WTOREK DWUSTRONNY | ULTIMATE 2014 KTM 125SX

On Luty 12, 2018 Ostatnio zaktualizowany Luty 25, 2018

Wiesz, za czym tęsknimy w AMA Outdoor Nationals? Piękny dźwięk ostry 125 dwusuwów. To jak muzyka dla naszych uszu, gdy morze 125 wychodzi zza 40-osobowej bramy. Nic nie jest w stanie dopasować dźwięku każdego silnika na torze, który jest podświetlony na następną zmianę. Ciało angielskiego jeźdźców zwisających z tylnego błotnika stało się sztuką zagubioną. Lekkość dwusuwowego bicia na cienkiej linii katastrofy zastąpiono ciężką nudą podążającą za liderem wyścigów czterosuwowych. Co najlepsze, nikt nie mógł perfekcyjnie jeździć na 125, ale nie musieli. Popełnianie błędów było częścią życia dwusuwowego.

Sama lekkość KTM 125SX pozwala kierowcy z łatwością ustawić rower tam, gdzie chce. Dzięki ulepszeniom silnika i zawieszenia, obniżanie prędkości i jazda przez głębokie koleiny były dziecinnie proste.

Pamiętajcie o dniach Jamesa Stewarta KX125? To, co mógł zrobić na tym motocyklu, było nierealne. Rzucił swoją fabryką Kawasaki, jakby była zabawką, szorując ją przy każdej okazji i czyniąc wszystkich wierzącymi 250 czterosuwowy jeźdźców, których pokonał. Od czasu przejścia na czterosuwowy Bubba musiał zdławić swój naturalny entuzjazm, aby pozostać na prostej i wąskiej.

Okej, dość gadania. Konkluzja: nikt z nas nie wiedział, jak bardzo będziemy tęsknić dwusuwowy dopóki ich nie było. Teraz, kiedykolwiek MXA załoga wraku ma szansę jeździć, testować lub budować 125, w pełni wykorzystujemy.

Bones Bacon z Pro Circuit usunął jedną z największych wad KTM - widelce. Ponownie opracował widelce KTM 125SX, aby uzyskać lepszy efekt na górnym skoku, a także zwiększyć opór przy dnie. Był to wzmacniacz zaufania dla naszych kolarzy. Widelce wchłaniały teraz małe siekanie, pochłaniając wstrząsy dużych uderzeń. — Bekon Bones z Pro Circuit usunął jedną z największych wad KTM - widelce. Ponownie opracował widelce KTM 125SX, aby uzyskać lepszy efekt na górnym skoku, a także zwiększyć opór przy dnie. Był to wzmacniacz zaufania dla naszych kolarzy. Widelce wchłaniały teraz małe siekanie, pochłaniając wstrząsy dużych uderzeń.

OK, DOSKONAŁE RANTOWANIE. LINIA DOLNA: ŻADEN Z NAS NIE ZNALEZI, JAK DUŻO BRAKUJEMY DWÓCH ZATRZYMANIA, AŻ DO SIEBIE zniknęły.

Nie wszyscy mogą sobie pozwolić na nowy rower. Robią to, co mają w garażu lub na co ich stać. W tylnym rogu MXAw oldschoolowym warsztacie odbył się nieszczęśliwy 2014 KTM 125SX (kliknij tutaj, aby przeczytać o czym pisaliśmy 2014SX kiedy był to nowy rower). Rower był wciąż w magazynie, ale uderzył w ziemię po ciężkim roku wyścigów i kilku latach zaniedbań. Chcieliśmy zobaczyć, co możemy zrobić z 2014 KTM 125SX (i poprosiliśmy o pomoc KTM w projekcie). Tom Moen i David O'Connor z KTM pomagali nam na każdym kroku po drodze - a dział usług fabrycznych KTM, który był bardzo szybki, nawet włączył silnik.

Małe zmiany zrobiły dużą różnicę w naszym KTM 2014SX 125. Przeniesiliśmy cylinder, użyliśmy cieńszej uszczelki podstawy i przestawiliśmy zapłon na pozostały model posprzedażny SXS. Otrzymaliśmy jak najwięcej pomocy technicznej od KTM Factory Services. Rower ciągnął pocztę!

Nasza wyobraźnia zaczęła szaleć, gdy myśleliśmy o tym, w co chcemy zmienić ten rower. Naszym pierwszym celem było masowanie silnika, ale kiedy oczyściliśmy port, zainstalowaliśmy cieńszą uszczelkę podstawową i wymieniliśmy zapłon OEM na jednostkę SXS o wysokiej prędkości obrotowej, mieliśmy doskonałą bazę do rozpoczęcia pracy.

Kiedy motocykl był barwiony wewnętrznie w siedzibie głównej KTM, temperatura była wyższa, a wysokość była niższa niż tam, gdzie go ścigaliśmy. Myśleliśmy, że natrysk będzie blisko na naszych torach testowych, ale myliliśmy się. Było torfowisko. Udało mu się zwiększyć rozmiary odrzutowca pilotowego i całkowicie wykręcić śrubę pneumatyczną.

Naszym następnym krokiem było dodanie Rura Pro Circuit Works (241.95 USD) oraz Tłumik R-304 (119.95 $) pasujące do siebie - choć musimy przyznać, że zapasowy układ wydechowy KTM 2014SX 125 nie był garbaty w tym portowanym silniku. Kolejnym punktem programu był zawór Boyesen Rad (179.95 USD) i Power X-wing (129.95 USD) w celu poprawy przepływu powietrza do silnika. Obejmowaliśmy również osłonę sprzęgła Boyesen (92.95 USD) i pokrywę zapłonu (86.95 USD), która dodała siły i estetyki. Na koniec dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą Tylna zębatka Renthal. Potrzebowaliśmy niższego przełożenia dla konkretnego zastosowania motocrossu, o którym myśleliśmy. Gdybyśmy grali na koniu lub używali naszego 125SX jako Królowej Garażu, być może zachowalibyśmy zapas sprzętu Bonneville.

Dubya wyposażyła nas w wytrzymałe piasty Kite i felgi DID Dirt Star. W Dubya możesz dostosować kolory swoich felg, nypli szprych i piast. Chcieliśmy, żeby nasz rower się wyróżniał, więc wybraliśmy czarne felgi, pomarańczowe nyple i pomarańczowe piasty — Dubya połączyła nas wytrzymałymi piastami Kite i obręczami DID Dirt Star. W Dubya możesz dostosować kolory felg, szprych i piast. Chcieliśmy, aby nasz rower wystawał, więc wybraliśmy czarne felgi, pomarańczowe sutki i pomarańczowe piasty.

JEŚLI BĘDZIE GRAĆ JAZDĄ LUB KORZYSTAĆ Z NASZYCH 125SX JAKO GARAŻOWA KRÓLOWA, MOŻE BYŁEM UTRZYMYWAĆ BARDZO DOSTĘPNE ZASOBY.

2014ktm125sxstudioprawo — **Zdjęcie studyjne 2014 KTM 125SX.**

Zawieszenie było kolejnym na naszej liście spraw. Największą wadą KTM 2014 jest zawieszenie zapasowe - iz jakiegoś powodu 2014 KTM 125SX ucierpiał bardziej niż duże motocykle w dziale wideł. Nasze zawieszenie KTM 125SX było twarde w połowie skoku, a mimo to przebijało się przy mocnych uderzeniach. Spędziliśmy dużo czasu w 2014 roku, testując zawieszenie KTM za pomocą Bones Bacon firmy Pro Circuit, i w trakcie tego procesu opracowaliśmy ładny zestaw liczb dla KTM350SXF i 450SXF. Zadzwoniliśmy więc do Bonesa i zapytaliśmy, czy mógłby sprawdzić nasze ustawienia zawieszenia 2014 (choć dla 350SXF) i przetłumaczyć tę wiedzę na nasz stary 125SX. Bones ponownie docenił wstrząs i widelce do masy i umiejętności naszych testerów. Użył również niektórych swoich wewnętrznych elementów, aby pomóc w oporze dna.

KTM 2014SX 125 może stać się frustrujący na torze z dużymi skokami ze względu na małe problemy z pojemnością skokową i zawieszeniem – szczególnie w porównaniu do modelu 2017 125SX z widelcami pneumatycznymi AER – ale to nie jest garść, a dzięki naszym modyfikacjom silnika KTM i doświadczonym kierowcom, było bardzo mało skoczni, których nie można było pokonać. — 2014 KTM 125SX może stać się frustrujący na torze z dużymi skokami ze względu na małe problemy z przesunięciem i zawieszeniem - szczególnie w porównaniu z 2017 125SX z widelcami pneumatycznymi AER - ale nie jest to garbić się i z naszymi modami silnika KTM i doświadczonym jeźdźcem, było bardzo niewiele skoków, których nie można było pokonać.

Uznanie dla Bones. Jego układ zawieszenia budował zaufanie. Rozwiązał wszystkie nasze skargi przy ponownej wycenie. W początkowej części skoku było znacznie lepiej, z dodatkową zaletą dobrej kontroli dna. Nie mogliśmy się doczekać, aby usłyszeć śpiew KTM. Wystarczyło jedno kopnięcie, abyśmy zrobili sobie senne oczy. Rower wydawał się ostry na stojaku, ale kiedy już dostaliśmy rower na tor, mieliśmy problemy z odrzutem do rozwiązania. Jeśli chodzi o silnik, nie ma wątpliwości, że mody cylindrów i rur zostały dostosowane do jeźdźców Pro. Większość mocy została znaleziona na górze, a aby w pełni wykorzystać możliwości modelu 125SX, musieliśmy doskonale osiągnąć punkt zmiany biegów. Jazda dwusuwem o wysokiej prędkości obrotowej 125 cm200 to umiejętność, która prawdopodobnie zostanie utracona w przyszłych pokoleniach, ale nie żyłeś, dopóki nie przytrzymałeś jej szeroko przez szybką zamiatarkę i nie kliknąłeś trzech zmian biegów na XNUMX stóp. Brzmi nie tylko dobrze, ale też dobrze.

NIE MOŻEMY OCZEKIWAĆ NA SING KTM. ONE KICK BYŁO WSZYSTKO, ABY ZROBIĆ NAS OCZU.

Zastosowaliśmy rurę Pro Circuit Works i tłumik R-304, aby otworzyć bramki przeciwpowodziowe na pełny potencjał silnika. Rura była jednym z sprawców naszych problemów z natryskiwaniem, ale naprawiliśmy natryskiwanie kilkoma podstawowymi sztuczkami.

Dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą zębatek Renthal. Nasze rozumowanie? Chcieliśmy jak najszybciej uzyskać obroty w mięsie mocy. Nie jeździmy po szlakach na naszym 125SX, dlatego znamy cel właściwego przełożenia na każdym torze wyścigowym. — Dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą zębatek Renthal. Nasze rozumowanie? Chcieliśmy uzyskać obroty na minutę mocy tak szybko, jak to możliwe. Nie jedziemy szlakiem na naszym 125SX, dlatego znamy cel odpowiedniego biegu dla każdego toru wyścigowego.

Moce, które są w naszym sporcie, mogły porzucić 125 dwusuwowy. Sprawiły, że stało się to przestarzałe z powodu zasad, które faworyzowały czterosuw z podwójnym przesunięciem. Ale dwusuw 125 powraca - nie dlatego, że otrzymał biurokratyczny znak aprobaty, ale dlatego, że taki powinien być motocykl motocrossowy: szybki, trzęsący się, lekki i zabawny. Nie wydaliśmy dużo pieniędzy. Nasze największe wydatki dotyczyły Koła Dubya, ale chcieliśmy mieć pewność, że mamy najmocniejsze koła, jakie możemy uzyskać. Wszystkie nasze modyfikacje silnika, w tym pokrywa zapłonu, pokrywa sprzęgła, trzcina, rura, tłumik i przenoszenie kosztują nas nieco ponad 1000 USD. Z dumy stawiamy na nową grafikę i nowe opony. Jeśli chodzi o sam rower - już go mieliśmy, siedząc w kącie, marnując się - więc w okrągły sposób nic nas to nie kosztowało (ponieważ nie pozywaliśmy go o nic. Ale teraz jesteśmy. masz stary rower pokryty kurzem - pomyśl o jego wyczyszczeniu, sporządzeniu listy i przekształceniu go w pędzącą, wyścigową maszynę.