MXA TWORZY FABRYCZNĄ EDYCJĘ GASGAS MC 2022F 450

Zmęczony budowaniem motocykli projektowych KTM i Husvarna, które wyglądają jak zakupy w katalogu Power Parts, MXA wybrała widelce, amortyzatory, mody silnika, grafiki, koła, opony, kierownice, potrójne zaciski i hamulce z najlepszego możliwego wyboru, nawet jeśli to oznaczało Części mocy.

MXA TWORZY FABRYCZNĄ EDYCJĘ GASGAS MC 2022F 450

Motocykle to bardzo osobiste rzeczy. Mogą wyglądać na zrobione z metalu i plastiku, ale prawdziwą substancją są nadzieje i marzenia. Każdy nowy rower jest pełen możliwości. Przyprawia o zawrót głowy nawet najbardziej siwiejący weteran tego sportu, gdy przerzuca nogę na nowy rower na swój dziewiczy rejs. Rowery projektowe nie różnią się; jeśli zakup nowego roweru jest jak wieszanie Renoira nad kominkiem, rower projektowy jest jak obraz z zapałem Picassa. Rower projektowy to czyste płótno — rzucaj na niego farbę, jak chcesz. Wybierasz każdą część, aby zadowolić tylko jednego faceta – siebie!

„Z TYM MOŻESZ ZROBIĆ, CO CHCESZ. DLACZEGO NIE ZBUDUJESZ WYDANIA FABRYCZNEGO GASGAS FABRYCZNEGO JAKO ROWER PROJEKTOWY? MASZ CAŁKOWITĄ KONTROLĘ NAD SPOSOBEM BUDOWANIA — DZIŚ!”

Historia zaczęła się od hardkorowego zawodnika KTM o imieniu Kent Reed. Proszę wybaczyć Kentowi, że ma więcej pieniędzy i mniej samokontroli niż reszta chłopaków, z którymi ustawia się za bramką startową na jego lokalnym torze. Uwielbia edycje fabryczne KTM; kocha drogie części; uwielbia rozrzucać pieniądze na swoim rowerze. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Dzięki mapom Twisted Development silnik działał jednym długim i silnym liniowym ciągiem od góry do dołu. Dzięki temu widelec Coppersmith Aero/Hybrid i amortyzator MX-Tech National wykonały swoją najlepszą pracę. SPRZĘT: Jersey: Thor MX Pulse Air. Spodnie: Thor MX Pulse Air. Kask: Thor MX Reflex. Gogle: seria fabryczna marki wirusowej. Buty: Sidi Atojo.

Przedstawiamy historię Kenta, ponieważ Kent nieoczekiwanie zdecydował się przejść z KTM na GasGas. ten MXA gang był w szoku! Można by pomyśleć, że GasGas to tylko czerwony KTM, ale dla Kenta to najciemniejszy ze wszystkich płócien. Był gotów uwolnić swojego wewnętrznego Pabla.

Niestety, los wkroczył i powstrzymał sen Kenta o GasGas. Jego szyja zaczęła boleć, kiedy ją odwrócił. Lekarz Kenta powiedział, że trzy jego kręgi szyjne zapadły się, i dobrze, że Kent przyszedł do niego wtedy, gdy to zrobił, ponieważ gdyby Kent kichnął, mógłby zostać sparaliżowany. Przeprowadzili pilną operację, aby ustabilizować trzy kręgi poprzez umieszczenie ich w klatkach. Kiedy to nie zadziałało, wrócili kilka miesięcy później i zbudowali egzotycznie wyglądający most wiszący, składający się ze śrub, wsporników i kabli, aby ustabilizować tytanowe klatki.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Jeźdźcy testowi pokochali zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid. Wykorzystuje amortyzator Ohlins i sprężynę śrubową w jednej goleni widelca i bardzo niskie ciśnienie powietrza w drugiej nodze.

Pewnego dnia Kent zadzwonił do Jody i powiedział: „Właśnie odebrałem swój nowy GasGas MC 450F i zamierzam wstąpić do twojego domu w drodze do domu”. Wydawało się dziwne, że Kent dokonał zakupu GasGas, kiedy nie mógł prowadzić samochodu, odwrócić głowy ani spojrzeć w dół. Godzinę później jego czerwony pickup ford, prowadzony przez drobną kobietę ze strzelbą Kent, zjechał na długi podjazd Jody.

„Pomóż mi go rozładować”, powiedział Kent do Jody, co w języku kent oznaczało „rozładuj go dla mnie”.

„Dlaczego rozładowuję twój GasGas w moim domu? Dlaczego nie zabierzesz go do domu? powiedział Jody.

– Bo nie mogę go rozładować. Nie mogę go podnieść i nie mogę nim jeździć, więc oddaję go MXA".

Jody odpowiedział: „Mamy własny GasGas. Nie potrzebujemy twojego.

„Możesz z nim zrobić, co chcesz. Dlaczego nie zbudujesz z tego GasGas Factory Edition jako roweru projektowego? Masz pełną kontrolę nad tym, jak to zbudujesz – zaszalej!” Po tych słowach Kent wrócił do swojej ciężarówki, a jego brunetka szofer odwiózł go.

O dziwo, dla bogatego faceta pomysł Kenta, by dać nam swój nowy rower, który ma sens. JODY, DARYL, JOSH I DENIS Usiedli i ułożyli plan gry

Co zaskakujące, dla bogatego faceta pomysł Kenta, by dać nam swój nowy rower, miał sens. Jody, Daryl, Josh i Dennis usiedli i ułożyli plan gry.

(1) Pomyśleliśmy, że możemy zbudować rower wyścigowy lepszy niż Factory Edition, łamiąc schematy doboru części.

(2) Nie chcieliśmy budować kolejnego roweru z potrójnymi zaciskami KTM Power Parts, kołami Power Parts, siodełkiem Power Parts, dźwigniami Power Parts, widelcami zaworów stożkowych Power Parts, amortyzatorem Power Parts Traxx i plastikiem Power Parts. Nie ma nic przeciwko zbudowaniu roweru projektowego wyposażonego w Power Parts, ale robiliśmy to już zbyt wiele razy.

(3) Zdecydowaliśmy się wybrać widelce, amortyzatory, mody silnika, grafiki, koła, opony, kierownice, potrójne zaciski i hamulce spośród najlepszych możliwych opcji, z którymi mieliśmy dobre doświadczenia, nawet jeśli oznaczało to części zasilające.

(4) Skupilibyśmy się wyłącznie na modyfikacjach osiągów – co oznaczało widelce, amortyzatory, hamulce, silnik, opony, przekładnie i mapowanie – bez Foofa”. Pragnienia i życzenia Kenta nie zostały zignorowane. W końcu to był jego rower; ale kiedy poprosił o niektóre części z rynku wtórnego, słowo „nie” było używane częściej niż słowo „tak”. W rzeczywistości Kent otrzymał tylko podnóżki Raptor i opony Hoosier ze swojej długiej listy.

(5) Nie spieszymy się z projektem, głównie dlatego, że podczas pandemii wybrane części nie zawsze były dostępne w mgnieniu oka. Ale zamiast przejść do alternatywnego dostawcy, wszyscy zgodziliśmy się poczekać, po części dlatego, że Kent obiecał wrócić do wyścigów, gdy tylko otrzyma zwolnienie od lekarza, co dało nam co najmniej cztery miesiące.

(6) Głosami 3 do 1 wszyscy zgodziliśmy się, że Dennis Stapleton zbuduje motocykl, a reszta z nas wyśledzi części.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Poniżej znajduje się zestawienie części, które wybraliśmy, dlaczego je wybraliśmy i dlaczego uważamy, że edycje fabryczne KTM muszą być zgodne z naszym planem, niekoniecznie naszą listą części, ale naszym planem skupienia się na częściach, które mają znaczenie, a nie tylko na Foof – i rzeczy, które mają pod ręką w – ośmielimy się to powiedzieć – katalogu Części Zasilania.

Wybór części Powers firmy KTM jest świetny! Ma setki naprawdę fajnych części, zwłaszcza jeśli chodzi o elementy zawieszenia, ale te widelce Cone Valve nigdy nie trafiają do Factory Edition. Uważamy, że przyszła edycja Factory Edition powinna być bardziej podobna do fabrycznych motocykli Red Bull KTM, a mniej do zakupów w tym, co jest dostępne. Połóż na nim dobre rzeczy i nalicz nas za to. To właśnie próbowaliśmy zrobić z naszym projektem wyścigowym GasGas MC 450F.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

WYBIERAJĄC NAJLEPSZY WIDELEC DO NASZYCH CELÓW NIE MIAŁEM WĄTPLIWOŚCI

Istnieje jeden zestaw do konwersji powietrza na sprężynę, który łączy w sobie to, co najlepsze z obu światów. Zasadniczo zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid ma 50 procent Ohlins (tłumienie) i 50 procent WP (sprężyna pneumatyczna).

Ideą zestawu widelca Coppersmith Aero/Hybrid jest użycie wkładki Ohlins TTX i sprężyny śrubowej do radzenia sobie z małymi i średnimi nierównościami oraz, gdy widelec porusza się w swoim skoku, aby uzyskać ciśnienie powietrza, aby usztywnić widelce. Kiedy jest prawidłowo skonfigurowany, poczujesz giętkość sprężyny śrubowej z oporem dolnym i kolejnym uderzeniem ponownego ładowania widelca pneumatycznego.

MXA zastosowała sprężynę widelca 4.5 N/mm w tłumiącej nodze z zatrzaskami kompresji i odbicia ustawionymi na 14 kliknięć. W pneumatycznej nodze widelca WP osiągnęliśmy 55 psi. Dlaczego tak małe ciśnienie powietrza? Ponieważ sprężyna śrubowa 4.5 N/mm obsługuje całą początkową kontrolę widelca, a niskie ciśnienie powietrza nie przeszkadza w odczuwaniu widelca jak widelec ze sprężyną śrubową. W rzeczywistości był identyczny z widelcem ze sprężyną śrubową Ohlins. Następnie, gdy widelec poruszał się w górę w swoim skoku, ciśnienie powietrza wewnątrz nogi WP wzrosło, aby zapewnić mocne uderzenie i opór. Jeźdźcy mogli precyzyjnie dostroić czucie widelców za pomocą regulatorów kompresji i odbicia Ohlins. Należy zauważyć, że klikery Ohlins są znacznie skuteczniejsze niż regulatory Showa, Kayaba czy WP. Wydawało się, że jedno kliknięcie odpowiada dwóm kliknięciom normalnym widelcem. Jeźdźcy testowi nigdy nie zmieniali więcej niż kilka kliknięć w dowolnym kierunku, aby ustawić widelec. Dodatkowo ciśnienie powietrza można zwiększyć lub zmniejszyć, aby zmienić ogólny opór widelca.

Użyliśmy metody wiązania na suwak, aby wybrać najlepsze ustawienie ciśnienia powietrza. Ustawiliśmy nacisk, aż uzyskaliśmy 1 cal niewykorzystanego skoku między opaską a dnem widelca; jednak, jeśli ciśnienie powietrza musiało zostać zwiększone powyżej 95 psi, zamieniliśmy sprężynę widelca 4.5 N/mm na sprężynę 4.7 N/mm. Zdarzyło się to tylko z zawodnikami Pro.

Jeźdźcy testowi pokochali zestaw widelca Coppersmith Aero/Hybrid. Zainstalowanie zestawu Coppersmith Aero/hybrydy tylko w jednej goleni widelca zmniejsza wagę w porównaniu z tradycyjnym widelcem sprężynowym, obniża koszty wysyłki o połowę i zapewnia tłumienie Ohlins. Cena detaliczna to 895.00 USD (z instrukcjami instalacji „zrób to sam”). Nasze widelce zostały jednak pokryte przez Coppersmitha, co znacznie podniosło cenę. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do Coppersmith Racing pod numer (330) 724-2900 lub odwiedź www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Zawodnicy testowi skarżyli się na nadsterowność w zakrętach i podsterowność przy standardowych potrójnych zaciskach GasGas. Anodowane na czerwono potrójne zaciski X-Trig ROCS rozwiązały ten problem.

MXA ZAgłębia się w rzeczy, które chwycisz i których się trzymasz

Każdy MXA Zawodnik testowy był krytyczny w tym czy innym punkcie przedniego końca GasGas MC 450F, MC 250F lub EX 350F nadsterowności w zakrętach i podsterowności na zewnątrz. Ostatecznie nasze krytyczne oko padło na kute potrójne zaciski GasGas z przesunięciem 22 mm. Naszą pierwszą poprawką było zwiększenie specyfikacji momentu obrotowego potrójnego zacisku GasGas. Czuliśmy, że 17 N/mm na górnym zacisku i 12 N/mm na dolnym zacisku, które pożyczyliśmy z naszego testu KTM, nie były wystarczająco sztywne. Podnieśliśmy górny potrójny zacisk do 20 N/mm, a dolne na 15 N/mm. Wydawało się, że to pomogło – a niektórzy zawodnicy testowi osiągnęli 22 N/mm na górnych zaciskach.

Jednak w kolejnych sesjach testowych porównaliśmy standardowe potrójne zaciski GasGas (przy 20/17 N/mm) ze standardowymi potrójnymi zaciskami KTM. Zaciski do kęsów poprawiły dokładność w narożnikach, a potrójne zaciski KTM były wyposażone w gumową kierownicę zamiast solidnej kierownicy GasGas.

W tym, co naśladuje „teorię domina” w Azji Południowo-Wschodniej podczas wojny w Wietnamie, gdy przeszliśmy od seryjnych potrójnych zacisków do większego momentu obrotowego na śrubach, do seryjnych czarnych zacisków KTM, stało się jasne, że to się skończy dopiero, gdy załóż potrójny zacisk X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) (899 USD) z nowymi niskoprofilowymi mocowaniami kierownicy Flex Fit (190 USD).

Skontaktowaliśmy się więc z Technical Touch i otrzymaliśmy zestaw anodyzowanych na czerwono zacisków ROCs do naszego GasGas MC 450F. Wszystkie nasze problemy ze sterowaniem z GasGas zniknęły, a dodatkowa poduszka Flex Fit ograniczyła wibracje z wcześniej solidnie zamontowanych mocowań kierownicy GasGas. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do Technical Touch pod numer (909) 949-4155 lub odwiedź www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Logo astronauty na amortyzatorze MX-Tech National pasuje, ponieważ ten amortyzator pochodzi z ery kosmicznej. Posiada największą regulację spośród wszystkich dostępnych amortyzatorów.

POSZUKIWALIŚMY OSTATECZNEGO SZOKU DLA NASZEGO PROJEKTU GAZÓW

W przeciwieństwie do dawnych dobrych czasów, kiedy zawodnicy mogli wybierać między amortyzatorami Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa i Marzocchi, dzisiejsi zawodnicy mają do wyboru tylko trzy opcje dla współczesnego motocrossu – Ohlins, WP lub MX -Techn. Wybraliśmy amortyzator MX-Tech National, ponieważ jest wyposażony w ciekawą technologię, świetne powłoki i największą regulację spośród wszystkich dostępnych obecnie amortyzatorów. Dodatkowo jest ręcznie robiony w USA. Kosztuje 2400 USD, ale ma prawie nieograniczony potencjał tuningowy. Posiada szybką kompresję, kompresję o średniej prędkości, obejście przy niskiej prędkości, odbicie przy niskiej prędkości i odbicie w średniej prędkości.

Wszystkie te regulatory wprawiły w zakłopotanie niektórych jeźdźców testowych, ale podczas naszego cyklu testowego dostosowywaliśmy je pojedynczo. Wysłaliśmy jeźdźca, aby wypróbował ustawienie, a potem, i tylko wtedy, przejdziemy do następnego pilota. Zaczęliśmy od obwodnicy niskiej prędkości. Klikacz omijający o niskiej prędkości jest dokładnie tym, o czym mówi - obwodem obejściowym. Otwiera ruch amortyzatora przy niskich prędkościach, dzięki czemu staje się on swobodniejszy we wszystkich kierunkach. Krótko mówiąc, większa siła tłumienia może ominąć obwód. Następnie dostosowaliśmy kliker kompresji o średniej prędkości. Kliker o średniej prędkości kontroluje wielkość ciśnienia przenoszonego między głównym zaworem kompresji a tłumieniem kompresji przy niskiej prędkości. W ten sposób możemy zwiększyć zakres regulacji obejścia niskiej prędkości, zwiększając kompresję średniej prędkości. Następnie dostosowaliśmy szybki kliker kompresji. Działa poprzez stożkowy stożek i progresywną sprężynę. Ma to największy wpływ na wyższe prędkości wału uderzeniowego. Na koniec dostosowaliśmy funkcję klikania przy niskiej prędkości odbicia. Nie reguluj odbicia, dopóki nie poczujesz, że dobrze rozumiesz, jak działają trzy regulatory kompresji.

Nie spieszyliśmy się, ucząc się, jak regulatory nie tylko działają, ale także współdziałają ze sobą. Kiedy dostaliśmy to na boisku, była to rzecz piękna. Tak, jego ustawienie wymagało czasu, ale jest wyposażone w najlepszą technologię, wykorzystuje najlepsze powłoki i ma największą regulację spośród wszystkich dostępnych wstrząsów. Szok jest o ponad funt lżejszy niż zapas. Posiada 18-milimetrowy, powlekany DLC, utwardzany indukcyjnie wałek amortyzatora, a korpus amortyzatora jest pokryty powłoką Kashima. Jest w nim wrażliwy na prędkość system kontroli dna Huck Valve, który zatrzymuje amortyzator przy pełnym skoku bez ostrego skoku, który można znaleźć w większości amortyzatorów seryjnych.

Raz nastawiony, przeciwstawia się gruzowi, motłochowi i wstrząsom toru motocrossowego. Jest wart swojej ceny — jeśli chcesz poświęcić czas, aby nauczyć się go używać. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do MX-Tech pod numer (877) 850-5114 lub odwiedź www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13Poszukiwania gotowych kół z czerwonymi kutymi piastami, czarnymi felgami i czerwonymi nyplami szprych doprowadziły nas do duńskich kół NacStar.

CZYM NA ŚWIECIE SĄ NACSTAR WHEELS?

MXA chciałem zestawu wysokiej jakości kół, które nie rozbiją banku. Dodatkowo chcieliśmy gotowych kół z czerwonymi kutymi piastami, czarnymi felgami i czerwonymi nyplami szprych. Nasze poszukiwania wspomagał były mechanik KTM David O'Connor, który zasugerował, abyśmy porozmawiali z Lasse Andersenem w NacStar. Koła NacStar zostały uruchomione w Danii w 2018 roku. W ciągu dwóch lat rozwoju wymyślili koła Works.

Nacstar wykorzystuje pochodzące z Japonii, anodowane na czarno aluminiowe felgi 7050-T6 połączone z kutymi, obrabianymi CNC aluminiowymi piastami 6061-T6 ze szprychami ze stali nierdzewnej 304T i aluminiowymi nyplami 7075. Dodatkowo tylne koło NacStar posiada trzy łożyska (dwa po stronie zębatki i jedno po stronie tarczy). Tylne koła KTM OEM mają tylko dwa łożyska. Co najlepsze, kompletne zestawy kołowe NacStar w sprzedaży detalicznej za jedyne 599 USD za zestaw dla Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki i Yamaha. Kute piasty dostępne są w kolorze czarnym, niebieskim, złotym, pomarańczowym, zielonym i czerwonym (można zamówić nyple szprych w tych samych kolorach).

Pandemia MXA Jeźdźcy testowi denerwowali się jazdą na nowych kołach nowej firmy, ale po pierwszej jeździe zacisnęliśmy szprychy i właściwie o nich zapomnieliśmy. Kiedy wzięli zestaw, trzymali się dobrze. Sprawdziliśmy je rano w dniu wyścigu i nigdy nie napotkaliśmy żadnego problemu. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do Nacstar pod numer (951) 219-9675 lub odwiedź www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo wygrawerowało logo MXA na swoich obrobionych CNC osłonach zapłonu i sprzęgła oraz dostarczyło nam taśmę ramy chwytaka, osłony cylindra głównego i końcówkę hamulca. Dodaliśmy podpory głowicy FCP, przykręcaną płytę ślizgową Power Part, zębatki Pro-X i prowadnice łańcucha TM Designworks.

PODEJMOWANIE NAJBARDZIEJ LOGICZNEJ DECYZJI O SILNIKU DLA NASZEGO PRZYSZŁEGO WYŚCIGU

Połowa MXA Jeźdźcy testowi nie widzieli powodu, aby pracować nad dynamiką standardowego silnika GasGas, chyba że planowaliśmy jeszcze ułatwić jazdę. Nie chcieli niczego bardziej agresywnego. Druga połowa chciała lepszej reakcji przepustnicy, mocniejszego uderzenia i szybszych obrotów w średnim zakresie. Obie strony były skłócone. Jedna grupa nie chciała zadzierać z otworami w głowicy, tłokami o wysokim ciśnieniu, sprężynami zaworowymi czy gazem wyścigowym. Drugi chciał iść pełną parą.

W razie wątpliwości zawsze dzwonimy do Jamiego Ellisa z Twisted Development po poradę. Jamie powiedział, że może zadowolić obie grupy jeźdźców testowych bez dotykania silnika. Musielibyśmy dodać elektroniczny multiprzełącznik z katalogu KTM Power Parts, a on zainstalowałby skrzynkę zapłonową Vortex X10 z dwiema mapami. Mapa 1 byłaby bardziej agresywna, uderzałaby mocniej, a obroty szybsze. Zwiększyłoby to moc, aby więcej wyjeżdżać z zakrętów. Mapa 2 zmniejszyłaby hamowanie silnikiem, aby GasGas MC 450F mógł swobodnie jechać w zakręty bez tak dużego hamowania dekompresyjnego, co z kolei działałoby dobrze przy łagodniejszym przejściu od niskich do średnich. Co za mod silnika. Wszyscy byli szczęśliwi i nic dziwnego, że niektórzy jeźdźcy testowi, którzy nie chcieli większej mocy, woleli mapę 1, a niektórzy sprzedawcy mocy uznali, że mapa 2 jest dla nich idealna.

Jest to prosty mod, ale nie jest tani, ponieważ musisz kupić ECU Vortex X10 i zmapować go za pomocą Twisted Development; jednak Vortex jest łatwy do dostrojenia po zmapowaniu i zawiera do 10 map - i działa ze wszystkimi GasGas, z domu KTM, czujnikami zapłonu, a także kontrolą trakcji i kontrolą startu.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Wierz lub nie, ale hamulce Brembo możesz kupić w katalogu Power Parts.

PODNIEŚMY SIĘ I ZATRZYMAJ TĘ BESTIĘ Z NAJLEPSZYMI DOSTĘPNYMI HAMULCAMI

Trzy lata temu, MXA wybrał trzech zawodników testowych i zbudował specjalny jednominutowy tor, który obejmował glinę, miękkie nasypy, hardpack i jedną szybką prostą, która wymagała maksymalnego hamowania. Mieliśmy też pod ręką ekipę mechaników, którzy zmieniali testowane przez nas hamulce Brembo, Magura i Factory Brembo. Skupiliśmy się tylko na przednich hamulcach i oto, co znaleźliśmy.

Zwycięzcą został hamulec Factory SXS Brembo. Początkowo myśleliśmy, że hamulec fabryczny jest zbyt mocny. Dużą różnicą między hamulcem Brembo Factory a fabrycznym hamulcem Brembo jest sztywność zacisku. Zacisk hamulcowy Factory jest bardziej wytrzymały i wspiera klocki o mocniejszej strukturze. Możesz poczuć sztywność, gdy złapiesz fabryczny hamulec. Gdy przyzwyczaisz się do tego, jak szybki jest postęp, możesz użyć jednego palca [nawet małego palca], aby zatrzymać; jeśli jednak jechałeś wolno, szybki postęp hamulców Factory Brembo sprawiał, że wydawały się zbyt mocne. Ale kiedy jechałeś szybko, fabryczne hamulce były marzeniem. W porównaniu z chwytliwym przednim hamulcem Magura lub nadmiernie progresywnym przednim hamulcem Brembo, fabryczne hamulce Brembo działały mocno i szybko, ale po około 50 procentach siły hamowania wydawały się być bardziej progresywne. To było jak dwa hamulce w jednym systemie.

Co zdumiewające, te hamulce Brembo są oferowane publicznie w katalogu KTM Power Parts. Kopacz? Kosztują 1000 dolarów za sztukę i są tylko zaciskami. Aby działały, musisz użyć pompy głównej i przewodu hamulcowego z magazynu GasGas. I pracę, którą wykonują.

Jeźdźcy testowi są bardzo wybredni. Czują się zobligowani, by narzekać na coś — lub na wszystko, jeśli im się to uda. NIE TYM RAZEM. TROCHĘ NIGDY NIKOMU NIE SZKODZI. TO BLING, KTÓRY JEST BŁĄD

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Nie chcę się wyżerać MXAGasGas MC 450F za dużo, starannie wybraliśmy Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor i Hoosier do końcowych szlifów.

Grafika. Podoba nam się sposób, w jaki modele terenowe GasGas dodały więcej bieli do pakietu graficznego i postanowiliśmy to skopiować. Wysłaliśmy Decal Works przybliżony schemat tego, co chcieliśmy. Odesłali nam próbny dowód. Wprowadziliśmy jedną zmianę i kiedy wróciła grafika, wyglądała niesamowicie.

Osłony sprzęgła/zapłonu. Nie podobał nam się niedokończony wygląd fabrycznej osłony sprzęgła, więc zadzwoniliśmy do Nihilo Concepts na Florydzie do maszyny CNC i wygrawerowaliśmy nam specjalne osłony Motocross Action. Strona zapłonu była anodowana na czerwono, a strona sprzęgła na czarno. Ponadto dodaliśmy również osłony głównego cylindra hamulca i sprzęgła, pedał hamulca i dopasowaną do ramy przyczepną taśmę.

Pręty/uchwyty. Zamieniliśmy standardowe srebrne kierownice GasGas Neken na kierownice ODI Podium Flight MX (model 626) i wyposażyliśmy je w chwyty blokowane ODI Emig Pro V2.

Układ napędowy. Postawiliśmy na zębatki Pro-X i prowadnice łańcucha TM Designworks oraz podkładki zderzakowe.

Głowa zostaje. Mieliśmy szczęście z ramami KTM, w tym Husqvarna i GasGas, z aluminiowymi widełkami FCP. Zagłówki o wartości 400 USD zapewniają bardziej miękkie wyczucie i zostały zaprojektowane z myślą o poprawie prowadzenia, pokonywania zakrętów i przyczepności. Dodaliśmy również ich tytanowe szpilki do podnóżków za 109 USD.

Pokrycie siedzenia. Praktycznie każdy MXA Kierowca testowy miał problemy z gładkością standardowego pokrowca na siedzenia GasGas, ale ponieważ jest to często kwestia osobistego wyboru, musieliśmy zrównoważyć życzenia tych, którzy nie lubią agresywnych siedzeń z chwytakami, i tych, którzy to lubią. Naszym rozwiązaniem było pięciożebrowe pokrycie siedzenia Motoseat. Zamówiliśmy pokrycie siedzenia 59.95 USD w kolorze czerwonym z białymi zakładkami.

Lista życzeń Kenta. Jedynymi rzeczami na liście produktów Kenta, które chciał i otrzymał, były tytanowe podnóżki Raptor, przednia opona Hoosier IMX25S i tylna opona IMX25 C100. Chcieliśmy mieć tył 110-19, ale opony Hoosier 110 są bliższe setkom, podczas gdy 100 są znacznie bliższe 120 niż 110. Założyliśmy więc tył 120-120.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Jeśli twoje stopy mogą ześlizgnąć się z tytanowych podnóżków Raptor Apex, to podeszwy musiały zsunąć się z butów.

A WTEDY NADSZEDŁ CZAS, ABY ZNISZCZYĆ ROWER, KTÓRY ZBUDOWALIŚMY DLA KENT

To był prawdopodobnie jeden z najbardziej niesamowitych motocykli projektowych, jakie kiedykolwiek zbudowaliśmy. Tak, wygląda fajnie, ale nie to czyniło go niesamowitym. Tak, zawierał ezoteryczne połączenie części, ale większość motocykli projektowych też. To, co było w nim tak niesamowite, to to, że uwielbiał go każdy zawodnik testowy. Kiedy pierwszy kierowca testowy wyznaczony do jazdy na GasGas MC 450F przeszedł wszystkie ustawienia wymagane dla widelców Coppersmith Aero/Hybrid i amortyzatora MX-Tech MXT National, aby pasował do jego wagi, prędkości i stylu, następny kierowca testowy jechał na nim przez trzy osoby. motos i nigdy nic nie zmieniłem. Wszedł trzeci jeździec testowy i powiedział: „Nie zmieniaj niczego; jest doskonały”. Czwarty kolarz testowy wprowadził pewne zmiany, ale zawsze wracał do ustawień, które pierwszy kolarz wybrał dwa dni wcześniej.

Nigdy wcześniej tego nie widzieliśmy. Jeźdźcy testowi są bardzo wybredni. Czują się zmuszeni narzekać na coś – lub na wszystko, jeśli ujdzie im to na sucho. Nie tym razem. Teraz, kiedy Kent Reed dostał zwolnienie od lekarza i chce zacząć ścigać się w przyszły weekend, wahamy się, czy oddać mu ten rower.

Może Ci się spodobać