BUDUJEMY USŁUGI FABRYCZNE SZEROKI OTWARTY 2015 KTM 350SXF

350faktówserwisu

Dla załogi MXA miało sens tylko to, że powinniśmy pozwolić, aby fabryka KTM zbudowała nam wyskakującego KTM 2015SXF 350. KTM ma wszystko, czego kierowca będzie potrzebował w swojej siedzibie SoCal: dział PowerParts obsługuje towary posprzedażne, KTM Factory Services pracuje nad silnikami, a nowy sklep WP Factory Services dokonuje aktualizacji zawieszenia.

Plan był prosty. Chcielibyśmy, aby KTM Factory Services zbudowało nam oddychający silnik 350SXF, WP Factory Services ponownie zamyka nasze widelce 4CS i amortyzator, a KTM PowerParts zapewnia nam wszelkie części zamienne, których pragną nasze małe serca. To był genialny pomysł. W końcu KTM jest jedyną fabryką, która oferuje swoim klientom pełną obsługę po zakupie. Spróbuj wysłać swoje widelce do Yamahy, Kawasaki, Suzuki lub Hondy, aby ponownie je zaliczyć!

Ale choć nasz pomysł był genialny, w miarę postępów w budowaniu motocykla było kilka problemów.

SUDDEN WPŁYW ZESPOŁÓW SUPERCROSS WSPIERANYCH PRZEZ KTM OZNACZA, ŻE USŁUGI FABRYCZNE NIE MOGĄ UTRZYMAĆ POPYTU. Coś musiało iść.

Pierwszy problem dotyczył KTM Factory Services. Chociaż pierwotnie pomyślano o budowie silników dla kierowców wsparcia, zespołów sklepowych i klientów, nagły napływ wspieranych przez KTM zespołów Supercross i wyścigów narodowych AMA oznaczał, że Factory Services nie było w stanie nadążyć za popytem. Coś musiało pójść, a były to silniki klientów.

Sklep silnikowy Factory Services zapewnia każdemu zespołowi pełną dostawę silników wyścigowych dla każdego kierowcy. Zespoły podskakują i pracują przez cały sezon, co oznacza, że ​​używane silniki wyścigowe wlewają się do sklepu KTM w tłumie. Obciążenie pracą było tak duże ze strony zespołów BTO, Troy Lee i Rockstar Husqvarna, że ​​Factory Service błagało kierownictwo KTM, aby zrezygnowało z pomysłu budowy silników klienta. Dostali swoje życzenie.

FABRYKA-USŁUGI-ktm350sxf-1
Nasz zestaw silnika jest nieosiągalny dla śmiertelnego człowieka.

KOLEJNY KROK BYŁ DOSTĘPU DO USŁUG FABRYCZNYCH WP, ABY ZROBIĆ NASZE ZAWIESZENIE KTM 350SXF. POZYTYWNAMY, ŻE BĘDZIE TO ŁATWIEJSZE NIŻ NASZ DILEMMA SILNIKA.

Mimo że Factory Services była zbyt zajęta, aby zbudować nasz silnik wyścigowy, jesteśmy mądrzejsi niż przeciętny struś. Zamiast wbić się w piasek i poddać się, przypomnieliśmy sobie, że pozostało nam pełno wyścigowy silnik Factory Service z roku, w którym Ken Roczen ścigał się w Daytona Supercross 2013 na 350SXF. Siedział na półce. Musieliśmy tylko odkurzyć i wrzucić nowy tłok, zawory, uszczelki i krzywkę.

Utknęliśmy nasz silnik usług fabrycznych 2013 w ramie 2015SXF 350 i wszystko było dobrze na świecie. Nie do końca. Okazuje się, że kiedy silnik został wyciągnięty z podwozia w 2013 roku (aby można było ponownie zamontować silnik podstawowy), na ramie pozostała super egzotyczna, zaawansowana technologicznie czarna skrzynka fabryczna. Ta czarna skrzynia 15,000 2015 rpm zawierała całą magię mapowania i już dawno jej nie było. Nie ma problemu. Mieliśmy plan awaryjny! Założyliśmy ręcznie naszą czarną skrzynkę z XNUMX roku do trzewi fabrycznego sklepu wyścigowego KTM i kazaliśmy Ianowi Harrisonowi przekształcić ją w specyfikację motocykla zakładowego.

Wszystko to było dobre dla gangu MXA, ale niewiele ci pomaga. Tak więc, aby pokryć nasze bazy, pożyczyliśmy pełną wersję Pro Circuit KTM 350SXF. Silnik ten miał tłok o wysokim stopniu sprężania, portowaną głowicę i magiczny dotyk Mitcha Paytona. Działa świetnie. Okej, może nie tak świetny jak nasz silnik do pracy KTM, ale nasz pakiet silnika Factory Service nie jest dostępny dla śmiertelnego człowieka - a nawet wtedy, gdy był, kosztował 3500 $ za modyfikacje. Możesz wybierać i wybierać mody z Pro Circuit i wchodzić znacznie poniżej tej ceny.

Przeskakiwanie silnika nie działało tak, jak planowaliśmy, ale przynajmniej mieliśmy opcję, a co więcej, mieliśmy nieosiągalny silnik pomimo napiętego harmonogramu Factory Service. Następnym krokiem było zlecenie WP Factory Services wykonania zawieszenia KTM 350SXF. Byliśmy przekonani, że będzie to o wiele łatwiejsze niż dylemat naszego silnika. Jak to? WP Factory Services będzie działać nie tylko na zawieszeniu właścicieli KTM, ale także utworzyło specjalne centra serwisowe w całym kraju, które są upoważnione do wykonywania tej pracy.

serwisant faktów,

WP zawsze podkreśla, że ​​nie są własnością KTM; jednak WP jest własnością Stefana Pierera, który akurat ma KTM i Husqvarnę. WP Factory Services opiekuje się tymi samymi zespołami Rockstar Husqvarna, Troy Lee Designs i BTO KTM, które opiekują się działem silnikowym Factory Services. Obciążenie jest równie duże w WP Factory Services i pociąga za sobą wykonanie 40 zestawów zawieszenia dla każdego zespołu, z których wiele to specjalne widły robocze i wstrząsy Trax, w tym wstrząs powietrzny WP i prototypowy widelec pneumatyczny WP. Mimo napiętego harmonogramu wyścigów ludzie z WP chcą, aby właściciele KTM przesłali im zawieszenie, chociaż prawdopodobnie żałują rozszerzenia oferty na załogę MXA.

WP Factory Services ponownie przygotowało widelec i szok, abyśmy mogli zacząć. Chociaż zgłosili się na ochotnika, aby wysłać załogę WP, aby ponownie zamontujła dla nas widelce na miejscu, odmówiliśmy. Dlaczego nie chcieliśmy, żeby do nas przyszli? To proste; nie przyjdą do stałego klienta.

Pierwszy zestaw widelców, który dla nas zbudowali, był bardzo sztywny. Nie byliśmy zaskoczeni, ponieważ uważamy, że jest to powszechny problem w kontaktach ze sklepami z zawieszeniem, które używają profesjonalistów AMA jako jeźdźców testowych. Profesjonaliści chcą, aby ich rzeczy były bardzo twarde, a Pro Circuit, Enzo i Factory Connection dają im to, czego chcą. Wybaczamy im za myślenie, że każdy chce tego, czego chcą Profesjonaliści.

Nic dziwnego, że nasi zawodnicy testowi Pro lubili sztywne widelce, podczas gdy kierowcy średniozaawansowani, weterynarze i nowicjusze stwierdzili, że są zbyt sztywni. Rozmawialiśmy z WP Factory Services i powiedzieli, że zachowają sztywne widelce dla naszych profesjonalistów, a oni zrobią z nas nowy zestaw bardziej miękkich widelców dla wolniejszych kierowców testowych. Tak, ale zanim te widelce wróciły, nasi zawodnicy z testów Pro zdecydowali, że pierwszy zestaw sztywnych widelców był zbyt sztywny. Wzięli nowe, podobno bardziej miękkie, widelce i zadeklarowali je jako idealne dla prędkości Pro. To sprawiło, że wolniejsi jeźdźcy mieli widelce, które - choć bardziej miękkie niż w pierwszym zestawie - nadal były zbyt sztywne.

FABRYKA-USŁUGI-ktm350sxf-3
Każdy kierowca testowy MXA uwielbiał modowe widelce WP Factory Services - po prostu nie te same.

Wysłaliśmy oba zestawy widelców z powrotem, aby zmiękczyć sztywne, a miękkie zmiękczyć jeszcze bardziej. Teraz byliśmy na rozwidleniu numer cztery. To było bardzo dobre w pierwszej połowie skoku, ale było twarde na końcu skoku i miało tendencję do pakowania się w kolejne uderzenia. Nie pozwoliliśmy naszym zawodowcom Pro testować te widelce ze strachu, że zabiorą je od nas ponownie.

ZBLIŻAŁEM SIĘ DO CZEGO CHCEMY. WIĘCEJ WAŻNE, WIEMY, ŻE NIE CHCĘ WIDZIĆ USTAWIONYCH DLA KRAJOWYCH JEŹDŹCÓW AMA, ALE ZAMONTUJĄ WIDELCE, KTÓRE DZIAŁAŁY DLA RODZAJU LUDZI, KTÓRZY KUPUJĄ KTM.

Wiesz już, co nadchodzi: rozwidlenie numer pięć. Zbliżaliśmy się do tego, czego chcieliśmy. Co ważniejsze, wiedzieliśmy, że nie chcemy, aby widelce były ustawione dla zawodników AMA National, superszybkich lokalnych bohaterów lub torów Supercross, ale widelce, które działały dobrze dla ludzi, którzy faktycznie kupują KTM. Chcieliśmy, aby skontaktowali się ze zwykłymi kierowcami, aby zobaczyć, do czego powinni dążyć. W końcu byliśmy zadowoleni z zawieszenia WP Factory Services - i mamy nadzieję, że nasze doświadczenie pomoże WP uszczęśliwić innych.

FABRYKA-USŁUGI-ktm350sxf-5

Następnym krokiem po silniku i zawieszeniu było przeszukanie katalogu KTM PowerParts i wybranie części, za pomocą których chcieliśmy wyposażyć naszą 350SXF. Możesz zobaczyć ogromny katalog u lokalnego sprzedawcy KTM lub online pod adresem www.ktm.com.

Ponieważ KTM pochodzą tak dobrze z linii montażowej, naprawdę nie oszaleliśmy. Zamiast tego ograniczyliśmy nasze wybory do rzeczy, które naszym zdaniem mogłyby być używane przez rower. Oto lista.

Wydech FMF. Dodaliśmy układ wydechowy FMF Factory 4.1 z rurą czołową MegaBomb. Mieliśmy szczęście z fajką na KTM.

Osłona siłownika sprzęgła. KTM tworzy obrabianą maszynowo osłonę, która chroni delikatny hydrauliczny cylinder sprzęgła przed uszkodzeniem łańcucha.

Bateria żelazowo-fosforanowa. Waży 2 funty mniej niż standardowa bateria kwasowo-ołowiowa Yuasa. Nie mogliśmy pominąć tak łatwej oszczędności masy.

Osłona linki przepustnicy. Ta aluminiowa klamra zaciska się na tulejach linki przepustnicy, aby chronić je w wypadku, a nawet można je naprawić w przypadku pęknięcia w wyniku wypadku. To trzeba mieć.

Anodowane na pomarańczowo części. Ok, przyznajemy, że oszołomił nas puch, ale ograniczyliśmy to do zatyczek silnika, pokryw zbiorników i dźwigni.

Spust FMF Factory 4.1 spełnił swoje zadanie.
Spust FMF Factory 4.1 spełnił swoje zadanie.

Nasz pierwotny plan polegał na tym, aby KTM, wraz z wewnętrznymi działami wydajności, zbudował nam pełną rasę KTM 350SXF. Kluczowym składnikiem naszego roweru projektowego był pakiet silnika. Wyobraź sobie, jak fajnie byłoby wysłać silnik do KTM i poprosić, aby odesłał silnik Ryana Dungey'a. Taki był pierwotny plan KTM, ale nie mogli tego zrobić. Jednak odkąd dwa lata temu ekipa rozbiórki MXA zgromadziła silnik Factory Services KTM 350SXF, mogliśmy poczuć dreszczyk emocji z tego, co Factory Services robi dla Troy Lee Designs, BTO i Rockstar Husqvarna.

Po pierwsze, musisz sobie wyobrazić, jak daleko ogranicznik prędkości 15,000 350 obr./min jest oddalony od tego, co aktualnie ścigasz się. Mimo że zapas KTM 13,400SXF osiąga obroty do 15 350 obr./min, nie można go porównać z XNUMX kawałkami. Były odcinki toru wyścigowego, na których nigdy nie musieliśmy zmieniać drugiego biegu; po prostu pozwalamy mu się rozerwać. Na początku mogliśmy nosić każdy bieg do tego stopnia, że ​​wszystkie inne motocykle zmieniały bieg, podczas gdy nasz KTM XNUMXSXF po prostu układał ślady z przodu. Teraz wiemy, w jaki sposób Tony Cairoli jest w stanie wykonać dziurawienie w stosunku do dzieł Hondas, Yamahas, Kawasakis i Suzukis.

Przy limicie 15,000 52 obr./min zamiast standardowego 50 uruchomiliśmy zębatkę XNUMX-zębową.
Przy limicie 15,000 52 obr./min zamiast standardowego 50 uruchomiliśmy zębatkę XNUMX-zębową.

FABRYKA-USŁUGI-ktm350sxf-8

NAWET W MAGAZYNIE KTM 350SXF ZWRACA SIĘ DO 13,400 15 RPM, NIE MOŻE BYĆ PORÓWNANY Z XNUMX GRAND. BYŁY SĄ SEKCJE RACETRACK, GDZIE NIGDY NIE MAMY ZNALEŹĆ Z DRUGIEGO PRZEKŁADNI.

Nasz rower miał więcej średnich i nieograniczonych obrotów. Rozwijał się do tej pory, że często zmienialiśmy się zbyt wcześnie, ponieważ nasze zmysły zmyliły nas do myślenia, że ​​jesteśmy w punkcie, w którym krowy wracają do domu. Nie byliśmy.

Praca warta 3500 USD w naszym resztkowym silniku koncentrowała się głównie na zaprojektowaniu silnika, dodaniu specjalnych tłoków, zaworów i krzywek; ale najlepszą rzeczą była troskliwa opieka, jaką dali silnikowi, w tym odbarwienie go przed odesłaniem go do nas.

Ale nie ma sensu gadać o nieosiągalnym. Jeśli nie dostaniesz koncertu w jednym z trzech zespołów wspieranych przez fabrykę, nigdy nie poczujesz wrażeń tego silnika. Jednak Pro Circuit może Cię zbliżyć, a przy dodatkowej gotówce wrzuconej do układu zapłonowego GET możesz uzyskać 15,000 XNUMX obr / min. Ale ostrzegam: więcej obrotów na minutę oznacza większe obciążenie układu napędowego i krótszą żywotność między przebudowaniami.

Z przyjemnością informujemy, że WP Factory Services nie zamknęła drzwi do pomocy klientom WP. Ponadto mają centra serwisowe w PG Suspension, Factory Connection, SDI Suspension, Race Tech i Super Plus Suspension. Możesz dowiedzieć się więcej na www.wpfactoryservices.com lub (951) 234-2254.

Może Ci się spodobać