BEST OF JODY'S BOX: STOSUNEK SPRZĘTU KALEJDYSKOPOWEGO A KNOW-HOW

Jody Weisel

Nie jestem pedantem do szczegółów – przynajmniej nie przesadnie. Tak, zwykle naciskam każdą dźwignię sprzęgła, która jest w moim zasięgu. nie wciągam go; Sprawdzam tylko, czy ma w kablu luz wart pięciocentówki. Moje konserwatywne przypuszczenie jest takie, że 50 procent dźwigni, które naciskam, jest mocniejsze niż bęben. Jeśli jest za ciasny, dopasuję go do faceta, chociaż nie zawsze wiem, czyj to rower.

Nic na to nie poradzę. Chłopaki, którzy ścigali się w latach 1970., to grupa twardzieli, która pracowała nad własnymi rowerami, łączyła je ze sobą bezpieczeństwa, uczyła się robić ścieg Frankensteina na popękanym plastiku, nosiła przez lata te same czarne skórzane spodnie, wyprostowała wygiętą kierownicę z kawałek rury, obracałem zużyte opony, aby wydobyć z nich trochę więcej życia, łatałem dętki, aż było na nich więcej łat niż oryginalna guma, nosiłem co najmniej trzy świece zapłonowe na każdy wyścig i nosiłem stare buty do punktu, w którym przewróciłyby się po zdjęciu.

Oto Hodaka Super Combat Jody z 1974 roku.

Jest to standardowy model Hodaka Super Combat z 1974 roku.

Nie każdy zawodnik motocrossowy potrafi skupić się na najdrobniejszych aspektach dbania o swoją maszynę. To mnie niepokoi. Nie chodzi o to, że nie jestem pod wrażeniem wielokolorowego, kalejdoskopowego sprzętu współczesnego jeźdźca, ale kiedy zauważam, że ich rolki łańcucha są zużyte, a linki przepustnicy poluzowane; to dla mnie rujnuje. Nie mogę podziwiać ich wymyślnego sprzętu do jazdy, wiedząc, że jeśli nie potrafią dobrze robić małych rzeczy, to jak mogą robić dobrze te duże?

Kiedy byłem początkującą gwiazdą motocrossu, musiałem martwić się o małe rzeczy. Gdybyś nie martwił się małymi rzeczami w latach 1970., stałyby się one dużymi w najmniej odpowiednim momencie. Za każdym razem, gdy coś się zepsuło w mojej Hodace 1974 Super Combat z 125 roku, zastępowałem ją sprawdzoną częścią z innego źródła. Nie minęło dużo czasu, zanim liczba fabrycznych części Hodaki w moim rowerze wyścigowym stała się mniejszością. Nie wprowadzałem zmian, chcąc nie chcąc, tak jak wielu współczesnych kierowców zmienia marki sprzętu, aby pozostać modnym. Zmieniałem je, żeby naprawić wady. Spójrz na moją Hodakę Super Combat z 1974 r. i standardową Super Combat powyżej, a zobaczysz, że rzadko używałem jakichkolwiek części Hodaki.

Oto krótka lista rzeczy, które zmieniłem.

Rura wydechowa. Grand Prix Specialties (GPS) zbudowało mi rurę wydechową, dostosowaną do ich modyfikacji silnika, która biegła w górę po lewej stronie ramy. Zastąpił on fabryczną rurę spustową. Początkowo przyspawałem stalowe pręty o średnicy 3/8 cala do dolnej części rury, aby zapobiec jej zgnieceniu, ale rura w górę rozwiązała problem. Możesz zobaczyć przyspawane stalowe pręty pod rurą spustową na zdjęciu akcji z Mosier Valley w Teksasie.

Tłumik. Nie trać czasu na szukanie tłumika. Jest tam, ale jest schowany za ręcznie dociskanym aluminiowym panelem bocznym. Został zaprojektowany tak, aby tylko czubek żądła wystawał poza airbox.

Zbiornik paliwa. Wymieniłem masywny pomarańczowy zbiornik paliwa Super Combat na aluminiowy zbiornik trumienny Alex Steel, ponieważ był lżejszy, węższy i niższy z tyłu.

Siedzenie. W 1974 r. motocykle motocrossowe nie miały dużego skoku zawieszenia. Zbudowałem najwyższe siedzenie, jakie mogłem, aby mój pośladek miał większy skok zawieszenia. Według dzisiejszych standardów wygląda to głupio, ale motocykle na początku lat 1970. miały bardzo niskie wysokości siedzeń, co pozostawiało dużo miejsca na większą ilość piany. Nawet fabryczne Maico miały bardzo wysokie siedzenia, ponieważ odciążyło to zawieszenie o krótkim skoku.

Wahacz. Hodaki miały bardzo krótkie rozstawy osi. Chciałem, aby mój Super Combat kładł większy ciężar na przednie koło i był bardziej stabilny przy prędkości. Użyłem 2-calowego dłuższego wahacza Swenco z rurkami prostokątnymi, który przesunął amortyzatory do przodu o 6 cali. Zwróć uwagę na sprężynową rolkę łańcucha pod wahaczem. Bez tego napinacza łańcuch odpadałby w regularnych odstępach czasu.

Widelce Kayaba. Po przejściu z widelców z ogniwami prowadzącymi uruchomiłem standardowe widelce sprężynowe Kayaba z usuniętymi sprężynami śrubowymi i zaworami powietrznymi na nakładkach widelca, aby zamienić je w widły powietrzne, dzięki czemu widły można było dostosować do różnych torów. Minusem było to, że zdobyli wiechę

Rama. Rozpoczął życie jako standardowa rama Hodaka, ale tylna podsekcja została zmieniona, aby amortyzatory były schowane z przodu dla dłuższego skoku, podczas gdy masywne węzły zostały wykonane z płytami obrotowymi wahacza, mocowaniami amortyzatorów, wspornikami podnóżków i rurą czołową. Ramię kotwiczące pływającego tylnego hamulca zostało obrobione CNC z kęsów aluminium.

Upewniłem się, że małe rzeczy zostały zakryte, ale zapomniałem o jednej wielkiej. Pod koniec 1974 Super Combat nie był konkurencyjny w stosunku do nowej rasy Suzuki, Yamaha i Honda 125.