CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1972 CZ 400 ŻÓŁTA CYSTERNA

PRZEZ TOM WHITE

Czechosłowacka marka CZ (Ceske Zavodny) była kiedyś czołową marką motocrossową w sporcie. Na przełomie lat 1960. i 70. ścigali się dla nich Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta i Dave Bickers. Wygrali 13 Mistrzostw Świata w Motocrossie i byli marką dwusuwów, która wypchnęła wielkie czterosuwowe single ze sportu. Wyprodukowane w Czechosłowacji (pierwszy rower CZ powstał w 1932 r.), Żółte cysterny z lat 1971-1972 były klasycznymi CZ. Komisarze w fabryce w Ceske-Zavodny dokonali jedynie niewielkich ulepszeń przez lata, ale większość CZ można odróżnić po charakterystycznych zbiornikach z gazem. Zbiorniki na czerwony gaz były używane pod koniec lat 60. i 1970; żółty czołg w latach 1971–72; stalowy zbiornik na trumnę w 1973 roku; oraz płaski srebrny zbiornik na trumnę z 1974 roku.

CZ 1972 z 400 roku był bliskim krewnym modeli z 1970 i 1971 roku. Stara CZ 360 została wydrążona do 380 cm400 i nazwana XNUMX. Niektóre z najbardziej zauważalnych zmian w stosunku do starszych wersji to dwuczęściowy błotnik i oddzielny airbox, dzielona rura dolna z przodu silnika (zamiast pod nim), gołe amortyzatory. (bez chromowanych osłon) i dłuższą rurę sterową. Przede wszystkim zbiornik paliwa został pomalowany na żółto z gumowymi nakolannikami. Podobnie jak w przypadku większości CZ, zdecydowana większość części była wymienna ze starszymi modelami.

Konkurencja ze strony japońskich fabryk utrudniła życie CZ, ponieważ jej najlepsi kolarze opuścili czeską fabrykę, w szczególności Roger DeCoster i Joel Robert, na rzecz japońskich zespołów. Sprzedaż rowerów CZ w USA spadła. Ostatni poważny, ale krótkotrwały wysiłek wyścigowy miał miejsce w 1982 roku z pojedynczym amortyzatorem Typ 981. Również pod koniec lat 80-tych miała miejsce kolejna nieudana próba powrotu na miejsce zdarzenia z Typ 519 125 i Typ 520 250, oba wyposażone w nowe, chłodzone cieczą silniki.

Nowe i nigdy nie używane maszyny CZ są uważane za Świętego Graala dla kolekcjonerów, ale trudno je znaleźć. Większość nowych i nigdy nie jeżdżonych CZ znalazło domy u kolekcjonerów. W modelu z 1972 roku najważniejszym elementem jest żółty zbiornik paliwa z paskiem w szachownicę i gumowymi nakolannikami. Model CZ1972 z 400 roku był sprzedawany jako nowy za 1315 USD, ale spodziewaj się zapłacić 4000 USD lub więcej za przywróconą wersję. Poszukaj oryginalnej maszyny z nieuszkodzonym zbiornikiem o pojemności 1.8 galona, ​​tylnymi amortyzatorami Pal, 32-milimetrowym gaźnikiem Jikov i odpowiednim silnikiem 981 lub 981.1.

Broszura Model CZ 1989 z 519 r.

Cagiva kupiła CZ w 1991 roku, aby produkować niedrogie rowery uliczne na rynek włoski. CZ zbudowała niedrogiego Cagiva Roadster 521 w Czechach. Ten rower był klapą. Partnerstwo Cagiva upadło w 1997 roku. Produkcja motocykli CZ została zakończona, a fabryka rozpoczęła produkcję skrzyń biegów do samochodów marki Skoda. W ostatnim tchnieniu, czeski dealer motocykli MCF ponownie zaczął produkować motocykle CZ, zmieniając pozostałe zapasy wyprodukowanych we Włoszech TM 2014 na CZ 2015. Szybko też zawiedli.

 

Może Ci się spodobać