BUDUJEMY REPLIKĘ KEVIN WINDHAM YAMAHA YZ250 DWUSTRONNY

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Kevin Windham miał długą i znakomitą karierę, zdobywając ponad 19 lat wygranych, ścigając się w trzech różnych fabrykach. W ostatnich etapach swojego życia w centrum uwagi Windham miał ludowych zwolenników, dzięki jego odważnym ceremoniom otwarcia Supercross, przenoszeniu skoków i chęci woskowania poezji na temat motocrossu. A gdyby Kevin urodził się 10 lat wcześniej, prawdopodobnie byłby wielokrotnym mistrzem kraju. Niestety dla „K-Dub” miał nieszczęście ścigania się w tym samym czasie co Ricky Carmichael. Mimo to, prawie 20 lat temu, Kevin miał nadzieję Yamahy na przyszłość - „Nie można przegapić Kid”. Został katapultowany do sławy po wygraniu 125 tytułów Supercross, a do 1998 roku miał wstrząsnąć establishmentem.

Oczywiście najlepiej ułożone plany myszy i ludzi często się psują. Kevin Windham rozpoczął powolną serię 1998 AMA 250 Supercross, ale nabierał rozpędu. W ciągu czterech tygodni zdobył dwa zwycięstwa i dwa miejsca na drugim miejscu. Potem koła odpadły, gdy prowadził Charlotte Supercross. Windham pomylił dublet i złamał obojczyk. Gdy sezon wyszedł na zewnątrz, Kevin wydawał się zdystansowany i odłączony od wyścigów. Później odkryto, że rodak z Luizjany był uwikłany w gorzki spór z kierownikiem zespołu Yamahy Keithem McCarty'm otaczającym ówczesną dziewczynę Kevina (obecnie żonę) spędzającą czas w przyczepie Yamaha. Spór doprowadził do szeregu argumentów, sporów umownych i wreszcie procesu sądowego. Gdy dym zniknął, Windham zerwał więzi z Yamahą i przeżył bezceremonialne dwa sezony z fabryczną Hondą.

Jaki jest sens tej historii? Nostalgia ma sposób na zamazanie krwawych szczegółów z przeszłości i zamglenie naszych wspomnień. The MXA niszczycielska załoga często siedzi wokół dołów czule rozmawiając o wspaniałych motocyklach dawno temu - nie kierowcach, którzy pilotowali starożytne żelazo do sukcesu. Liczy się maszyna. Tak samo jest z dwusuwową fabryką Kevina Windhama Yamaha YZ250 z 1998 roku. Granatowe tworzywa sztuczne działały symbiotycznie z całkowicie czarnym siedziskiem i niebieską stalową ramą. Rower wyścigowy Windham emanował fabryczną stylistyką. Odważne „8” było wyraźnie widoczne na tablicach rejestracyjnych - dwa razy więcej niż cyfry współczesnej rasy. Wielu pamięta, jak czysty i niekwestionowany był YZ250 K-Duba.

To prowadzi nas do dwusuwu Yamaha YZ2014 Cycra Racing 250, który jest nowoczesnym podejściem do starego konia wyścigowego Windham. Aby wcielić w życie to, co najlepsze z przeszłości i teraźniejszości, zleciliśmy Cycra Racing, jednej z wiodących firm z branży części zamiennych na rynku wtórnym, przywrócenie do życia modelu YZ1998 Kevina Windhama z 250 roku. Przeglądając stare wydania MXA dla inspiracji, Cycra Racing uderzyła z parku. Wiemy, że prawdziwa replika Kevina Windhama użyłaby Yz1998 z 250 r., Więc po prostu uważaj to za odę dla K-Dub, a nie za dokładną kopię. Nie mamy nic przeciwko zbudowaniu wersji z 1998 roku, ale wolelibyśmy zawieszenie SSS i nowoczesne akcesoria - więc zastrzel nas! Wszystko, co pozostało, to zebranie kawałków, co chętnie zrobił Cal Calrop z FTI Suspension. To niesamowite, co można osiągnąć dzięki pracy zespołowej. I, co zaskakuje nawet nas, nie przesadziliśmy z kompilacją projektu. To dlatego, że późny model Yamaha YZ250 wymagał bardzo niewielu poprawek. Podkreślmy zmiany.

Silnik. Wiseco oferuje gamę rozmiarów tłoków i współczynników kompresji dla Yamaha YZ250. Oczywiste jest, że motocykl potrzebuje więcej mocy, aby pozostać nieco konkurencyjnym dzięki najnowszym ofertom KTM 250SX i Husqvarna TC250. Z tego powodu zamówiliśmy tłok wysokociśnieniowy Wiseco. Dopełnieniem doładowania była rura FMF Fatty połączona z tłumikiem FMF Powercore 2 ze stali nierdzewnej. Te dodatki dały YZ250 więcej mocy. Aby wygładzić uderzenie, zainstalowano 8-uncjowe koło zamachowe. Dlaczego waga koła zamachowego? To poprawia moc dwusuwu - i kierował nimi fabryka YZ1998 z 250 roku.

Wszystkie silniki wytwarzają moc, ale każdy ma niepowtarzalny charakter. Górny koniec Cycra YZ250 czuł się ciaśniej niż bęben. To niesamowite, jak tłok Wiseco o wysokim stopniu sprężania sprawił, że silnik nagle stał się zupełnie nowy. Ogólnie modyfikacje stworzyły większy hit. Ciężar koła zamachowego spowodował gwałtowny skok dolnej części - w dobry sposób - szczególnie na ciasnych torach, i przeszliśmy w tę iz powrotem między przekładnią podstawową a jednym dodatkowym zębem. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​tłumik Shorty FMF wytworzyłby więcej dolnego trzeszczenia niż Powercore 2.

Zawieszenie. Cal Northrop na FTI Suspension nie musiał wiele robić ze wspaniałym zawieszeniem Kayaba SSS. Usztywnił zawory, aby uzyskać duże trafienia, i wyrównał przód i tył dla optymalnego prowadzenia. Cechy YZ250 do pokonywania zakrętów zostały ożywione dzięki zestawowi regulowanych potrójnych zacisków Xtrig ROCS z dwoma opcjami przesunięcia - kolorem 25 mm i bardziej ekstremalnym 23 mm. Woleliśmy 23 mm.

Mody FTI zaowocowały bardziej progresywnym odczuciem niż konfiguracja zapasów. Widelce nie spadły tak bardzo w suwie. Zauważyliśmy, jak przód się trzęsie, gdy YZ250 jest mocno jeżdżony, ale nie zdarzyło się to w przypadku widelców Kayaba z tuningiem FTI. Oto jak skonfigurowaliśmy zawieszenie FTI.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Kompresja: 10 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Ilość oleju: 360cc

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm

Aktualizacje. Firmy zdobywają swoją reputację na podstawie sprzedawanych produktów. Niewielu konsumentów jest bardziej kapryśnych niż motocross. Na szczęście istnieje mnóstwo firm, które produkują świetne produkty. A co najważniejsze, nie wymagają zaciągania pożyczki na 401K. Szczególnie podobały nam się koła Tusk Impact, kompletne sprzęgło Wiseco, węże chłodnicy CV4, opony Dunlop MX3S, filtr Twin Air, hamulec ponadgabarytowy przedni wirnik, osłony dłoni Cycra Rebound, manetka Hammerhead i tylny pedał hamulca, uchwyty Renthal Kevlar, osłona siedzenia chwytaka SDG, i stopki IMS. Armored Graphix ożywił projekt Windham dzięki całkowicie niestandardowemu zestawowi graficznemu.

Nasza replika Kevin Windham Yamaha YZ250 była sukcesem, ponieważ łączyła styl retro z nową technologią. Jest to idealny rower dla tych, którzy chcą przeżyć czasy, gdy motocross rządził dwusuwowy, ale wciąż chcą korzyści płynących z nowoczesnego komfortu. A przy zaledwie kilku tysiącach dolarów w modyfikacjach rynku wtórnego, Kevin Windham YZ250 powinien pozostawić zmiany w kieszeni. Jazda nigdy nie wyglądała tak dobrze.

LISTA DOSTAWCÓW KEVIN WINDHAM REPLICA YZ250
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com
Zawieszenie FTI: www.ftisuspension.com
Opancerzony Graphix: www.armoredgraphix.com
Wiseco: www.wiseco.com
Kieł: www.tuskoffroad.pl
Dunlopa: www.dunlopmotorcycle.com
Neken: www.nk-neken.com
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Podwójne powietrze: www.twinairusa.com
ProX: www.pro-x.com
Młot: www.hdmoto.com
CV4: www.cvproducts.com
Gwiazda słoneczna: www.sunstar-mc.com
Renthala: www.renthal.pl
Cel zrównoważonego rozwoju: www.sdgusa.com
Hamowanie: www.hamowanie.pl
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com.
ZSZ: www.imsproducts.com