ZBUDUJEMY NAJWYŻSZĄ BROŃ VET: 2013 KAWASAKI KX450F

Czy byłbyś zaskoczony, gdybyśmy powiedzieli Ci, że oprócz zawodników z najwyższej półki na zawodowym torze, najtrudniejsze motocykle na naszej planecie można znaleźć na linii startowej klas pośrednich powyżej 40 i ponad 50? Nie powinno. Są to ludzie, którzy mają pieniądze na sfinansowanie swoich marzeń. Ich dzieci urosły. Ich prace są stabilne. A ich żonom już nie zależy na tym, co robią. Tak więc, to starzy faceci, którzy mają trikowe motocykle, hotstery roadstera '32 i niestandardowe łodzie.

Jak mówi przysłowie: „Pracuj ciężko i oszczędzaj wszystkie swoje pieniądze, abyś, gdy jesteś stary, mógł sobie pozwolić na rzeczy, które cieszą się tylko młodzi ludzie”. Wszyscy są zazdrośni o siwowłosego faceta w boksie z całkowicie wyposażonym motocyklem, ale w rzeczywistości jest to człowiek, który najbardziej na to zasługuje. Jak to? Większość starych jeźdźców zgarnęło i uratowało 30 lat temu, aby kupić używaną trzepak 125, aby mogli ścigać się. Następnie starali się żonglować szkołą i pracować nad tym, aby marzenie pozostało przy życiu do dwudziestki. W końcu osiedlili się z żoną (lub dwojgiem) i 20 dzieckiem. Włożyli pieniądze w 2.5 tys., Spłacili dom i zaoszczędzili na funduszach dla swoich dzieci. Wreszcie, po zapłaceniu swoich składek, otrzymali małą nagrodę, taką jak rower, o którym marzyli podczas późnych nocy w biurze.

CO BYŚ ZROBIŁ?

MXA przyjaźni się z zawodnikiem SoCal Vet Philem Segundo. Phil miał zupełnie nowy Kawasaki KX2013F 450 i miał wielkie plany dotyczące Mistrzostw Świata Weterynarii i Mammoth Mountain Motocross. Ponadto Phil miał długą listę życzeń dla swojego Kawasaki KX2013F 450. Załoga niszcząca MXA uznała, że ​​jest to idealna okazja, aby zobaczyć, jak będzie wyglądał rower marzeń po jego zakończeniu. Wyznacziliśmy kierowcę testowego MXA, Dennisa Stapletona, aby ułatwić projekt i pomóc Philowi ​​zbudować najlepszą broń weterynaryjną. Jedynym haczykiem było to, że pod koniec projektu Phil musiał oddać rower ekipie wraków MXA na kilka dni. Powiedzieliśmy mu, że go włamy.

KROK PIERWSZY: WIZYTA W PAYTON MITCH PRO CIRCUIT

Pierwszym krokiem do zbudowania najlepszej broni weterynaryjnej Phila Segundo była wizyta w sklepie Pro Circuit Race Shop. W standardowym wyposażeniu 2013 KX450F produkuje imponujący pasek mocy, więc celem nie było uczynienie go ognistym oddechem, ale zwiększenie mocy w całym zakresie, aby zapewnić dziury w biegu na piątym biegu Glen Helen i wspinanie się na Mammoth na dużych wysokościach. Ponieważ jest to rower dla weterynarzy, chcieliśmy, aby był użyteczny i przyjazny dla swobodnego tempa faceta o kruchych kościach.

Gdybyś nie martwił się o pieniądze, jak wyglądałoby Twoje marzenie Kawasaki KX450F? Założymy się, że przypominałoby to broń wyścigową Phila Segundo.

Tutaj Phil włamał się do portfela po raz pierwszy, ale nie ostatni. Pro Circuit ręcznie zmienił porty, aby uzyskać lepszy przepływ (549.95 USD) i zainstalował tłok o wysokim stopniu sprężania (289.95 USD). Usunięcie i wymiana głowicy cylindrów kosztuje (274.95 USD). Dodatkowym wzmocnieniem mocy był nierdzewny układ wydechowy Pro Circuit T-5 z komorą rezonansową (779.95 USD). Ka-ching! To 1895 $ za jednym zamachem.

KROK DRUGI: WIZYTA W WAYNE HINSONA HINSONA

Potężne czterosuwowe wymagają dużo od sprzęgła - więcej, niż może wytrzymać typowe japońskie sprzęgło standardowe. Zamiast kłopotać się zapasowym sprzęgłem po kilku miesiącach jazdy i wyścigów, wysłaliśmy Phila KX450F do Hinson, aby uzyskać kompletne sprzęgło Hinson od razu. Ostre, ścisłe tolerancje kęsa sprzęgła Hinsona byłyby świetne w tym teście, ale prawdziwy plus nadejdzie kilka miesięcy później, gdy nadal będzie działał płynnie, nie powodując zakłóceń. Ile to kosztowało? Kosz sprzęgła, 249.99 USD; Obudowa sprzęgła Hinson, 169.99 USD; płyty z włókien, blachy stalowe i zestaw sprężynowy, 199.99 USD; oraz wewnętrzna piasta i płyta dociskowa, 499.99 USD para. Ka-ching! 1120 USD.
 

Dzięki zwiększeniu mocy nasz weterynarz KX450F desperacko potrzebował kompletnego sprzęgła Hinsona.

KROK TRZECI: WIZYTA W MAZIE ROSS ENZO

Zawieszenie KX450F zostało wysłane do Enzo w celu strojenia. Pierwszym krokiem Enzo było wyważenie motocykla na 205 funtów Phila. Zastąpili standardową sprężynę amortyzującą 5.5 kg / mm oryginalną sprężyną Kayaba 5.7 kg / mm (122 USD). Widelce pneumatyczne PSF 2013 KX pozwoliły zaoszczędzić 112 USD, które kosztowałyby parę mocniejszych sprężyn wideł. Enzo skrócił również amortyzator 2 mm (40 USD), aby zrównoważyć podwozie KX i poprawić zakręt. Enzo zakończył przebudowę widelca i szok (180 USD za każdy). Ich celem było wzmocnienie zawieszenia nieco podczas wyścigów, zachowanie początkowej miękkości w przypadku niewielkich nierówności, ale zwiększenie odporności na dno. Ka-ching! 525 USD.

KROK CZWARTY: WIZYTA W BRAD CAMERON RENTHALA

Właściwe ustawienie kierownicy i elementów sterujących jest priorytetem każdego motocykla marzeń, więc Phil zastąpił wszystkie standardowe części. Phil zaczął od kierownicy Renthal 976 TwinWall (119.95 USD), a następnie dodał aluminiową rurkę przepustnicy Pro Circuit (59.95 USD) i uchwyty Renthal Kevlar (19.95 USD). Zamienił również dźwignie zapasowe na kutą dźwignię hamulca Pro Circuit (24.95 USD) i kutą dźwignię sprzęgła (19.95 USD), a także zainstalował zaciski prętów obrotowych Works Connection (27.50 USD), aby zapobiec uszkodzeniom podczas wywracania. Ka-ching! 273 USD.


Wiele zespołów fabrycznych polega na piastach kęsów Talon, obręczach DID Star D-Star ST-X, szprychach Bulldog i zębatkach Renthal. 

KROK PIĄTY: WIZYTA W KRISTINIE ANDERSONIE DUBYI

Phil zdecydował się na wszystkie koła, więc zadzwonił do Dubyi, gdzie można kupić Talon lub Kite Components w Ameryce Północnej. Ich wybór jest niesamowity. Phil wybrał piasty Talon, które mają pięcioletnią gwarancję, szprychy Bulldog, aluminiowe smoczki z napędem wielowypustowym, felgi DID Dirt Star ST-X oraz zupełnie nowe śruby do wirników i zębatki. Ka-ching! 1439.90 USD.

KROK SZÓSTY: WIZYTA W BRIANSKIEJ PLECIE DUNLOPA

Brian zamontował opony Dunlop Geomax na nowych kołach z miękkim terenem z przodu MX31 (56.95 USD) i pośrednim tylnym MX51 (135.95 USD). Aby zwiększyć siłę hamowania, Phil wybrał ponadgabarytowy zestaw hamulcowy Galfer Tsunami 270 mm z przodu, który obejmował wspornik adaptera i klocki hamulcowe (339 USD). Zdecydował się na aluminiową zębatkę Renthal Ultralite z 50 zębami z tyłu (64.95 USD), a także łańcuch Renthal 520 R1 Works (77.95 USD). Aby utrzymać łańcuch na dobrej drodze, Phil dodał przewodnik po łańcuchu Pro Circuit (299.95 USD), który był dłuższy i mocniejszy niż jednostka zapasowa. Ka-ching! 975 USD.


Pro Circuit wykonał świetną robotę, poszerzając i tak już doskonały zespół napędowy. Idealnie pasował do rowerzystów weterynarii.

KROK SIÓDMY: WIZYTA W ERIC PHIPPS CONNECTION CONNECTION

Firma Works Connection dostarczyła asortyment przydatnych przedmiotów wraz z kilkoma sztuczkami. Ochraniacze chłodnic Works Connection (69.95 USD) nie zapewniają takiej ochrony jak niektóre usztywnienia chłodnic offroad na rynku, ale nie są ciężkie, nieporęczne ani brzydkie? I wiemy, że działają z pierwszej ręki. Uwielbiamy licznik godzin pracy Works Connection (37.95 USD) z zestawem do montażu w zbiorniku (14.95 USD), ponieważ możemy patrzeć w dół i zobaczyć obroty lub kiedy musimy wymienić olej, siedząc na rowerze. Ich osłona podwozia (139.95 USD) zapewnia dodatkową ochronę. Wreszcie, postawiliśmy na bloki osi Works Connection (49.95 USD) i tylną osłonę hamulca kęsów (27.50 USD) tylko dlatego, że były ładne. Ka-ching! 341 USD.

KROK ÓSMY: WIZYTA W EFEKTIE FABRYCZNYM

Za 299 USD tytanowe podnóżki Raptor były luksusem, ale kto może się oprzeć okazji, aby część z nich była prowadzona przez niektórych pracowników fabryki? Inne zalety to między innymi górna pokrywa chłodnicy 1.6, która zastępuje standardowe 1.4 i niebieskie węże chłodnicy Pro Circuit. Aby wykończyć wygląd roweru projektowego, zamówiliśmy kompletny zestaw Factory Effex z pokrowcem na siedzisko dla dodatkowej przyczepności tylnej (189.95 $). Ka-ching!

KROK DZIEWIĄTY: WIZYTA W RACETRACK

Pro Circuit wykonał świetną robotę, poszerzając i tak już doskonały zespół napędowy. Idealnie pasował do rowerzystów weterynarii.

Wkraczając na głęboko rozdarty brud świeżo przygotowanego toru bronią weterynaryjną KX450F Phila, nie zawiedliśmy się ilością mocy wypompowanej przez rower. Jeźdźcy testowi natychmiast zauważyli przyjemny wzrost dolnego momentu obrotowego w porównaniu do standardowego KX450F. Wraz z rozwojem linii na torze, ten moment obrotowy pozwolił nam przejechać wyższy bieg przechodząc przez kilka zakrętów, co sprawiło, że pokonywanie zakrętów i przechodzenie na proste było płynne i płynne.

Wspinając się po obrotach broni Vet, motocykl wydawał się wszędzie mieć nieco więcej mocy. Podczas gdy zapasowy zasilacz KX450F zaczynał się spłaszczać na wierzchu, przeniesiony 450 byłby nieco dalej obracany. Zdecydowanie osiągnęliśmy cel przyjaznego, ale mocnego silnika. Naszą jedyną skargą było to, że dla jeźdźców średnio i zaawansowanych było to trochę zbyt przyjazne. Niektórzy testerzy chcieli, aby uderzenie w środek pasma pomogło mu wejść na głęboki teren i postawić motocykl, jeśli pochyli się zbyt daleko w koleinie.

 

Zmiana potrójnego przesunięcia zacisku KX450F z 23.5 mm na 22 mm jest niezbędna do poprawy pokonywania zakrętów.

Kiedy występowały nierówności, naprawdę zwracaliśmy uwagę na zawieszenie. Zawieszenie zostało ustawione dobrze dla cięższych i szybszych facetów, ale widelce były trochę sztywne. Skończyło się kilka kliknięć łagodniejszych przy kompresji przy ciśnieniu powietrza widelca ustawionym na 36 psi. Po tym czasie odnowione widelce powietrzne pracowały dość równomiernie przez cały skok, aż do końca, gdzie podskoczyły i bardzo dobrze oparły się na dnie. Naszą jedyną skargą było to, że szok wydawał się nieco zaniżony w przypadku mocniejszej sprężyny. Musieliśmy włączyć korektor odbicia i przycisk kompresji, aby nieco go oswoić.

Po wybraniu wszystkich pilotów byliśmy zadowoleni z zawieszenia Enzo. Dało to motocyklowi bardziej stabilną, wyścigową platformę przy prędkości i wyeliminowało standardowe zawieszenie KX450F. Ogólnie rzecz biorąc, mamy przeczucie, że może to być trochę zbyt sztywne dla Phila, ale widelce i amortyzator można dostosować do bardziej miękkiego ustawienia.

Wszystkie fajne małe elementy przyczyniły się do tego, że broń weterynarza była dobrym pakietem, ale niektóre naprawdę wyróżniały się na torze. Przedni hamulec Galfer Tsumani był bardzo ważny. Nawet przy lekkim hamowaniu, miło było móc wykonać pracę za pomocą dotyku piór, a nie celowego naciśnięcia dźwigni hamulca przedniego. Uwielbiam je lub nienawidzę, kierownica Renthal TwinWall jest znacznie sztywniejsza niż w magazynie. Ich osobowość mówi „Pro” zamiast „Weterynarz”, ale wszystko sprowadza się do osobistych preferencji. Podnóżki Raptora nie tylko wyglądały na podstępne, ale chwytały nasze podeszwy butów jak klej. Układ wydechowy Pro Circuit nie tylko przyczynił się do zdrowego pasma zasilania, ale był znacznie cichszy niż chrapliwy system podstawowy, który wypuszcza 120 decybeli szeroko.


Układ wydechowy ze stali nierdzewnej Pro Circuit T-5 poprawił dolny moment obrotowy bez rozbijania zespołu. 

Ogólnie rzecz biorąc, broń weterynaryjna Phila udowodniła, że ​​i tak już silny KX2013F z 450 roku można jeszcze ulepszyć i istnieje wiele opcji na rynku wtórnym. Jeśli chodzi o załogę MXA, to dało nam pewne spojrzenie na zapasy KX2013F z 450 roku, na których wciąż testujemy produkty. Ponadto pokazał nam potencjał ulepszenia całkowicie nowych widelców pneumatycznych Kayaba PSF.

Nie byliśmy zbyt smutni, kiedy nadszedł czas, aby oddać Philowi ​​Segundo swój rower. Dlaczego nie? Mamy wiele testów do wykonania na naszym Kawasaki KX450F, a teraz mamy cel do strzelania.

Może Ci się spodobać