BUDUJEMY NAJWYŻSZY 2017-18 YAMAHA YZ250F

Poprzez MXA17-letnia historia „250 czterosuwowych strzelanin”, każda z głównych marek przynajmniej raz zwyciężyła. Yamaha YZ250F (z siedmioma zwycięstwami) i Kawasaki KX250F (z siedmioma zwycięstwami) stoją na szczycie stosu 250 czterosuwów; jednakże, jak słyszał Bob Dylan, „Czasy się zmieniają”.

Przez wiele lat inżynierowie KTM wydawali się zdystansowani i nieświadomi tego, czego pragnęło 250 czterosuwowych właścicieli. W rezultacie KTM 250SXF nie podobało się MXA niszcząca załoga i niepopularna wśród konsumentów. W 2012 r. Napisaliśmy: „Bez ostrzeżenia KTM 2012SXF z 250 r. Nabrał tempa. Dodatki KTM do elektrycznego rozrusznika, elektronicznego wtrysku paliwa i mechanizmu podnoszenia o zwiększonej prędkości zapakowane na pudge (model z 2012 r. Waży ok. 231 funtów). Co gorsza, austriacki silnik miał 35.52 KM (najgorsze w klasie). KTM 250SXF był kiedyś koniem wyścigowym, ale teraz jest to stara szara klacz z rozedmą płuc. ” Inni producenci wysłaliby listy o zaprzestaniu działalności MXA gang - nie KTM. Inżynierowie KTM wykorzystali witriol jako motywację.

MXA MA OKOLICA DLA YAMAHA YZ250F. JEŻELI NIE JESTEŚMY WIELKIMI WENTYLATORAMI FUNKCYJNEGO STYLIZACJI CIAŁA, SILNIKA ODWRÓCONEJ CYLINDRA, NIEMOŻLIWEGO USUNIĘCIA UKŁADU WYDECHOWEGO LUB OBUDOWY AIRBOX, YZ250F MA SWOJE CHARMSY.

Pięć lat później KTM zasiada na szczycie 250 czterosuwowej góry. Osiągnięto to, budując najnowocześniejszy model 250SXF pozbawiony rażących błędów. Błogosławiony najlepszą ogólną mocą, sprzęgłem hydraulicznym, niesamowitymi hamulcami, rozrusznikiem elektrycznym i doskonałym zawieszeniem, 2017 KTM 250SXF jest zwycięzcą. Jeśli chodzi o dawne 231 funtów, teraz jest to niesamowicie smukłe 218 funtów. Wytwarza blisko 44 KM i obroty do 14,000 XNUMX obr / min. Wystarczyło trochę pieniędzy na igłowanie i badania i rozwój. Po wysłuchaniu opinii publicznej i MXAnieustanne kopanie, KTM jest wreszcie tam, gdzie zawsze uważano, że powinno być - na szczycie.

Były lata, kiedy MXA Zwycięzca 250 czterosuwowych strzelanin był oczywisty, a innym razem sprowadzał się do drutu. KTM zakończył nagrodę MXA 2017 Four-Stroke Shootout 250 w chwili, gdy Austriacy zdecydowali się wyposażyć 250SXF w wyjątkowy widelec AER 48 mm WP. Dokonując tej znaczącej zmiany, KTM strącił YZ250F z czterosuwowego cokołu. Aż do 2017 roku YZ250F wygrywał MXA ostatnie dwa razy. Jak szybko wszystko się zmienia, zwłaszcza gdy KTM nadal inwestuje w radykalne aktualizacje co roku. W grze polegającej na pojedynczym mistrzostwach Yamaha został przyłapany na spaniu, dlatego YZ250F zajął trzecie miejsce za KTM 250SXF i jego prawie identycznym bratem bliźniakiem, Husqvarna FC250.

MXA ma powinowactwo do Yamaha YZ250F. Chociaż nie jesteśmy wielkimi fanami funky stylizacji nadwozia, silnika z cylindrem wstecznym, niemożliwym do usunięcia układem wydechowym lub głośną skrzynią powietrzną, YZ250F ma swoje uroki. Wytwarza 41 koni mechanicznych, ma wiodące w swojej klasie widelce sprężynowe Kayaba SSS i przyzwoitą wydajność w każdym innym ważnym obszarze. YZ2017F 250 to 250 czterosuwów, które wielu MXA jeźdźcy testowi decydują się na wyścig. Dlaczego nie wybrać KTM 250SXF? KTM 250SXF jest wyborem większości MXAJeźdźcy testowi Pro i średniozaawansowani, ale nie weterynarze i nowicjusze. Dlaczego weterynarze i nowicjusze nie stają się pomarańczowi jak profesjonaliści? Wiedzą, że nie potrafią jeździć wystarczająco szybko, aby wykorzystać moc KTM 250SXF tak skutecznie, jak podmuch średniotonowy YZ250F. Wolą łatwość obsługi i szeroki zakres mocy YZ250F.

Nadal oczywiste pytanie brzmi: „Co by było, gdyby Yamaha YZ250F pozostawiła KTM 2017SXF 250 w pyle?” Odpowiedź? Pieniądze. Dużo pieniędzy.

„JEŹDŹCIE, KTÓRZY NIGDY NIE DOŚWIADCZALI MISFORTUNE AWARII KOŁA, NIE DAJĄ SWOICH KÓŁ DRUGIEJ MYŚLI. ZAŁOGA MXA DO ZAKOŃCZENIA WYGIĘTA I PĘKŁA WIĘCEJ OBRĘCZ, NIŻ MOŻNA LICZYĆ. ”

Przyrzekliśmy zbudować Yamahę YZ250F, która przywróciłaby Yamahę do góry. Skoncentrowaliśmy się na 10 obszarach. Oto lista.

(1) Szef załogi. Zadaniem pierwszym było znalezienie kogoś, kto poprowadziłby ten projekt. Bundy Built Motorsports ma wieloletnie doświadczenie w konstruowaniu silników Yamaha przeznaczonych do wyścigów. Chociaż zespół wyścigowy JGR przeszedł na Suzuki w 2017 roku, współpracował z Bundy Built Motosports. na Yamaha YZ250F. MXA zwrócił się do Johna „Bundy” Mitchella, najlepiej znanego jako zwycięski mechanik Nathana Ramseya i fabrycznego czterosuwowego silnika Hondy, aby przewodził naszej wersji YZ250F. Burzy mózgów różne pomysły. Oczywiście, Bundy chciał wyjść na całość, ale przestaliśmy używać gazu wyścigowego. Tak, zostawialiśmy kucyki na stole, ale nie chcieliśmy być połączeni przy biodrach z metalowymi puszkami drogiego gazu wyścigowego, szczególnie gdy są używane przez niewdzięcznych i uprzywilejowanych MXA jeźdźcy testowi.

Jakie modyfikacje silnika zostały wykonane w naszym YZ250F, aby stał się bijakiem KTM? Bundy i JGRMX zastosowali siedmiostopniowy atak. Po pierwsze, Bundy wykorzystał swoje lata jako mechanik fabryczny, epoksydując porty wlotowe głowicy Yamaha. Specjalnie je ukształtował, aby poprawić dolną moc. Następnie spędził godziny z młynek do przenoszenia i polerowania głowy (695 USD). Po drugie, wprowadzono tytanowe zawory Del West (719.95 USD), by uzyskać większą moc. Po trzecie, JGRMX opracował specjalny tłok wyścigowy o wysokiej kompresji (349.99 USD) i wykorzystał go w naszym bijaku KTM. Po czwarte, uzupełnieniem tłoka była lżejsza i mocniejsza korbowód opracowany we współpracy z Carillo (279.95 $). Po piąte, Bundy pokrył przekładnię REM w sklepie NASCAR Joe Gibbsa, który oferuje niezliczone korzyści, w tym zmniejszenie tarcia, zmniejszenie zużycia, zwiększoną trwałość i lepszą odporność na korozję. Bundy pobiera za ten proces 395 USD. Po szóste, zainstalowali dodatkowy zestaw wtryskiwaczy dwupaliwowych GET (1740 USD). Inspirowany przez Kawasaki wtryskiwacz wstępny umieszczono w klatce airboksa. Przewód paliwowy drugiego wtryskiwacza został podłączony do pierwotnego przewodu paliwowego. Po siódme, podstawowy programowalny kalkulator GET GP1 / RX1 Evo obsługiwał wszystkie obowiązki elektroniczne. Zawierał dwupozycyjny przełącznik mapy, który JGRMX i John Bundy załadowali ustawieniami, które opracowali podczas testów.

(2) Zawieszenie. W przeszłości korzystaliśmy z zawieszenia pneumatycznego Kayaba Factory Kit. Kayaba sprzedaje swoje widelce i amortyzatory poprzez Technical Touch w Pomona w Kalifornii. Rick Green i Ron Hinson dostarczyli zestaw widelców sprężynowych z zamkniętym wkładem KYB AOS (Air-Oil Separated) wraz z potrójnym amortyzatorem. W zestawie znajdował się również roboczy regulator napięcia wstępnego Xtrig i regulowany przesunięty potrójny zacisk Xtrig ROCS (rewolucyjny system przeciwstawnego zacisku).

Trudno pokonać, że standardowe widelce Kayaba SSS pojawiają się na Yamaha YZ250F od 2006 roku. Jest to jedyny obszar, w którym 2017 YZ250F przebija 2017 KTM 250SXF, chociaż widelec WP AER znajduje się tuż na piętach widelca Kayaba SSS. Widelec sprężynowy KYB Factory Kit stanowi udoskonalenie konstrukcji SSS. Funkcjonalnie to samo, różnice występują w okapie sprężynowym, tłoku zaworu podstawy, zaworze średniej prędkości, materiałach i powłokach. Widelec Factory Kit zapewnia lepszą odporność na spuszczanie, bardziej płynne odczucie podczas skoku, większą trwałość i, co jest oczywiste dla przechodniów, wizualny urok niezrównany.

Potrójny amortyzator ma powłoki odporne na zużycie i działanie, zwiększoną objętość azotu i dodatkowe opcje kliknięcia. To, co wyróżnia go spośród standardowych amortyzatorów KYB, to jego wewnętrzny układ. Odbicie przy niskiej prędkości w górnej części amortyzatora wpływa tylko na ruch przy niskiej prędkości, więc możesz samodzielnie dostosować część krzywej odbicia. Ma również zerową zwrotnicę z kompresją. Jest to konieczne, aby wybrać żądane ustawienie zawieszenia nawet dla najbardziej wybrednego rowerzysty. Dodaliśmy regulowany drążek JGRMX (279.99 USD), który oferuje pięć różnych ustawień - zapas, 8 mm, 14 mm, 19 mm lub 23 mm mniej. Kolejną unikalną częścią JGRMX jest modyfikowalna modyfikacja ramy pomocniczej (179.99 USD). Wykorzystuje połączenia heim do podnoszenia lub opuszczania ramy pomocniczej. Biorąc pod uwagę wysokość YZ250F, regulowana rama pomocnicza JGRMX jest korzystna dla mniejszych rowerzystów.

(3) Koła. Dubya USA jest liderem w produkcji wysokiej klasy kół wyścigowych. Wiele programów fabrycznych opiera się na Dubya w zakresie potrzeb kół. W przypadku projektu YZ250F MXA wybrał czarne felgi DID ST-X z piastami Talon w kolorze magnezu; czarne szprychy buldoga; Nakrętka zabezpieczająca obręcz Dubya; i nasadki zaworów Dubya. Cały pakiet sprzedaje za 1490 USD. Jeźdźcy, którzy nigdy nie doświadczyli nieszczęścia z powodu awarii koła, nie zastanawiają się nad tym. The MXA ekipa niszcząca zgięła i złamała więcej felg, niż możemy zliczyć. I chociaż KTM rozwiązało problem miękkiej obręczy z lat 2011–2012, w której felgi wyginały się regularnie wokół blokady obręczy, wciąż gonimy tylne szprychy KTM.

MXA nigdy nie doświadczył awarii koła Dubya. Dany MXASkłonność do rejestrowania większej liczby okrążeń niż jakikolwiek tuzin zawodników, ten rekord mówi wiele dla firmy. Zaostrzyliśmy szprychy po dziewiczej podróży YZ250F i nie musieliśmy się już o to martwić. Anodowanie na felgach, szprychach i piastach było bardzo trwałe, co oznacza, że ​​koła nadal wyglądały na nowe po wielokrotnym wykorzystywaniu.

(4) Sprzęgło. Nie jest tajemnicą, że KTM ma najlepsze sprzęgło w branży. Jego hydrauliczne sprzęgło zapewnia płynną pracę i samoregulację. Z tych samych powodów kilku kierowców z japońskich zespołów fabrycznych korzysta z hydraulicznego układu sprzęgła, ale żadne japońskie motocrossowe motocykle nie są wyposażone w hydraulikę na podłodze w salonie. Na szczęście Yamaha YZ2017F 250 ma przyzwoite sprzęgło, które jest w stanie sprostać nadużyciom. Mimo to chcieliśmy go ulepszyć, aby poradzić sobie ze wzrostem mocy, dlatego zamówiliśmy kompletne sprzęgło Hinson Racing. Za 1119.99 USD nie było tanie; z drugiej strony jest to ostatnie sprzęgło, jakie kiedykolwiek będziemy musieli kupić dla tego roweru. Zestaw zawiera pokrywę sprzęgła, kosz, piastę wewnętrzną, płytę dociskową, płytki i sprężyny. Mieliśmy największe szczęście z fabrycznymi płytami z włókna i stali, ponieważ konsekwentnie dotykają dźwigni, ale odporne na kęsy tarcze sprzęgła Hinson wytrzymują dłużej i mogą nadużywać.

(5) Wydech. Kilka lat temu MXA ekipa niszcząca wykonała wyczerpującą strzelaninę z rury wydechowej na Yamaha YZ250F. Wierzcie lub nie, system zapasów był ogólnie preferowany w stosunku do każdego wydechu na rynku wtórnym. Od czasu tego testu układ silnika YZ250F pozostał prawie taki sam. Gdyby pieniądze były problemem w tym projekcie YZ250F, utknęlibyśmy na wyczerpaniu zapasów, ale ponieważ pieniądze nigdy nie są problemem MXA, i wypompowaliśmy silnik podstawowy do poziomów AMA National, nie mogliśmy użyć rury zapasowej w naszym projekcie YZ250F. John Bundy miał obszerną bazę danych map zapłonu, które zostały dostosowane specjalnie do naszych modów silnika - i uważał, że system FMF zapewni najlepsze wyniki. Wykurzyliśmy tytanowy wydech FMF z węglową nasadką za 1049.99 USD. Niestety instalacja rury w YZ250F zajmuje tyle samo czasu, co w KTM 250SXF. FMF Titanium Factory 4.1 RCT jest o kilka funtów lżejszy od standardowego układu wydechowego, co jest zdecydowanym plusem. Na torze wydech FMF poszerzył zakres mocy kosztem stłumienia niskiego poziomu, z którego znany jest model YZ2017F 250. Szybsi jeźdźcy faworyzowali wyniki FMF, podczas gdy wolniejsi testerzy tęsknili za dolnym wzrostem rury giełdowej.

(6) Hamulce. KTM ma zakręt na hamowaniu. Najlepsze, na co mogliśmy oczekiwać, to poprawa modulacji YZ250F na dźwigni hamulca przedniego. Z tarczą Galfer 270 mm Superlight Tsunami Wave, przednią linią hamulcową ze stali nierdzewnej i standardowymi klockami hamulcowymi, mieliśmy nadzieję, że dorównamy niesamowitej sile hamowania KTM Brembo. Niestety, japońscy inżynierowie hamulców są tak daleko w tyle za tym, co osiągnął KTM, że nie mogliśmy całkowicie dorównać Brembos; jednak nasze mody dały nam lepszą moc puckera, przyczepność i kontrolę niż podstawowy hamulec YZ250F. Zastosowaliśmy rotor Galfer z podstawowymi klockami hamulcowymi, ponieważ podoba nam się ich dotyk w porównaniu z klockami zamiennymi.

(7) opony. W przypadku Yamaha YZ250F kluczowe znaczenie ma front-end. To nie jest najlepiej prowadzący się rower w klasie 250 i potrzebuje wszelkiej możliwej pomocy. Często zastanawiamy się, dlaczego działy badawczo-rozwojowe producentów poświęcają tyle wysiłku, próbując naprawić geometrię ramy i przesunięcie widelca - a następnie zrujnować je mniej niż gwiazdową przednią oponą. W większości przypadków lepsza przednia opona byłaby lepszym rozwiązaniem niż cała gimnastyka geometryczna. JGR zasugerował wypróbowanie Pirelli MX32 na naszym YZ2017F 250. Przednia opona Pirelli sprawiała wrażenie luźniejszej niż opony Dunlop MX3S, które znamy najlepiej. Większość MXA kolarze testowi chcą znajomości opon. Mając więcej czasu na Pirelli, jeźdźcy testowi zorientowaliby się, ale wszyscy wrócili do sprawdzonej gumy Dunlop MX3S. Komfort został przywrócony.

(8) Tworzywa sztuczne. Jeśli nie znosisz stylu YZ250F, nie musisz z tym żyć. Cycra Racing tworzy zestaw plastików do niebieskiego roweru, który faktycznie poprawia jego wygląd i osiągi. Unikalna konstrukcja PowerFlow firmy Cycra zasysa powietrze do chłodnic, aby obniżyć temperaturę pracy silnika. Kompletny zestaw body PowerFlow zawiera tablice rejestracyjne, osłony, błotniki, osłonę skrzynki powietrznej i osłony widelca.

Jeźdźcy na ogół zmieniają tworzywa sztuczne tylko wtedy, gdy szurają po rowerze. Dzięki zestawowi PowerFlow firmy Cycra Racing sensowne jest zastąpienie plastiku czymś, co poprawia osiągi twojego motocykla. Nie tylko to, ale za 257.95 USD za zestaw, jest niedrogie w porównaniu do standardowego zestawu tworzyw sztucznych. Dodatkowo jednoczęściowe osłony zasysają obwód obrzmiałego kokpitu. Podoba nam się również to, że Cycra oferuje zestaw YZ250F w pięciu różnych kombinacjach kolorystycznych, w tym w złotym retro piorunie. Bob Hannah byłby szczęśliwy.

(9) Sterowanie. Tam są MXA testujący jeźdźcy, którzy nie chcą zmieniać niczego na rowerze, z którego muszą stale korzystać, dlatego dźwignie, dźwignie zmiany biegów, pedały hamulca i uchwyty są często pozostawione w magazynie, aby zachować spójność procedury testowej. Ale zbudowanie najlepszego Yamahy YZ2017F 250 to nie to samo, co testowanie roweru produkcyjnego. Chcieliśmy przesunąć kopertę i 50 procent MXA jeźdźcy testowi preferują zaczepy sprzęgła Works Connection Elite, kutą dźwignię hamulca przedniego i dziurkacz Pro Launch. W tym czasie zamontowaliśmy kierownicę Renthal TwinWall 997 i zwężaliśmy uchwyty z półaflowego kewlaru.

(10) Akcesoria. Ostateczna Yamaha YZ2017F 250 nie byłaby możliwa bez wsparcia mocnych graczy na rynku części zamiennych. Pro Pegs z Holandii dostarczono z zestawem tytanowych podnóżków o szerokości 50 mm (268.00 USD), które mogłyby pełnić funkcję tasaków do mięsa. TM Designworks dostarczyło dwustopniowy zestaw prowadnic Slide-N-Guide Factory Edition (169.95 $), z którego korzysta kilka czołowych zespołów offroad i motocross. Wymieniliśmy standardowe węże chłodnicy na niebieskie silikonowe węże chłodnicy CV Products (199.95 USD). Motoseat pomógł z całkowicie czarnym żebrowanym pokryciem trakcji (59.95 USD). Jeśli chodzi o ochronę silnika naszego motocykla przed wdychaniem zanieczyszczeń, zaufaliśmy dwustopniowemu filtrowi powietrza Twin Air (31.95 USD). Asortyment osłon z włókna węglowego JGRMX zastosowano do ochrony ważnych części, w tym maskownicy o masce piórkowej (299.95 USD). Ten składnik nie jest jedynie włóknem szklanym owiniętym warstwą włókna węglowego; to w 100 procentach włókno węglowe. I wreszcie, pracowita ekipa DeCal Works sprawiła, że ​​nasza wizja projektu stała się rzeczywistością dzięki częściowo dostosowanemu zestawowi graficznemu (268.95 USD).

Po zakończeniu projektu zebraliśmy wybraną załogę i pozwoliliśmy jej uciec. Dano im tyle czasu, ile potrzebowali, aby ustalić, czy osiągnęliśmy nasz pierwotny cel - Yamahę YZ2017F z 250 roku, która może zmierzyć się z KTM 250SXF. To niesamowite, co może zrobić kilka tysięcy dolarów w modyfikacjach silnika. JGRMX zdołał zwiększyć moc w każdym punkcie krzywej, zachowując osobowość silnika podstawowego. Wtryskiwacz wtórny GET zrobił ogromną różnicę; doprowadziło to jednak do awarii pierwszego dnia okresu testowego YZ250F. Przewód paliwowy GET nie był wystarczająco wytrzymały, aby poradzić sobie ze zwiększonym ciśnieniem paliwa i oddzielony od złącza. Kiedy odpadł przewód paliwowy, napełnił górny koniec paliwem i zablokował silnik. JGRMX zastąpił gorszy przewód paliwowy GET czymś lepszym.

Bundy Built Motorsports (BBM) ogromnie pomógł nam w mapowaniu naszego egzotycznego układu silnika. Testowaliśmy coś, co wydawało się nieskończoną ilością różnych map, zawężając je podczas sesji testowych. Ostatecznie znaleźliśmy zwycięzcę. To ustawienie jest teraz znane jako „MXA ustawienie ”w BBM

W jaki sposób dostrojony silnik John Bundy YZ250F wypada w porównaniu z innymi testowanymi przez nas elektrowniami YZ250F? Star Racing YZ250F Coopera Webba wciąż bierze to ciasto, ale nasz dwupaliwowy YZ250F był łatwiejszy w prowadzeniu i mierzony niż Grand Prix Yamaha YZ250F, które testowaliśmy w zeszłym roku. Jeśli chodzi o strzelaninę z KTM 250SXF na poziomie Pro, zbliżyliśmy się do utalentowanych jeźdźców - wystarczająco blisko, aby lepsza niska i średnia średnica silnika Yamaha mogła wygrać, gdy ciężko będzie. Nasz silnik YZ250F znacznie się poprawił w porównaniu do Katooma, gdy poziom umiejętności spadł do poziomu weterynarza i nowicjusza, głównie dlatego, że ci jeźdźcy nie mają brawury wymagającej od innych umiejętności, aby uzyskać jak najwięcej z wysokiej rpm KTM powerband. W 250 czterosuwowych wyścigach użyteczność jest bardzo ważna, a nasz YZ250F miał to w pikach.

Jeśli chodzi o zawieszenie Kayaba, rzeczą, którą każdy kierowca najbardziej zauważył w zawieszeniu KYB Factory Kit, był jego opór. Pod koniec skoku, gdy większość widelców jest trudna, jednostki AOS podniosły się na tyle, aby ograniczyć ruch, zapewniając przy tym przyzwoitą poduszkę. Wiele korektorów kliknięcia w szoku było fajnych, chociaż specyfikacje zaworów były prawie idealne na początek. Za 4500 USD za widelce i 2700 USD za amortyzację pakiet zestawu fabrycznego Kayaba jest drogi, ale jest koniecznością, jeśli budujesz ostateczny model YZ250F. MXA udało się poszerzyć lukę między zawieszeniem naszego nieprzyzwoicie drogiego YZ250F a wyposażonym w WP AER KTM 250SXF, choć kosztem 7200 USD.

Technical Touch USA dostarczyło regulowane przesunięcie Xtrig ROCS (rewolucyjny system przeciwstawnego zacisku) z potrójnym zaciskiem (900 USD) z naszym zawieszeniem. Są to najbardziej radykalnie różne potrójne zaciski na rynku (chociaż potrójne zaciski powietrzne SFS firmy Neken są na drugim miejscu). Xtrig oferuje zacisk YZ250F z przesunięciem 22 mm / 20 mm lub 25 mm / 23 mm. Zdecydowaliśmy się na zapasowy zacisk 2018 mm 22, ale byli zawodnicy, którzy woleli wrażenie wersji 25 mm. Ostatecznie znaleźliśmy ukojenie, regulując wysokość wideł, zmieniając regulowaną długość cięgła JGRMX i obniżając regulowaną ramę pomocniczą o 3 mm. Czy te mody stworzyły uchwyt YZ250F, a także KTM 250SXF? Nie, głównie dlatego, że geometria ramy przebija Band-Aid na wadliwym podwoziu. Geometria ramy KTM jest prawie idealna w standardowym wykończeniu; numery YZ250F są zaznaczone.

Czy przesadziliśmy z Yamahą YZ2017F 250? Absolutnie. Tak, zawsze to robimy. Ale kiedy zamierzasz zbudować najlepszą Yamaha YZ250F, nie możesz oszczędzić. Musieliśmy spróbować. Jazda naszym Yamahą YZ250F z zapasami YZ250F pokazuje, co jest możliwe dzięki 20 dużym wydatkom na najlepsze części i pomoc techniczną na naszej planecie. Gdybyś mógł jeździć na naszym najlepszym YZ250F, zakochałbyś się w nim po piętach. Wyróżnia się w każdym aspekcie wydajności. Dla wielu ludzi prawdziwa miłość jest warta 20 kawałków. 

LISTA DOSTAWCÓW YZ250F

Dotyk techniczny: www.technicaltouchusa.com |
Sklep JGRMX Pro: www.jgrmx.com
Dubia Stany Zjednoczone: www.dubyausa.com
Wyścigi Hinsona: www.hinsonracing.com
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com.
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com
Renthala: www.renthal.pl
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Prace projektowe TM: www.tmdesignworks.com
Pegi Pro: www.motostuff.pl
Produkty CV: www.cvproducts.com
Bundy zbudowany sporty motorowe: www.bundybuild.com
Podwójne powietrze: www.twinairusa.com
Galfera: www.galferusa.pl
Fotel motorowy: www.motoseat.pl
Kalkomania działa: www.decalmx.pl