość dzielenia się swoją wiedzą z kierowcami Yamahy w Japonii i mam nadzieję, że będę mógł pomóc im w ściganiu się na wyższym poziomie i zapewnić przyszły sukces Yamahy w nadchodzących latach, a także być niewielką częścią ich programu testowania produktu. rozwój. To ogromna szansa i wielka odpowiedzialność, ale z niecierpliwością czekamy na nią z moją rodziną”.

Kalendarz Mistrzostw Japonii w Motocrossie 2022

Rd 1 – 9 i 10 kwietnia – Kiusiu, Kumamoto
Rd 2 – 14 i 15 maja – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11 i 12 czerwca – Cyugoku, Hiroszima
Rd 4 – 16 i 17 lipca, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10 i 11 września, Kinki, Nara
Rd 6 – 8 i 9 października, Kiusiu, Kumamoto
Rd 7 – 29 i 30 października, Kanto, Saitama
Rd 8 – 11 i 12 listopada, Sugo, Miyagi


ZDJĘCIA STABILIZATORÓW W MOTOCROSS

W KTM 2013SXF Factory Edition Ryana Dungeya z 450 roku zastosowano stabilizator układu kierowniczego Hondy.

To niewyraźne ujęcie wyścigowego motocykla Honda CRF2022 Huntera Lawrence'a 250 ze stabilizatorem kierownicy Hondy. Nakręciliśmy cały film na tym rowerze z jego mechanikiem, Cameron Camera, wyjaśniając wszystkie szczegóły dotyczące tego roweru. (Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo).

Zespół Hondy pokrywa teraz spód przedniej tablicy rejestracyjnej karbonem, aby ukryć stabilizator układu kierowniczego. 

brudny rowerelektrycznyEPSSYSTEM WSPARCIA KIEROWNICY EPSJaponiamotocrossWspomaganie kierownicyprototypStabilizator kierownicyyamahayz