BUDUJEMY SKRĘCANY ROZWÓJ / CYLINDER PRACUJE YZ270F

Każdy silnik motocrossowy, który ma większą pojemność skokową niż pozwala na to jego wyznaczona struktura klasowa, jest uważany za „oszukańczy silnik”. Ale oszustwo było bardziej mile widziane, gdy zawodnicy mieli więcej skrupułów. Dzisiaj oszustwo to SOP (standardowa procedura operacyjna). Klasycznym przykładem są Mistrzostwa Świata Dwusuwów Wiseco, gdzie podnieśli pojemność skokową klasy 125 Pro do 150 cm150, ponieważ łatwiej było zrobić legalne 250 niż próbować złapać wszystkich oszustów - a kiedy byli przy tym, zrobili z klasy 250 Pro w klasę „Formula Libre” bez limitu przemieszczenia. Minęło trochę czasu, odkąd legalna Yamaha, KTM lub Husky o pojemności 2020 cm250 zdobyła główną nagrodę. W edycji 325 Mike Alessi wygrał na Yamaha YZ2021 z zestawem silnika o pojemności 300 cmXNUMX, aw XNUMX roku Robby Wageman wygrał na Twisted Development YZXNUMX.

Ale format Formula Libre ma swoje wdzięki, ponieważ przywraca dwusuwowe 500 cm1 z powrotem do wyścigów. Zgodnie z tą klasową strukturą, ktoś mógłby wepchnąć ziejący ogniem silnik Yamaha RXNUMX do podwozia motocrossowego, by wykonać ekscytującą, wyjątkową i wręcz głupią próbę. Ale jedynymi aktualnymi zajęciami wyścigowymi Formula Libre w tygodniowych, tygodniowych wyścigach lokalnych są klasy Vet, które odbywają się na co dzień.

JEŚLI JESTEŚ WYŚCIGOWCĄ W KLASACH 125 cm250, 450 cm144 LUB 270 cm488, A TWÓJ SILNIK MA XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX LUB XNUMX cmXNUMX, JESTEŚ OSZUSTWEM. ALE NIE MALUJEMY KAŻDEGO DUŻEGO RIDERA SOBRIQUETEM „SNIDELY WHIPLASH”.

Jeśli jesteś kierowcą w klasach 125 cm250, 450 cm144 lub 270 cm488, a Twój silnik ma XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX lub XNUMX cmXNUMX, to jesteś oszustem. Ale nie malujemy każdego gruboskórnego jeźdźca przydomkiem „Snidely Whiplash”. Są zawodnicy, którzy wolą silniki o dużej średnicy, ponieważ nie ścigają się. Są profesjonalnymi jeźdźcami, którzy po prostu uwielbiają jeździć i chcieliby trochę więcej energii, aby poradzić sobie z dużym krokiem naprzód, który irytował ich od miesięcy. Weterynarzom i jeźdźcom mówimy: „Więcej mocy dla ciebie!”

Nie jest tajemnicą, że bardzo nudny silnik zwiększa swoją moc i moment obrotowy. Ludzie zapominają, że standardowy silnik nie został zaprojektowany dla tłoka większego o 1 mm, 2 mm lub 3 mm. Trwałość jest czynnikiem. Może nie od razu, ale 9 razy na 10, wytaczanie silnika będzie miało negatywne konsekwencje na drodze. Mimo to firmy takie jak Cylinder Works specjalizują się w tanich i skutecznych sposobach zwiększenia mocy kucyka bez poświęcania trwałości. Jak oni to robią? Nie idą na całość. Nie mają tak cienkich ścian cylindrów, że żar wyścigów je wypaczy. Nie konfigurują silnika z takimi samymi wąskimi tolerancjami jak przemieszczenie zapasu. Nie chwytają za Golden Goose o ogromnej mocy; pozostawiają wystarczająco dużo mięsa na kości, aby zapewnić bezpieczną pracę. Zapewniają też jak najwięcej wsparcia technicznego, aby mieć pewność, że ich klienci są szczęśliwymi obozowiczami. 

Prostym sposobem na zbudowanie silnika typu big-bore jest użycie gotowego zestawu typu big-bore. To jest bardzo podobne do tego, co robi KTM, aby zmienić KTM 125SX w 150SX. KTM zdejmuje zapasowy top 125 i zastępuje go powiększonym cylindrem połączonym z większym tłokiem i wszystkimi akcesoriami w jednym pudełku. Bułka z masłem. To podejście działa. Dodaje kilka koni, zwiększa moment obrotowy i zwiększa prawdopodobieństwo bezproblemowego wyczyszczenia dużych sobowtórów. Tak, zmienia profil mocy, aby być bardziej kucykiem z jednym trikiem, ale kompromis w postaci większej serii jest dużym osiągnięciem. Prawdą jest, że zakres mocy 150 nie będzie tak gładki, płynny ani elastyczny, jak w przypadku 125. 

TM Motorcycles nie przekształca swojej 125 w 150, wsuwając większy dzban. TM przyjmuje bardziej złożone podejście do budowy swojego silnika o pojemności 144 cm144. Silnik TM 125MX nie jest zbudowany na kościach silnika TM 144MX. Zamiast tego silnik TM 150MX ma własne opatentowane obudowy silnika, korbę, tłok oraz otwór i skok. Jest to bardziej wyważony pakiet i nie tak przekątny jak układ KTM 144SX, co nasuwa pytanie, ponieważ TM 125MX to zupełnie inny silnik od TM XNUMXMX, czy nadal jest uważany za big-bore? To tak, jakby zapytać: „Jeśli drzewo upada w lesie i nie ma w pobliżu nikogo, kto by to usłyszał, czy wydaje z siebie dźwięk?” 

BIEG: Koszulka: FXR Racing Revo, Spodnie: FXR Racing Revo, Kask: FXR Racing / 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG-12.

Ten filozoficzny eksperyment myślowy rodzi pytania dotyczące dynamiki silników, ale jest bez znaczenia w dyskusji o praktycznych zaletach silników o dużej średnicy. Liczy się tylko to, czy zapewniają takie zmiany pasma mocy, które są warte zachodu.

GDY DODAJESZ WIĘKSZY TŁOK I RÓWNIEŻ DUŻY CYLINDER, JUŻ KRÓTKI I SKONCENTROWANY POWERBAND MOŻE SKURCZYĆ SIĘ W WĄSZE OKNO.

To prowadzi nas do MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. To nie jest nasze pierwsze rodeo budujące YZ270F o dużej średnicy przy użyciu pełnego zestawu Cylinder Works (549.95 $), dlatego tym razem chcieliśmy zrobić to inaczej. YZ250F jest znany ze swojej solidnej mocy od niskiej do średniej. Po dodaniu większego tłoka i równie dużego cylindra już krótki i skupiony zakres mocy może skurczyć się do węższego okna. Tak, YZ270F jest jeszcze bardziej wybuchowy po wyjściu z dziury, ale rozdrabnia i tak już krótką krzywą mocy. Większy tłok musi tłoczyć więcej powietrza na skok, co utrudnia utrzymanie prędkości przy wysokich obrotach. Brak nadmiernych obrotów oznacza, że ​​jeździec musi przesuwać się na bańce. Ten styl mocy może rządzić jeźdźcem, jeśli nie ugnie się on przed swoimi niedoskonałościami.  

Chcieliśmy tego, co najlepsze z obu światów - w skrócie, dużego wiertła YZ250F z pasmem mocy, który byłby liniowy i obracał się do księżyca. Czy to było możliwe? Wiedzieliśmy, że zbudowanie od podstaw silnika wielkogabarytowego było najlepszym rozwiązaniem; Jednak nie sądziliśmy, że popychacze ołówków Yamahy byli w nastroju do badań i rozwoju całkowicie nowego motocykla. Więc wybraliśmy następną najlepszą opcję - Jamiego Ellisa z Twisted Development. Jest mistrzem w znajdowaniu idealnego profilu mocy dla swoich klientów. Zapytaliśmy więc Jamiego, czy mógłby sprawić, że wypróbowany i prawdziwy topowy zestaw Cylinder Works YZ270F będzie jednocześnie mocniejszy i szerszy. 

Jeśli uważasz, że widelce SSS nie mogą być lepsze, pomyśl jeszcze raz. TBT oferuje ustawienie, którym są kolana pszczoły.

To była bułka z masłem dla Jamiego. To też nie było jego pierwsze rodeo. Zestaw Cylinder Works o dużej średnicy pozostawia Jamiemu wiele możliwości do ulepszeń. Co przez to rozumiemy? Twisted Development to wysokiej klasy sklep z silnikami wyścigowymi. Krótko mówiąc, Twisted Development bierze luźne tolerancje i zaostrza je do specyfikacji wyścigu. Wydaje się proste, prawda? Ani trochę wyobraźni. Oto rzut oka na to, co Jamie zrobił w naszym silniku, aby zapewnić nam oczekiwany rozkład mocy. 

NA PIERWSZYCH JAZDACH TESTOWYCH NASZEGO PEŁNEGO, PEŁNEGO WYŚCIGU, PEŁNEGO ROZMIARU YAMAHA YZ270F, UŻYTKOWNIKÓW TESTOWYCH MXA BYŁO POD wrażeniem, ALE NIE KŁAMAMY; POTRZEBALIŚMY MAŁY KĄTEK Z DWÓCH POWODÓW. 

Po pierwsze, Twisted Development wie z doświadczenia, że ​​stalowe prowadnice dolotowe YZ250F mogą pęknąć, gdy dodasz moc do silnika. Twisted Development zastępuje je brązowymi przelotkami, aby zwiększyć trwałość. Po drugie, Jamie CNC łączy głowicę cylindrów i otwiera komorę spalania. W ten sposób zmniejsza kompresję, ale Twisted Development rekompensuje to, układając głowę. Po trzecie, zastosowano zestaw Hot Cams Stage 2 w połączeniu z zestawem sprężyn zaworowych zgodnych ze specyfikacją Twisted Development. Po czwarte, aby jeszcze bardziej zwiększyć kompresję, zastosowano niestandardową, cienką uszczelkę głowicy Cometic, aby zbliżyć tłok do głowicy. Po piąte, specjalnością Jamiego jest zestaw z dwoma wtryskiwaczami w połączeniu z szybkozłączem powietrznym o dużej prędkości. Wtryskiwacze podwójne mają jeden wtryskiwacz blisko otworów dolotowych i jeden z tyłu przy airboxie. Ten system jest dostrojony do zapłonu Vortex. Co więcej, sprzęgło Hinson Billetproof, pełny układ wydechowy FMF i pokrywa airboxa wentylowana włóknem węglowym Nihilo dopełniają pakiet silnika. 

Wentylowana osłona airboxa z włókna węglowego Nihilo była fajna i dodawała mocy, ale była tak głośna, że ​​musieliśmy nosić zatyczki do uszu.

Co do reszty roweru, pojechaliśmy pełną parą. Ponieważ elementy zawieszenia Kayaba SSS są już na boisku, właśnie zawieszenie TBT w SoCal poprawiło je do ustawień, z którymi mamy duże doświadczenie. Wyposażyliśmy motocykl w grafikę Decal Works, części Works Connection, plastik UFO, zębatki Supersprox, prowadnice łańcucha TM Designworks, tytanowe kołki Raptor oraz kierownicę i chwyty ODI. Dodaliśmy nawet mocowania silnika FCP, aby amortyzować jazdę. Nie musieliśmy iść na całość w tej konfiguracji, ale lubimy dawać wam jak najwięcej opcji i pomysłów. 

Podczas pierwszych jazd próbnych naszą pełnowymiarową, pełnowymiarową, pełnowymiarową Yamahą YZ270F, MXA jeźdźcy testowi byli pod wrażeniem, ale nie zamierzamy kłamać; trochę popłakaliśmy z dwóch powodów. (1) Hałas pogłosu był niesamowicie głośny ze względu na wyskakujący silnik i wentylowaną pokrywę airboxa. Wydawało się, że nasze uszy krwawią. Jeden MXA jeździec testowy śmiał się z nas, ponieważ był na tyle sprytny, że nosił zatyczki do uszu. (2) Profil mocy przyniósł nam łzy radości. Na samym dole miał dość mocy, by trzymać nas z dala od sprzęgła i trzymać nos w dół. Po zwiększeniu obrotów silnik ruszył. Czuł się jak rakieta Atlas opuszczająca platformę startową Cape Canaveral, z dużą mocą, ale odmierzaną, aby stopniowo wytworzyć zdrową głowicę pary. Był zarówno super gładki, jak i niezwykle mocny. A co najlepsze, mogliśmy skierować go na księżyc, dokąd zmierza większość rakiet Atlas. To było wszystko, czego sobie życzyliśmy. 

Użyliśmy kierownic ODI i uchwytów lock-on z zaczepem sprzęgła Works Connection.

Druga dysza wtryskowa naprawdę przyniosła tę konstrukcję do domu. Kiedy myślałeś, że silnik jest bliski oddania ducha, włączałyby się dopalacze. Podczas każdego cyklu dolotowego silnik zasysa powietrze z przewodu dolotowego, co można postrzegać jako długą kolumnę powietrza. Przy niskich obrotach silnik oddycha szybko i zużywa tylko ułamek tej długiej kolumny powietrza. Pojedyncza dysza wtryskiwacza paliwa musi być umieszczona blisko portu wlotowego, aby dostarczać odpowiednie paliwo przy niskich obrotach. Jednak przy wysokich obrotach, gdy silnik zasysa całą długą kolumnę powietrza, wtryskiwacz pomocniczy może zmaksymalizować długą kolumnę powietrza. Liczy się atomizacja, a podwójne wtryskiwacze mogą sprostać wymaganiom pracy przy niskich i wysokich obrotach. Dzięki temu, że drugi wtryskiwacz jest dalej od wlotu, paliwo staje się bardziej mgiełką, co pozwala na łatwiejszy zapłon paliwa. Drugie wtryskiwacze są szczególnie skuteczne w maksymalizowaniu mocy przy wysokich obrotach. 

Zasadniczo silnik naszego YZ270F wydawał się podobny do KTM 350SXF, ale z większą ekscytacją niżej. Każdy MXA jeździec testowy pokochał ten rower - po tym, jak włożył zatyczki do uszu. Przyznajemy, że ukończenie tej konstrukcji wymagało ogromnego ładunku ciasta, ale czuliśmy, że musimy to zrobić. To było coś, za czym tęskniliśmy. Musieliśmy więc go zbudować za wszelką cenę. 

Jeśli masz ograniczony budżet i chcesz czegoś niedrogiego i niezawodnego, wybierz podstawowy zestaw Cylinder Works YZ270F. To kradzież na wykresie „cena a wydajność”. Nie popełnij tego błędu, powerband YZ270F będzie inny niż w magazynie, co nie jest złe. Wielu weterynarzy i rowerzystów z niższych poziomów lubi krótszy i niższy zakres mocy za dodatkowe wzmocnienie. 

Ten silnik typu big-bore w ogóle nie wyglądał jak silnik typu big-bore. Moc była liniowa, niezwykle szybka i obracała się w kierunku księżyca.

Jeśli jednak masz nieograniczony budżet i chcesz czegoś, co jest stworzone dla nielicznych, dumnych i bogatych, wyślij swój silnik YZ250F do Twisted Development i poproś o „MXA specjalny." Jeśli jesteś weterynarzem lub zawodowym jeźdźcem treningowym, możesz mieć czyste sumienie, ścigając się na tym rowerze. Ale uważaj, na zajęciach z regulacją przemieszczenia ryzykujesz, że zostaniesz nazwany oszustem, ponieważ twoje śmieszne dziury w klasie 250 Nowicjuszy będą wystawać jak bolący kciuk.  

Może Ci się spodobać