MXA'S 44-HORSEPOWER KTM-FIGHTER 2016 HONDA CRF250 TEST

 

MXA ma tendencję do rzucania ostrożności i pieniędzy na wiatr podczas budowy rowerów projektowych, ale tym razem mieliśmy budżet na to, ile pieniędzy wydać na pogoń za mocą. To nie było tanie.
MXA ma tendencję do rzucania ostrożności i pieniędzy na wiatr podczas budowy rowerów projektowych, ale tym razem mieliśmy budżet na to, ile pieniędzy wydać na pogoń za mocą. To nie było tanie.

Coś głębokiego wydarzyło się w 2016 roku. Gra się zmieniła. Reguły zostały przepisane. Oczekiwania zostały podniesione. Status quo został złamany. Kolejność dziobania została odwrócona. Sprawy, które, jak wiedzieliśmy, były kwestionowane. O czym gadamy?

TO NIE JEST NIESAMOWITE, ŻE WŁAŚCICIELI LOYAL HONDA CRF250 DO OPOWIEDZI MXA KTÓRE RAZ WKŁADAJĄ RURĘ AFTERMARKET NA SWOJE CRF250, TO BYŁO TAK SZYBKIE JAK KTM. PRZEPRASZAM, ABY ROZDRABNIAĆ BUBBLE, ALE NIE MA RURY NA PLANECIE, KTÓRE POMPY SZEŚĆ DODATKOWYCH KONI DO KAŻDEGO SILNIKA.

Kiedy kurz opadł po wypuszczeniu wszystkich motocykli motocrossowych 2016, świat o pojemności 250 cm250 został podzielony na haves i not-nots. Przyczyną kataklizmu była liczba koni mechanicznych zbudowanego w Austrii KTM 250SXF (i jego brata Husqvarna FC44). Nagle wiele japońskich silników dwucylindrowych stało się przestarzałych. W klasie, która zawsze była przede wszystkim mocą, a wszystko inne na drugim miejscu, austriackie silniki pompowały 250 moce. To duża liczba, liczba zarezerwowana dla motocykli roboczych pięć lat temu, a liczba, której Honda CRF250 i Suzuki RM-Z10 nie mogą dotknąć - za pomocą XNUMX-metrowej tyczki.

Jak duża jest dziura mocy, w której znalazła się Honda CRF2016 250? Daje prawie 5-1 / 2 koni mechanicznych rowerom z Mattighofen (jak na RM-Z250, ma ponad 6 koni w dół).

Lojalni właściciele Hondy CRF250 często zdają sobie z tego sprawę MXA że kiedy umieścili rurę posprzedażną na swoim CRF250, było tak samo szybko, jak KTM i Husky. Przepraszam za pęknięcie bańki, ale na planecie nie ma rury, która pompowałaby sześć dodatkowych koni do dowolnego silnika. Co pozostawia pytanie, co by było zbudować 44-konną Honda CRF250? Właśnie to MXA postanowił zrobić.

Wysłaliśmy nasz silnik do Mitcha Paytona w Pro Circuit z tylko jednym zastrzeżeniem. Przez większość czasu chcieliśmy być w stanie pompować gaz.
Wysłaliśmy nasz silnik do Mitcha Paytona w Pro Circuit z tylko jednym zastrzeżeniem. Przez większość czasu chcieliśmy być w stanie pompować gaz.

Oczywistym zastrzeżeniem jest to, że po wydaniu pieniędzy na beaucoup, aby nasza Honda CRF2016 250 wyprodukowała 44 konie, osiągniemy równowagę. Dlatego skonsultowaliśmy się z naszymi przyjaciółmi w fabryce wspieranej przez 250 zespołów, aby dowiedzieć się, ile kosztowałoby zbudowanie silnika, który nie pasowałby do zwykłego KTM 2016SXF 250, ale go pokonał. Trzymajcie czapki! Minimalny koszt uruchomienia silnika Honda CRF250 łeb w łeb z silnikiem KTM 250SXF oszacowano na 8000 10,000 do XNUMX XNUMX USD na części, robociznę i oszustwa (większość z nich jest niedostępna dla zwykłych ludzi).

Przyjmujemy do wiadomości, że nie jest to sterówka najbardziej ambitnych profesjonalistów AMA, Loretty Lynn lub budowniczych domów królowej garażu. Ale jeśli osiem Grand jest zbyt strome, ile pieniędzy potrzeba, aby zdobyć solidną 44-konną Honda CRF250? MXA postanowił zbudować myśliwiec KTM - przy ograniczonym budżecie. Budżet 5000 USD.

Cel MXA był prosty - zbudować 44-konną Honda CRF250, która mogłaby jeździć łeb w łeb z najszybszymi motocyklami na świecie.

KROK PIERWSZY: ZADZWOŃ

Pierwszym krokiem było wysłanie naszego silnika do Mitcha Paytona w Pro Circuit. Nie było sensu robić tego sami. Potrzebowaliśmy profesjonalisty z Dover, certyfikowanego geniuszu i głównego tunera, aby nam pomóc. To jest Mitch. Poprosiliśmy go, aby zbudował nam 44-konną Hondę przy użyciu wyłącznie łatwo dostępnych części zamiennych i robocizny. Żadnych specjalnych korb, opuszczonych portów, spadających skrzyń biegów ani wymyślnych zapłonów. I poprosiliśmy, aby silnik mógł pracować na pompie gazu bez detonacji na śmierć, ale nadal był w stanie uzyskać jak najwięcej z gazu wyścigowego VP Racing MR-12. O tak, powiedzieliśmy również Mitchowi, że nie chcemy wydawać więcej niż 5000 $ na enginbe. Dziwne wydaje się to, że mogliśmy nałożyć pięciokrotny limit na ilość pieniędzy, które można wydać na silnik, i nadal pozostawiać kucyki na stole. Que SERA, SERA.

OCZEKUJEMY, ŻE MITCH PORTUJE NASZĄ GŁOWICĘ CYFROWĄ CRF250 RĘCZNIE, JAK ZAWSZE ZROBIŁ W PRZESZŁOŚCI. NIESPODZIANKA!

Głowica cylindra. Oczekiwaliśmy, że Mitch ręcznie przeniesie naszą głowicę cylindrów CRF250, jak to zawsze robił w przeszłości. Niespodzianka! Chciał obrabiać głowę w pięcioosiowym młynie CNC, w którym działał program komputerowy, który naśladował każde pociągnięcie ręki Mitcha. Mitch był entuzjastycznie nastawiony do modów głowic CNC, ponieważ były one spójne, bezbłędne i idealne za każdym razem. Cena za portowanie wyniosła 659 USD (i 359.95 USD za robociznę w celu wyłączenia silnika).

Przekładnia na Honda CRF2016 250 stała się mniej krytyczna, gdy zwiększyliśmy moc o 5-1 / 2 koni mechanicznych. Dodany oomph dał nam wiggle pokój.
Przekładnia na Honda CRF2016 250 stała się mniej krytyczna, gdy zwiększyliśmy moc o 5-1 / 2 koni mechanicznych. Dodany oomph dał nam wiggle pokój.

Wał rozrządczy. Myśleliśmy, że zaoszczędzimy pieniądze na wałku rozrządu Hondy CRF250, ponieważ silnik Unicam ma tylko jedną krzywkę. Problem polega na tym, że jedna krzywka jest przeznaczona zarówno do normalnego uruchamiania łyżki nad podkładką, jak i wahacza Unicam. To dużo płatów. Pojedyncza kamera CRF250 kosztowała 659.95 USD.

Sprężyny zaworowe. Ze względu na bardziej agresywny profil podnoszenia i krzywki wałka rozrządu Pro Circuit nie można go stosować bez sztywniejszych i mocniejszych sprężyn zaworów. 379.95 $ dostarczyło nam sprężyny zaworów, które zatrzymałyby trzepotanie i pływanie.

Zawory Dzięki krzywce i sprężynom zaworowym stało się oczywiste, że nowe zawory są koniecznością. Zawory wlotowe i wylotowe tytanu Pro Circuit są produkowane zgodnie z ich specyfikacją przez dostawcę Formuły 1 Del West. Są precyzyjnie szlifowane i natryskiwane powłoką z azotku termicznego. Dwa zawory dolotowe kosztują 357.95 USD, podobnie jak dwa zawory wydechowe. Wydaliśmy 715.90 $ na zawory.

Tłok. Dodaliśmy tłok o wysokim stopniu kompresji, aby dopełnić pakiet układu napędowego. Tłoki Pro Circuit są produkowane przez JE Pistons, aby poprawić niski moment obrotowy i wysoką prędkość obrotową. Tłok był dostarczany z pierścieniami, powleczoną szpilką na nadgarstek i pierścieniami zabezpieczającymi za 379.95 USD.

MIN_8764

Rura wydechowa. Pro Circuit produkuje trzy różne wersje układu wydechowego CRF2016 250: Ti-6 Pro (prawny test dźwięku AMA), Ti 6 (konstrukcja tytanowa, zaślepka z włókna węglowego, prawna amatorska AMA) i T-6 (konstrukcja ze stali nierdzewnej, aluminium tłumiki, zaślepki ze stali nierdzewnej, legalny amator AMA). Rura Ti kosztuje 1259 USD, a stal nierdzewna T-6 kosztuje 895 USD. Ponieważ wszystkie trzy rury mają takie same wymiary (z wyjątkiem cichszych zaślepek w Ti-6 Pro), zdecydowaliśmy się na tańszy o 365 USD system ze stali nierdzewnej T-6.

Sprzęgło. Cała nasza praca nad silnikiem zostałaby zmarnowana, gdybyśmy próbowali napędzić dodatkową moc przez zapasowe sprzęgło CRF250. Potrzebowaliśmy najlepszego możliwego sprzęgła. Dodaliśmy więc kompletny zestaw sprzęgła Hinson Billetproof (kosz, piasta wewnętrzna, płyta dociskowa, włókna, metale, sprężyny i pokrywa sprzęgła Hinson) za 1154.99 USD. Wydaliśmy również 60 USD na chłodziwo, uszczelki i opłaty Haz-Mat.

Wydaliśmy 5265 $, wskakując na nasz CRF250, a to nie obejmuje kół Talona, ​​zawieszenia ani akcesoriów.
Wydaliśmy 5265 $, wskakując na nasz CRF250, a to nie obejmuje kół Talona, ​​zawieszenia ani akcesoriów.

Wysoki koszt wyścigów. Ile wydaliśmy na nasz silnik - i tylko silnik? 5265 USD. To nie byłoby MXA projektu, jeśli nie przekroczyliśmy budżetu, ale nadwyżka 265 USD to spadek.

KROK DRUGI: DNI DYNO

Krok drugi polegał na zabraniu Hondy CRF250 na hamownię, gdzie dzień wcześniej był w stanie fabrycznym. Nasz plan polegał na zasilaniu go gazem pompowym, a następnie gazem wyścigowym VP MR12.

Podstawowy silnik. Spośród sześciu najpopularniejszych czterosuwowych motocykli motocrossowych o pojemności 250 cm250, Honda CRF38.89 zajmuje piąte miejsce na sześć pod względem maksymalnej mocy. Jego dość słaba moc 250 KM ma jedną zaletę - CRFXNUMX bardzo szybko reaguje na przejścia od niskiej do średniej, co jest dobrą cechą przy wskakiwaniu na silnik.

Zamiast drogich rur Ti wybraliśmy rury T-6 ze stali nierdzewnej Pro Circuit. Ta sama wydajność, ale tańsza.
Zamiast drogich rur Ti wybraliśmy rury T-6 ze stali nierdzewnej Pro Circuit. Ta sama wydajność, ale tańsza.

Pompuj gaz. Nasza pompa wyścigowa Honda CRF2016 na gazie wypompowała 250 koni mechanicznych z większą mocą na całym zakręcie. Podczas ciężkiej jazdy zauważyliśmy trochę pingowania i uważaliśmy, że dla bezpieczeństwa musimy dodać odrobinę gazu wyścigowego.

Gaz wyścigowy MR12. Przełamaliśmy barierę 44 koni mechanicznych za pomocą gazu wyścigowego o mocy 44.56 koni mechanicznych. Zdecydowaliśmy się uruchomić VP MR12, ponieważ ma reputację solidnej mocy i ma wystarczająco oktany, aby zakończyć pingowanie. MR12 nie jest paliwem zgodnym z prawem AMA, ale jest legalny w wyścigach AMA Amateur.

Widelce powietrzne Showa SFF-TAC w Hondzie CRF2016 250 są przyzwoite, ale Bones Bacon wie, jak je zrobić. Jego dodanie do komory równowagi jest miłe.
Widelce powietrzne Showa SFF-TAC w Hondzie CRF2016 250 są przyzwoite, ale Bones Bacon wie, jak je zrobić. Jego dodanie do komory równowagi jest miłe.

Byliśmy bardzo szczęśliwi, gdy rower zjechał z hamowni. Uzyskaliśmy moc w stylu KTM z naszej Hondy CRF2016 250 i zamknęliśmy lukę 5-1 / 2-konną. Tak, kosztowało nas 5265 USD - i to bez pieniędzy, które wydaliśmy na zawieszenie, koła, opony, koła łańcuchowe, wsporniki chłodnicy i grafikę. To prawda, że ​​zostawiliśmy władzę na stole, ale zostawiliśmy też pieniądze MXAkonto bankowe.

JAK JESTEŚ JAZDA 44-KONIĄ HONDA

MXA jeźdźcy testowi to zmienna grupa. Po biegach na hamowni wiedzieliśmy, że nasz CRF250 osiąga moc konkurencyjną - i powinniśmy być w stanie jeździć na każdym rowerze na torze (z wyjątkiem tych, które wydały 6000 USD na swoje silniki). Każdy jeździec testowy wrócił z uśmiechem na twarzy po pierwszej rundzie testów, ale MXAJeźdźcy testowi AMA Pro nie byli tak zachwyceni, jak się spodziewaliśmy. Myśleli, że Honda zostanie całkowicie zmieniona na czerwony KTM 250SXF. Chcieli więcej obrotów i dłuższego pociągnięcia. Pokazaliśmy im wykresy dynamiczne, ale wciąż harowali o jedną lub drugą część pasma mocy. Jeśli chodzi o naszych początkujących, weterynarzy i średniozaawansowanych kierowców testowych, nie mogli przestać mówić o tym, jak szeroki był zakres pasma mocy. To tak, jakby obie grupy jeździły różnymi motocyklami.

Potrzebowaliśmy remisu, więc zdecydowaliśmy się zacząć ścigać się na CRF250 z tyloma różnymi kierowcami testowymi, jak to tylko możliwe - od wolnych do niesamowicie szybkich (i sprowadziliśmy gości testowych, wybranych, ponieważ ścigali się na CRF250). Zgadnij co? W warunkach wyścigowych wszyscy stali się jednym głosem. Profesjonaliści zdali sobie sprawę, że Honda nie była KTM; nie budował mocy do 14,000 44 obr / min, ale zamiast tego dawał solidną moc w środku i wytwarzał liniowy ciąg, który działał dobrze. Weterynarze uwielbiali każdą minutę na 250-konnej Hondzie. Zawsze podobało im się wrażenie typowej Hondy, ale nienawidzili przejeżdżania przez wielkie wzgórza Glen Helen, długie proste LACR i glinę na dużej wysokości w Cahuilla Creek. Z naszą podskakiwaną Hondą nie miały deficytu, niezależnie od wysokości, długości czy wysokości toru. Jeśli chodzi o naszych gości testujących, nie mogli uwierzyć, jak szybki może być CRF5265 - i dotyczy to tych, których silniki wykonał ktoś inny. Rzecz w tym, że gdybyśmy wydali 250 dolarów na silnik KTM XNUMXSXF, przypływ prawdopodobnie znowu by się zmienił, ale do tego czasu cieszymy się, że utrzymujemy równowagę.

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

Może Ci się spodobać