ROWERY, KTÓRE NIGDY NIE WIDZIAŁO PRZED: 1968 FLINK 250X

ROWERY, KTÓRE NIGDY NIE WIDZIAŁO PRZED: 1968 FLINK 250X

Flink 1968X z 250 roku jest bardzo rzadki. Wykonano mniej niż 20, a tylko sześć jest dziś rozliczanych. Zdjęcia: Lindstrom-MX

W 1955 roku, kiedy Husqvarna wypuściła Silverpilen o pojemności 175 cm250, Gustav Flink zaczął produkować części, które zamieniają mały szwedzki rower uliczny w maszynę do motocrossu. Obrobił specjalne pełne korby, wysokociśnieniowe głowice cylindrów, kolektory, aby zaakceptować węglowodany Bing, Amal lub Dellorto, i ostatecznie zbudował własną beczkę o pojemności XNUMX cmXNUMX i głowicę do silnika Silverpilen.

Podstawowy schemat Flink 250X.

To jest Husqvarna Silverpilen 1960 z 175 roku.

Kiedy Husqvarna wprowadziła Silverpilen o pojemności 175 cm1955 w 100 r., Szwedzcy młodzi mężczyźni zostali pociągnięci do swojej lekkości i zgrabnego wyglądu (podobnie jak amerykańskie nastolatki przyciągnęły niedrogiego Ace 9.5 Hodaka dekadę później). Maszyna o mocy XNUMX koni mechanicznych była idealnym punktem wyjścia dla niedoszłych kierowców motocrossu, a Gustav Flink był gotowy zbudować części, aby ten mały rower stał się maszyną, która zrodziła największą szwedzką generację gwiazd Grand Prix.

Silnik Flink 250X miał otwór i skok 69.5 mm na 64.5 mm, pięciobiegową skrzynię biegów, 32 mm węglowodan Bing, sprzęgło zamontowano na wale korbowym, a rura głowicy wyszła z cylindra i weszła w dolną część ramy ( który pełnił również funkcję komory rozprężnej).

Oczywiście to doprowadziło go w 1967 roku, po czterech latach badań i rozwoju, zbudował pierwszego Flinka 250X. To znacznie wyprzedzało swoje czasy. Był bardzo lekki i wąski. Zbiornik gazu i airbox były częścią ramy, podobnie jak rura wydechowa. Dolna część ramy była komorą rozprężną, a nawet podnóżki były wydrążone, aby można je było wykorzystać jako część rury. Pierwsze dwa Flink 250X miały stalowe ramy, ale kolejne jednostki były wykonane ze stopu aluminium.

Flink 1970X Rune'a Johanssona z 250 roku.

Leif Norberg zaprojektował aluminiowe podwozie i uważa, że ​​kiedykolwiek wyprodukowano nie więcej niż 20 motocykli i kilka dodatkowych silników. Niestety Gustav Flink zmarł na raka w 1972 roku w wieku 52 lat. Podczas gdy śmierć Gustava zakończyła fabrykę motocykli Flink, pozostałe motocykle 250X i jego oryginalne części Silverpilen są przedmiotami kolekcjonerskimi.

Zdjęcia: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA

Może Ci się spodobać