BUDUJEMY LEPSZE, SZYBCIEJ HONDA CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

MXA TWORZY LEPIEJ, SZYBCIEJ HONDA CRF450

Pandemia Honda CRF2019 20-450 jest najszybszym motocyklem w swojej klasie i jest drugą generacją CRF450 po poważnych zmianach w modelu w 2017. Trzy lata temu Honda podjęła wielki wysiłek, aby wrócić do swoich zwycięskich dróg. Honda of Japan odebrała swój program wyścigowy amerykańskiej Hondzie i objęła HRC. Honda zatrudnił Erika Kehoe na stanowisko kierownika zespołu i wydał duże pieniądze Ken Roczeń na fabrycznej liście Hondy. 

2019 Honda CRF450 project bike

CRF2007 z Hondy w 2008 i 450 roku są powszechnie uważane za najlepsze CRF450 w historii. W 2009 roku inżynierowie Hondy mieli nadzieję ulepszyć już popularny model, ale niestety poszli w złym kierunku. Konstrukcja Cab Forward całkowicie zmieniła CRF450 na gorsze, a ograniczenia budżetowe zmusiły Hondę do przestrzegania nieudanej koncepcji w latach 2009-2016. Gdy przyszedł czas na przemyślenie nowego projektu na 2017 r., Honda wysłuchała swoich klientów i wynik, zupełnie nowy 2017 CRF450 bardziej przypominał motocykl z 2008 roku niż jakikolwiek model, który sprzedawali w ciągu ostatnich ośmiu lat. W 2018 i 2019 roku dział badawczo-rozwojowy Hondy nadal ewoluował na lepsze. Plik Honda CRF2019 450 wypompował o 3 więcej koni niż YZ450F, co było odległym drugim miejscem w rankingach koni mechanicznych. Obrócił się również o 33 procent szerzej niż jakikolwiek inny CRF450, jednocześnie znacznie zwiększając moc powyżej 9000 obrotów na minutę. MXAjeźdźcy testowi uwielbiali ten rower w stanie magazynowym, ale jak w przypadku każdego roweru wciąż znaleźliśmy problemy do rozwiązania i wpadliśmy na pomysł, aby go ulepszyć. Oto kroki, które podjęliśmy, aby zbudować lepszy 2019 CRF450. 

2019 Honda CRF450 project bike

Pandemia MXA jeźdźcy testowi lubili ciężkie uderzenia 2019 CRF450 elektrowni, ale było wielu naysayers, którzy chcieli, aby moc była płynniejsza i bardziej użyteczna. Zawsze poszukiwano idealnej równowagi między szybkością a użytecznością. Jak szybko jest za szybko? W którym momencie zbyt duża moc faktycznie spowalnia czasy okrążeń, a nie je przyspiesza? Od czasów dwusuwów o pojemności 500 cmXNUMX ludzie zastanawiają się nad tym samym. Na szczęście nowoczesne programowalne sterowniki umożliwiają idealną opaskę. 

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś 2019–20 CRF450, wiesz, że moc uderza mocno w dolny koniec, chwilowo łagodzi, a potem kopie jak wiejski muł. Podstawowa dostawa mocy to huk na gładkim torze, ale gdy robi się szorstka, mocny uderzenie generuje mnóstwo błędów od jeźdźca. Fakt ten przyniósł do domu, gdy testowaliśmy Rocznik 2019 Honda CRF450WE. Zrezygnował z niektórych szczytowych koni, aby uzyskać wypełnioną i gładszą krzywą mocy od niskiej do średniej. Nieznaczny wzrost niskiego poziomu mocy powoduje mniejsze trafienie i bardziej użyteczną opaskę. The Rocznik Edition CRF450 pozwoliło nam jeździć szybciej i dłużej, w dużej mierze dzięki innej mapie ECU

ZGADNIJ CO? NA PIERWSZYM okrążeniu było jasne, że coś było nie tak. W rzeczywistości wiedzieliśmy dokładnie, co było nie tak.

2019 Honda CRF450 project bike

W naszym projekcie CRF450 chcieliśmy zachować ogromną moc, ale sprawić, by była przyjemniejsza na torze. Aby to osiągnąć, dokonaliśmy trzech ulepszeń silnika, zanim przeszliśmy do Twisted Development, aby umożliwić im obsługę strony elektronicznej. Nasze trzy mody to mechanika motocykli 101. Po pierwsze, otworzyliśmy górny koniec i wymieniliśmy tłok podstawowy na tłok JE Pistons Pro Series 14: 1 o wysokim stopniu sprężania. Być może zastanawiasz się, dlaczego chcieliśmy więcej uderzeń od tłoka o wysokim stopniu kompresji, skoro naszym celem było zmniejszenie uderzenia. Czuliśmy, że musimy „dać”. Chcieliśmy więcej mocy od niskiego do średniego, aby Jamie Ellis z Twisted Development miał więcej mięsa do pracy, kiedy zaczął ją mapować. 

Po drugie, skupiliśmy się na dwóch częściach, które już przetestowaliśmy i wiemy, że działają - Podwójny układ wydechowy FMF 4.1 RCT CRF450 i Pakiet sprzęgła Rekluse TorqDrive. Testowaliśmy Wydech FMF na naszym CRF450, gdy był jeszcze w stanie wykończenia w magazynie, i wszyscy nasi zawodnicy testowi zatwierdzili. FMF zwiększył moc w średnim zakresie, co z kolei pomogło wypełnić lukę mocy, umożliwiając nam jazdę na wyższym biegu przez zakręty. Pomógł także wyeliminować chrapliwy dźwięk fabrycznych wydechów i dał nam ten dźwięk wyścigowy FMF, który wszyscy kochamy. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
Wymieniliśmy tłok podstawowy na tłok JE Pistons Pro Series 14: 1 o wysokim stopniu sprężania.

Po trzecie, Pakiet sprzęgła Rekluse TorqDrive był dla nas oczywistym wyborem. Honda CRF450s miała słabe sprzęgła od strasznego eksperymentu z czterema wiosnami w 2009 roku, co było ogromną porażką. The Silnik o mocy 2019 koni mechanicznych w 60 r nie był przyjacielem sprężynowego sprzęgła Hondy. The Zestaw TorqDrive zastąpił sprężynę drążącą i osiem standardowych blach metalowych i włóknistych 12 tarczami ciernymi Rekluse, 10 stalowymi płytkami napędowymi i nowymi sprężynami. Dodatkowe stalowe płyty i włókna pochłaniają nadmierne ciepło i zapewniają lepsze uwalnianie, które jest mniej szarpane. The Rekluse TorqDrive to świetny dodatek do każdego roweru, ale poprawa jest znacząca w CRF2017 na lata 2020–450. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Mocowania kierownicy Xtrig PHDS (progresywny system tłumienia kierownicy).

Zanim poszliśmy do mistrza mapy, chcieliśmy zapiąć zawieszenie Hondy. Mieliśmy wspaniałe doświadczenia z widelcami wiosennymi Kayaba Factory Kit i amortyzacją od Technical Touch USA. Kiedy budowaliśmy nasze Dean Wilson Privateer YZ450F i nasz Replika Chad Reed Husqvarna FC450, opracowaliśmy zawory, które były idealne dla szerokiego zakresu MXA jeźdźcy testowi. Widelce Kayaba Factory Kit należą do tej samej ligi, co widelec Showa A-kit lub widelce sprężyn zaworowych WP XACT. Połączyliśmy zawieszenie z potrójnymi zaciskami Xtrig ROCS, aby poprawić stabilność wideł, dodając mocowania Xtrig PHDS (progresywny system tłumienia kierownicy), aby pochłonąć niekontrolowane uderzenia w nasze ręce. Kontynuując temat komfortu, zastosowaliśmy ponadwymiarowe elastyczne kierownice Torc1 Racing Attack i uchwyty Torc1 Kevtek. Następnie wymieniliśmy standardowe mocowania silnika i głowice Mocowania tytanowe FCP. Na zakończenie dodaliśmy płozę z włókna węglowego LightSpeed, podnóżki Raptor i plisowane pokrycie siedzenia Moto Seat. Ponieważ mieliśmy problemy z przegrzewaniem późnego modelu CRF450, wymieniliśmy węże zapasowe i nasadkę chłodnicy 1.1 na węże chłodnicy CV4 i 2.0 korek chłodnicy. Aby zaspokoić gusta większości kierowców testowych, Metal Tek przesunął dźwignię zmiany biegów o kilka milimetrów. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
Podwójny układ wydechowy FMF 4.1 RCT CRF450.

Jeśli chodzi o części, które powodują, że rower faktycznie się porusza, mieliśmy SzybciejUSA zbuduj nam niestandardowe koła z piastami i zastosowane felgi Takasago i Opony Dunlop MX33. ProX dostarczył licznik godzin, koło zębate wału pośredniego, koło tylne i łańcuch rolkowy. Przewodnik po łańcuchach TM Designworks, olej Maxima i grafika Viscid to wszystko razem.

Podsumujmy: po dodaniu tłoka JE Wydech FMF, Sprzęgło Rekluse, Zawieszenie KYB i aktualizacje na rynku wtórnym, zabraliśmy nasz CRF450 do Jamie Ellis o godz Zakręcony rozwój i powiedziałem mu, czego szukamy. Jamie zaczął pracować na hamowni i komputerze, aby zaprojektować niestandardowe łagodne i agresywne mapy do przetestowania. Jamie Ellis jest geniuszem elektronicznym i był w stanie wypełnić lukę CRF450 i wygładzić moc - przynajmniej w swoim warsztacie. To od jeźdźców testowych zależało, czy rzeczy, w których rzeczywiście zrobiliśmy różnicę MXAprawdziwy świat - tor wyścigowy.  

ZAKRĘTNY ROZWÓJ ZAPROJEKTOWAŁ NAM ŁAGODNĄ MAPĘ I AGRESYWNĄ MAPĘ. NIESPODZIANKA, BŁĘDY BYŁY MNIEJSZE, A ZMĘCZENIE BYŁO MNIEJSZE Z MELLOW MAPĄ.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
Zestaw Rekluse TorqDrive zastąpił sprężynę dociskową i osiem standardowych płyt metalowych i włóknistych 12 tarczami ciernymi Rekluse, 10 stalowymi płytkami napędowymi i nowymi sprężynami.

Zgadnij co? Już na pierwszym okrążeniu było jasne, że coś jest nie tak. Właściwie wiedzieliśmy dokładnie, co się stało. Tylny amortyzator został przygotowany dla zapaśnika sumo. Ktoś założył niewłaściwą sprężynę wstrząsu. To był zrozumiały błąd, ponieważ amortyzatory Kayaba Factory Kit są zupełnie inne niż standardowe. Nie używają tej samej sprężystości, nie przez długi czas. Amortyzator Kayaba Factory Kit nie potrzebuje tej samej sztywnej sprężyny, co amortyzator zapasowy. Próbowaliśmy przesiąść się z lekkich jeźdźców testowych na dużych chłopców, ale nawet oni nie znosili wrażenia sztywnego tylnego amortyzatora. W końcu firma Wrench 42 Motorsports w Temecula wymieniła sprężynę 5.5 kg / mm na właściwą sprężynę 4.9 kg / mm i wróciliśmy do wyścigów bez tylnego końca, który próbował katapultować nas na orbitę. 

Po rozwiązaniu problemów z szokiem ponownie skupiliśmy naszą uwagę na mapach, które Zakręcony rozwój zaprojektowany dla nas - łagodna mapa i agresywna mapa - oraz mapa zapasów (dla porównania). Dzięki łagodnej mapie kolarze mogli przetestować przepustnicę, nie martwiąc się o duże trafienie w zakręty. Pomyłek było mniej, a zmęczenie było mniejsze dzięki łagodnej mapie, ponieważ mogliśmy jeździć na rowerze zamiast na rowerze. Dzięki płynnej mocy nasi testerzy stwierdzili, że tylne koło znalazło większą przyczepność i byli w stanie mocniej pchać, ponieważ nie bali się. W przeciwieństwie do wyścigów drag, wolniejsza mapa faktycznie skraca czasy okrążeń. Szybkie testy agresywnych i standardowych map dowiodły, że każdy jeździec preferował łatwiejszą w prowadzeniu i bardziej użyteczną łagodną mapę w sytuacjach wyścigowych. Nawet nasi jeźdźcy National Pro, którzy normalnie robią wszystko agro, byli fanami łagodnej mapy wywodzącej się z Jamie Ellis. 

Wymyśliliśmy zawory, które były idealne dla szerokiego zakresu MXA testuj jeźdźców na widelcach Kayaba Factory Kit.

Wysokie nuty wciąż nadchodziły. The Sprzęgło Rekluse TorqDrive było niesamowite. Miał łatwy do pociągnięcia, przewidywalny punkt zwolnienia i niesamowity moment obrotowy. Zawieszenie zestawu fabrycznego Kayaba sprawiło, że CRF450 jest bardziej stabilny, schodząc szybko. Charakterystyka szybkiego zawieszenia podwozia Hondy sprawiła, że ​​zawodnicy skłaniali się ku sztywniejszemu zawieszeniu niż na motocyklach konkurencji.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
Do projektu CRF450 dodano tytanowe mocowania silnika FCP i aluminiowe wsporniki głowicy obrabiane CNC, a także płytę poślizgową z włókna węglowego LightSpeed.

Pomagały ogólne odczucia były Mocowania tytanu FCP i aluminiowe głowice obrabiane CNC. Podczas uderzania w przyspieszenie i hamowanie, tytanowe mocowania silnika są zaprojektowane tak, aby rama mogła się wygiąć, co jest dużą sprawą na ramie tak sztywnej jak CRF450. Załoga niszcząca miała również pochwałę za regulator napięcia wstępnego Xtrig podczas wstrząsu Kayaba. Dzięki wiertarko-wkrętarce akumulatorowej i 8 mm nasadce możemy ustawić zwis wyścigowy w kilka sekund. 

Na naszym rowerze projektowym CRF450 nie wszystko było różowe. Hamulce przednie i tylne miały problemy z zanikaniem - ostatecznie usunęliśmy plastikowe osłony wirników, przednie i tylne (a dla Hondy 2020 usunęliśmy tylną osłonę wirnika spod wahacza). Te plastikowe osłony blokują przepływ powietrza, a przepływ powietrza zapobiega przegrzaniu się wirników. Jeśli klocki się przegrzeją, przenosi ciepło do zacisku i ostatecznie pęcherzykuje płyn hamulcowy. Gdy siła hamowania z przodu osłabła, dźwignia stała się gąbczasta. Tymczasem z tyłu kierowcy testowi musieli zwolnić tylny hamulec, aby nie dopuścić do wrzenia płynu.

Koła FasterUSA.

Nawet z 2.0 CV4 korek chłodnicy, wciąż straciliśmy trochę chłodziwa, gdy rower się rozgrzał, ale nie było tak źle, jak zwykle. Podnóżki MotoSeat i Raptor pomogły nam posadzić podwozie, ale plisowane pokrycie siedzenia MotoSeat było zbyt agresywne. Wyłączyliśmy go dla standardowego pokrowca na siedzenia, ale potem przesunęliśmy się do tyłu z przyspieszeniem. Był to świetny przykład znaczenia przyczepnego pokrowca na siedzenia - ale nie może być zbyt przyczepny. 

I oto masz - krótka historia ostatnich 10 lat rozwoju Hondy, MXAplan strategiczny, produkty, które wykorzystaliśmy, aby doprowadzić nas do celu, okazjonalne nieprzewidziane pułapki budowy roweru projektowego, a ostatecznie - i drogo - lepsza Honda CRF450.

2019 Honda CRF450 project bike

LISTA DOSTAWCÓW CRF450

Zakręcony rozwój: www.td-racing.com
Dotyk techniczny: www.techniczny-dotyk.com
Xtrig: www.techniczny-dotyk.com 
Wyścigi Torc1: www.torc1racing.com  
Prędkość światła węgla: www.lightspeedcarbon.com
Raptor Tytan:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
Podwójne powietrze: www.twinair.com
Fabryczne części podwozia: www.fcpracing.com
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com
Prace projektowe TM: www.tmdesignworks.com
Dunlopa: www.dunlopmotocyklopony.com
Olej Maxima: www.maximausa.com
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl
Lepka grafika: www.visciddesign.com
Rekluse: www.rekluse.com
Tłoki JE: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Szybsze USA: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

Może Ci się spodobać