BUDUJEMY KTM 366SXF: NAJTAŃSZA MOC KIEDYKOLWIEK!

BIEG Koszulka: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG-12.

BUDUJEMY KTM 366SXF: NAJTAŃSZA MOC KIEDYKOLWIEK!

Ekipa niszcząca MXA uważa, że ​​kolba 350 dobrze sobie radzi, wypełniając lukę między 250 a 450, ale zawsze preferowaliśmy rowery średniej wielkości, które mają osobowość 450, a nie 250. Właśnie tam MXA's Wchodzi KTM 366SXF.

Kiedy po raz pierwszy ogłoszono KTM 350SXF na rok modelowy 2011, liczyliśmy na średniej wielkości 450, a nie powiększoną 250 - coś na wzór KTM 2010XCF z 400 roku lub oryginalnej Yamahy YZ400. Wyobraziliśmy sobie rower, który byłby lżejszy i bardziej zwrotny niż 450, ale z szerokim, łatwym w użyciu, średnim momentem obrotowym, a nie 250-cylindrowym silnikiem o dużej średnicy, który trzeba było zwiększyć do 13,400 XNUMX obr / min, aby uzyskać maksymalną moc.

OCZEKIWALIŚMY WYKONANIA HUSQVARNA DO  Nieśli nas z sali konferencyjnej na ramionach. TO NIE STAŁO SIĘ.

Nasze uczucia zostały spotęgowane, gdy KTM kupił Husqvarnę i w 2015 roku zaczął importować Husqvarna FC350 do USA. W tym czasie przekazaliśmy nasze rozmowy o przyszłości 350-tki działowi badawczo-rozwojowemu Husqvarna, myśląc, że najbardziej potrzebują unikalnego roweru, aby oddzielić się od KTM. Oto dosłowny zapis tego, co powiedzieliśmy szefom Husqvarny: „Zdecydowanie wolelibyśmy, aby Husqvarna nie wyprodukowała klona 350, który różni się od KTM jedynie białym plastikiem i ramą pomocniczą z matrycą węglową. Ponadto świat motocykli skorzystałby na innej opcji niż ta, która jest już oferowana przez markę macierzystą w innej kolorystyce. Ostatecznie Husqvarna musi opracować własne produkty, a nie tylko kopiować to, co buduje KTM.

„Większość testerów MXA uważa, że ​​średniej wielkości rower Open będzie pasował do szerszego grona rowerzystów niż wskoczony na Adderalla w rozmiarze 250. Husqvarna mogłaby mieć własną maszynę, biorąc swojego obecnego klona FC350 i pompując pojemność skokowa do 365 cm380 lub 5 cmXNUMX, aby zapewnić większą moc w średnim zakresie i bardziej kręte uczucie w dół. Husqvarna może dać jeźdźcowi możliwość mocniejszej jazdy w mięsie powerbanda, zamiast czekać, aż powerband osiągnie szczytową moc w tym samym czasie, gdy osiągnie ogranicznik obrotów. Moc silnika o większej pojemności byłaby zwiększona o co najmniej XNUMX koni mechanicznych w połowie i osiągała szczyt kilka tysięcy obr/min niżej na zakręcie. Przemieszczenie określiłoby moc wyjściową, a nie obroty. 

„Ponieważ nie ma rzeczywistej klasy 350 cm450, nie ma powodu, aby trzymać się marzenia, które Giuseppe Luongo z Youthstream i Steve Whitelock z AMA mieli na temat zakazania klasy 350 i zastąpienia jej klasą XNUMX ponad dekadę temu. Ten sen był martwy w chwili przybycia, więc po co trzymać się jego formuły? 

ŚREDNIEJ WIELKOŚCI WYMIENNY HUSQVARNA — NAZYWAJMY GO FC400, BYŁBY DUŻYM HITEM.

"Sugerujemy, że prawdziwy rower Open średniej wielkości w stajni Husqvarna nie byłby już wiejskim kuzynem KTM 350SXF. Dałoby to Husqvarnie samodzielny rower, który odróżniałby ją od austriackiego dobroczyńcy. Obecnie KTM 350SXF, Husky FC350 i GasGas MC 350F są jedynymi motocyklami o pojemności 350 cmXNUMX na podłogach salonów i mogą odnieść sukces tylko kradnąc sobie nawzajem sprzedaż. 

„Dodatkowo średniej wielkości Husqvarna wypornościowa - nazwijmy ją FC400, byłaby wielkim hitem w środowisku enduro, cross-country i GNCC”.

Oczywiście spodziewaliśmy się, że szefowie Husqvarny wstają i wiwatują, dadzą nam trzy hurra i wyniosą nas z sali konferencyjnej na ramionach. To się nie wydarzyło. Zamiast tego stłumili ziewnięcie i okrężną drogą podziękowali nam za stratę czasu. Rozumiemy, że dla dwóch austriackich marek formuła 350 cm350 okazała się dużym sukcesem. 350SXF i FCXNUMX zostały docenione przez zawodników weteranów, jeźdźców zabawowych, jeżdżących na szlaku i biegaczy przełajowych. Nawet MXA załoga niszcząca uważa, że ​​350 radzi sobie dobrze, wypełniając lukę między 250 a 450. Pozwala to motocyklistom, którzy chcieliby mocniejszego 250 lub łagodniejszego 450, na zawieszenie czapek. A co najważniejsze dla firmy Husqvarna, rozwój FC350 nie wiąże się z żadnymi kosztami badawczo-rozwojowymi. FC350 jest produktem ubocznym podejścia Easy-Bake-Oven do produkcji zwanego „współdzieleniem platformy”. 

ŚREDNIEJ WIELKOŚCI WYMIENNY HUSQVARNA — NAZYWAJMY GO FC400, BYŁBY DUŻYM HITEM.

Ale postaraj się, jak tylko możemy, zapewnić firmę Husqvarna, że ​​wersja FC370 o pojemności 350 cmXNUMX nie wymagałaby niczego więcej w zakresie części niż nowy cylinder i większy tłok; odpowiedzieli, że tych części nie ma w magazynie Mattighofen. Po sześciu latach namawiania Husky'ego, by skorzystał z naszej rady, było oczywiste, że mamy dwie możliwości: zamknąć się lub zrobić to sami. Wybraliśmy to drugie. 

Zestaw silnika Cylinder Works 366 to dopiero początek najlepszego roweru średniej wielkości Open.

Pandemia MXA niszczenie miało prosty plan. Gdybyśmy nie mogli zmusić firmy Husqvarna do wykonania dynamicznego, szerokiego i użytecznego średniego roweru Open, zbudowalibyśmy własny. To nie tak, że byliśmy Lone Ranger w naszym pogoni za KTM lub Husqvarna 350 bardziej godnym średniego zakresu. Przez lata testowaliśmy szeroką gamę dużych silników KTM 350SXF, niektóre nawet 400 cm366, ale nie czuliśmy potrzeba zwariowania na punkcie przesiedleń. Nie szukaliśmy chrząknięcia; zamiast tego chcieliśmy mieć więcej mocy we właściwych miejscach, czyli tam, gdzie pojawia się zestaw Cylinder Works KTM / Husqvarna XNUMXcc.

Przede wszystkim należy zauważyć, że jest to test zestawu silnika Cylinder Works 366 - i właśnie to powinno Ci się w tym najbardziej podobać MXA projekt roweru. Tak, daliśmy z siebie wszystko na pozostałym motocyklu, ale nie musisz tego robić, aby czerpać korzyści z MXAprojekt. Bling to tylko wisienka na torcie. Biorąc pod uwagę, że większość konsumentów zainteresowanych zakupem zestawu silnika Cylinder Works o pojemności 366 cm350 posiada już silnik FC350 lub XNUMXSXF i dostosował go do własnych upodobań, MXAZawieszenie, praca silnika, mapowanie, wydech, plastik, grafika i opcje wyposażenia są oferowane tylko jako sugestie - sugestie, które mają wysoką cenę.

TEN ZESTAW BIG-BORE TO NAJTAŃSZY MOC, KTÓRY KIEDYKOLWIEK KUPISZ ZA SWÓJ 350.

Ale rzeczywisty zestaw silnika, który przenosi FC350 lub 350SXF z 349.7 cm366 do 649.95 cm2, kosztuje tylko 88 USD. Za te pieniądze otrzymujesz zupełnie nowy odlewany cylinder, który akceptuje zestaw tłoków Vertex o 57.5 mm większy i komplet uszczelek Cometic. Jest to zestaw przykręcany, który zwiększa średnicę i skok z 90 mm na 57.5 ​​mm do XNUMX mm na XNUMX ​​mm. Wszystko, co musisz zrobić, to usunąć części zapasowe, włożyć nowy cylinder i tłok i włożyć głowicę z powrotem na miejsce. Według standardów czterosuwowych jest to najprostszy znany człowiekowi mod typu big-bore.

Zestaw do konwersji Kayaba firmy Factory Connection zamienia widelce pneumatyczne WP Xact w widelce ze sprężyną śrubową Kayaba SSS.

Przejdźmy do sedna - w sześciu częściach.

(1) Największa zmiana. Zakres mocy 366 nie miał nic wspólnego z typowymi frezarkami KTM 350SXF lub Husqvarna FC350. Każdy zawodnik testowy wracał ze swojej pierwszej jazdy próbnej i powiedział: „To zupełnie inny motocykl. Ma niewiele wspólnego z seryjnym silnikiem 350 ”. To była muzyka dla naszych uszu. Nie chcieliśmy tworzyć 350 z większą mocą; chcieliśmy zupełnie innego stylu władzy i to właśnie otrzymaliśmy.

(2) Zakres mocy. MXAModel 366SXF wydawał się znacznie grubszy od dołu. Dodatkowa premia w postaci większej pojemności skokowej, nawet o zaledwie 16.3 cm350 więcej, zaowocowała mocą w miejscach, w których standardowy silnik 366 był najsłabszy. 366SXF uderzył z ogromną mocą. Czuł się bardzo przyczepiony, był obdarzony większym momentem obrotowym i mógł włączyć następny najwyższy bieg, gdy tylko masz ochotę na zmianę. Nadal obracał się na górze, ale nie był to już konieczny cel. Zamiast tego, testowi motocykliści pozwoliliby, aby wrócił do miejsca, w którym czuli się komfortowo, a następnie krótko wrzucili następny bieg. Powerband był niesamowity. Zamiast pasma mocy, który został przekrzywiony na najwyższe obroty, zestaw 350 zmienił XNUMXSXF w silnik średniotonowy.

(3) Moc. Model 366SXF osiągał większą moc niż standardowy 350SXF, ale co najważniejsze, zestaw 366 obniżył maksymalną moc z 12,400 350 obr / min w modelu 10,000SXF do 366 366 obr / min w modelu 6000. Największy przyrost mocy z zestawu 10 wynosił z 366 obr / min do 10,000 tys. . Spodziewaliśmy się, że zestaw 366 będzie cierpieć z powodu najwyższej mocy, ponieważ tak się dzieje, gdy silnik musi wciskać większy tłok przy szybszych i szybszych obrotach. Żaden tester nie potraktował poważnie mocy powyżej 13,400 obr / min, ponieważ chociaż 350 był skłonny zwiększyć obroty do XNUMX XNUMX obr / min, wykonał swoją pracę niżej w zakresie mocy i z większym entuzjazmem niż XNUMX.

(4) Z siodła. Mając całą moc w idealnej kieszeni, jeźdźcy testowi mogą generować więcej mocy bez konieczności przyspieszania, aby jak najlepiej wykorzystać silnik. Mogliśmy na krótką zmianę. Moglibyśmy to zmienić. Mogliśmy pozostać przy niższych obrotach i wychodzić z zakrętów z łatwiejszym dostarczaniem mocy niż na 450 i mniej sprzęgle niż na 350.

(5) Cena za moc. Ten zestaw typu big-bore to najtańsza moc, jaką kiedykolwiek kupisz do swojego KTM lub Husqvarna 350 (model motocross lub enduro). Za zestaw silnika KTM 366SXF firmy Cylinder Works można było kupić tylko połowę układu wydechowego premium, 16 zbiorników gazu pełnych VP MRX02 lub zestaw tytanowych zaworów dolotowych i wydechowych. Żaden z tych modów nie da tyle mocy, co zestaw Cylinder Works za 650 USD.

Model 366SXF zapewnia bardziej niski zakres, większy moment obrotowy i możliwość wrzucenia następnego najwyższego biegu.

Podczas naszego testu KTM 366SXF poddaliśmy się pokusie zwiększonych osiągów, nie dlatego, że byliśmy niezadowoleni z tego, jak działał tylko z zestawem cylindrów, ale dlatego, że chcieliśmy zobaczyć potencjał zestawu do hop-up. Wykonaliśmy prace Twisted Development nad głowicą cylindrów i dodaliśmy przestrajalny zapłon Vortex, podczas gdy FMF dodał układ wydechowy. Rezultatem były te same oczekiwane korzyści, jakie uzyskaliby na standardowym silniku 350SXF.

WIĘKSZOŚĆ POWIEDZIAŁ, ŻE NIGDY NIE BYŁY NAPRAWDĘ WYGODNE, ŻE SILNIK 350 TRZYMANY JEST SZEROKO OTWARTYM W DÓŁ NA KAŻDĄ PROSTĄ.

(6) Sprawdź myśli jeźdźców. W tym teście MXA używali jeźdźców testowych, którzy ścigali się 350s jako swoje osobiste motocykle. Nie było problemu ze znalezieniem ochotników, ponieważ mieliśmy testerów Vet, Intermediate i Pro, których rowery były 350. Na początku zmagali się z silnikiem 366, ponieważ chcieli zwiększyć obroty silnika do księżyca. Nawet mając nastawienie na wysokie obroty, dostrzegli zalety mocniejszego niskiego i szerszego środka. Z czasem zdali sobie sprawę, że zwiększenie obrotów silnika oddaje moc, którą zyskali na środku pasma. Gdy zdali sobie sprawę ze swoich błędów i stali się bardziej biegli w zmienianiu biegów na szczycie i krótkiej zmianie na następny najwyższy bieg, aby silnik mógł pracować, ich czasy okrążeń spadały z każdym okrążeniem.

Zaczął się formować wyraźny wzór. Im wolniejszy jeździec testowy, tym szybciej dostosował się do nowego zakresu mocy. Większość twierdziła, że ​​nigdy nie czuli się komfortowo, gdy musieli trzymać silnik 350 szeroko otwarty na każdej prostej. Podobało im się, że 366 rozpędzał się szybciej i nie wymagał samobójczego podejścia do szybkich prostych; jednak im szybszy jeździec testowy, tym bardziej był skonfliktowany w zamianie obrotów na moment obrotowy. Ale po testach bezpośrednich między KTM 366SXF i podstawowym KTM 350SXF, wszyscy preferowali zakres mocy 366.

A co najważniejsze, spełnił obietnicę średniej wielkości roweru Open. 

Zestaw Big-Bore o pojemności 366 cm350 to najtańsza moc, jaką kiedykolwiek kupisz do swojego KTM lub Husqvarna 350 (model motocross lub enduro), zwłaszcza jeśli jesteś na krawędzi odbudowy swojego dobrze używanego topowego modelu 366SXF - w takim przypadku otrzymasz silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX za kilka dolarów więcej.

CO JESZCZE ZROBILIŚMY Z NASZYM KTM 366SXF?

Pandemia MXA niszcząca załoga nigdy nie wychodzi wystarczająco dobrze sama. Nie ma tego w naszym DNA. Zależy nam na zbadaniu wszystkich możliwych opcji. Taka jest natura roweru projektowego. W żadnym wypadku nie oczekujemy, że każdy zawodnik zainteresowany zestawem Cylinder Works 366SXF pójdzie na całość. Zrobiliśmy, bo chcieliśmy pokazać, co jest możliwe.

CYLINDER WORKS 366 ZESTAW: Cylinder, tłok, pierścienie i uszczelki były częścią zestawu 366.
www.cylinder-works.com
BATERIE ANTYGRAWITACYJNE: Lekki akumulator litowo-jonowy. www.antigravitybatteries.com ”
NAKLEJKI DZIAŁA: Firma Decal Works dostarczyła częściowo niestandardowy zestaw graficzny, wstępnie wydrukowane tła tablic rejestracyjnych i przezroczyste plastikowe osłony graficzne. www.decalmx.pl

POŁĄCZENIE FABRYCZNE WIDŁY KAYABA / WP: Factory Connection dodał zestaw WP do konwersji sprężyn śrubowych Kayaba i występy widelca, które są wymagane w zestawie Technical Touch Racing Kayaba. www.factoryconnection.com
BRUDNE SZTUCZKI: Uruchomiliśmy sprężynowy napinacz łańcucha krzywki Dirt Tricks. www.dirttricks.com
OPONA DUNLOP: Próby Dunlop MX33 były używane z przodu iz tyłu. www.dunlopmotocyklopony.com

WYŚCIGI FMF: Układ wydechowy składał się z pełnego Ti MegaBomb RCT 4.1 i tłumika. www.fmfracing.com 
ELEMENTY SPRZĘGŁA HINSON: Uruchomiliśmy stalowy kosz sprzęgła KTM z tarczami sprzęgła Hinson i pokrywą sprzęgła. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTY: Malcolm Smith dostarczył nasz rower testowy i wszelkie niezbędne części OEM KTM. www.malcolmsmith.com
SIEDZENIE MOTO: Niestandardowe fajne pokrycie siedzenia zostało zbudowane przez Moto Seat. www.motoseat.pl
KONCEPCJE NIHILO: Osłony dźwigni sprzęgła i hamulca. www.nihiloconcepts.com
CHWYTY I KIEROWNICE ODI: ODI dostarczyło Chwyty i kierownica V2 Lock-On. www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
Podczas testów zmieniliśmy przełożenie z zębatkami SuperSprox i łańcuchem Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


KOŁA TOROWE SRT:
Piasty i felgi w kolorze czarnym na czarnym pochodzą z SRT.www.srtoffroad.pl
WĘGIEL P3: Osłona silnika P3 Carbon X-Series waży tylko 3/4 funta. www.p3carbon.com
BLIZNA: Tytanowe podnóżki były od Skazy. www.scar-racingusa.com

TUSK OFF ROAD: Tusk dostarczył nadwymiarowy wspornik wirnika / adaptera dla występów Kayaba, a także tylny wirnik i śruby koła łańcuchowego. www.tuskoffroad.pl
TWISTY ROZWÓJ: Portowanie głowicy cylindrów, mapowanie i konfiguracja silnika. www.td-racing.com
PLASTIK UFO: Czerwony plastik KTM pochodzi z UFO, razem z chlapaczami i osłonami ramy. www.ufoplasticusa.com
ZAPŁON ECU VORTEX: Aby jak najlepiej wykorzystać nasz system zarządzania silnikiem, firma Twisted Development dodała zapłon Vortex. www.td-racing.com
PALIWO VP: Korzystaliśmy z paliwa VP Racing T4, które jest wysokiej jakości zamiennikiem pompy gazu. www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION: Wszystkie bling (grawerowane nakładki hamulcowe, obrotowe mocowanie przedniego hamulca, wtyczki silnika), stojak rowerowy i bloki osi były z Works Connection www.worksconnection.com

Może Ci się spodobać