KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1974 HUSKY 250CR


Tom White

1973 okaże się przełomowym rokiem w rozwoju motocykla motocrossowego. Najważniejsze było wprowadzenie 250 Elsinore Hondy, która okazała się bardzo konkurencyjną i niezawodną maszyną tuż przy podłodze salonu. Europejskie oferty ze Szwecji, Czechosłowacji, Niemiec i Hiszpanii nie dorównywały dopasowaniu, wykończeniu i niezawodności, a ich sprzedaż spadła szybciej niż Titanica.

Husqvarna, wiodąca europejska marka motocykli wyścigowych motocross, odpowiedziała kamieniem milowym w 1974 roku. „Mag 250” zademonstrował zdolność Husqvarny do sprzedaży prawdziwego motocykla „kalibru”. „Mag 250” miał obudowy wykonane w całości z magnezu; Zawór trzcinowy Bing, ośmiopłatkowy 36 mm; przesunięty w górę wstrząsy dziewczęce (jeden cal); zapłon Motoplat; dłuższy wahacz (jeden cal); czterobiegowa skrzynia biegów z 400CR; Sprzęgło 125; białe plastikowe błotniki; obręcze ze stopów lekkich Akront (z oponami Trelleborg) i elementy sterujące Magura. Ważył 214 funty.

Seria MK Huskys (jak się je nazywało) odniosła natychmiastowy sukces w rękach kibiców AMA National. Mag 250CR był lekki i mocny. Było to bardziej zgodne z prawdziwym modelem motocross, który był wyłączny dla Husqvarna w modelach 1963–1968. Amerykańscy jeźdźcy, tacy jak Malcolm Smith, Kent Howerton, Brad Lackey, Billy Clements, Gary Semics i Bob Grossi, z powodzeniem ścigali się z tą generacją maszyny z serii MK, a do dziś Mag 250 jest nadal jednym z najbardziej poszukiwanych motocykli dla AHRMA konkurencja.

Sugerowana cena detaliczna w 1974 roku wynosiła 1495 dolarów. W porównaniu do TM400 Suzuki za 1205 USD, europejskie maszyny były nieco droższe. Ponieważ 250 jest obecnie bardzo popularne wśród klasycznych zawodników MX, ładne przykłady mogą kosztować nawet 8000 USD. Do 250CR Mag dołączyły w 1974 roku Husqvarna modele 125CR, 250WR, 360WR-RT (Road / Track), 400CR, 400WR, 450CR i 450WR.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

Może Ci się spodobać