TEST DWUSTRONNY: TWORZENIE HONDA CR1995 125 LEPIEJ NIŻ NOWY

MIN_0960

Wszyscy pamiętamy dobre, złe i brzydkie motocykle, z którymi dorastaliśmy. Cofanie wspomnień sprzed 20 lat jest jak podróż do innego świata. Według dzisiejszych standardów, motocykle z przeszłości były powolne, źle zawieszone i prymitywnie wyglądały. Nie jest geniuszem zobaczyć, że motocykle, które kochaliśmy ścigać się 20 lat temu, nie przyniosłyby świecy motocyklom, którymi ścigamy się dzisiaj. Ale co, jeśli mógłbyś zaktualizować swój ulubiony rower z przeszłości o nową szkolną technologię?

Właśnie to MXA gang chciał to zrobić, gdy natknęliśmy się na znalezioną w stodole Hondy CR1995 w 125 roku. Myśleliśmy o przywróceniu go od stóp do głów, ale samo gapienie się na kucyka pokazowego nigdy nie było naszą filiżanką herbaty. Potem nas uderzyło. Sprawilibyśmy, że ten stary pies byłby młody. Ale jak? Próba i błąd. W ciągu następnego miesiąca wypróbowaliśmy wiele nowoczesnych części w nadziei, że można je przenieść przez 24-letnią przerwę - ale nic nie ślizgało się jak buty Kopciuszka. To nas nie powstrzymało; oznaczało to po prostu, że potrzebowaliśmy obróbki, produkcji i niestandardowych prac, aby zrealizować nasze marzenie. Ostatecznym celem naszego starego konia bojowego było sprawienie, aby płonął szybko, lepiej prowadził się, był bardziej niezawodny, super zawieszony i, oczywiście, bardziej stylowy niż kiedy zjechał z podłogi salonu sprzed dwóch dekad.

Wykorzystaliśmy kilka sztuczek, aby nasz dwuletni CR125 dwusuwowy wyglądał bardziej nowocześnie.

Maszyny Hondy o pojemności 125 cm90 z początku lat 1995. były budowane z myślą o prędkości, ale Honda była pod silną presją konkurencji. CR125 z 1995 roku miał słabą moc dolnego końca, ale mocno uderzającą średnicę i przyzwoite obroty na górze. W 125 r. Był to silnik, który urósł długo w zębie, ponieważ był praktycznie niezmieniony przez pół dekady. Być może był na ostatnich nogach jako silnik wyścigowy, ale wciąż był to rower, który można było zmusić do pracy w rękach utalentowanych kierowców - o czym świadczy fakt, że Doug Henry i Steve Lamson zdominowali Mistrzostwa Krajowe AMA o pojemności 1993 cm1996 od 125 r. do 21 r. w fabrycznie przygotowanych CRXNUMX. Silnik mógłby zostać uruchomiony nawet XNUMX lat później, ale czy moglibyśmy naprawić resztę starożytnego wojownika?

W RAMACH PRAWA FEDERALNEGO WYTWÓRCA MUSI TYLKO PRZECHOWYWAĆ CZĘŚCI W MAGAZYNIE DO WYCOFANEGO MODELU PRZEZ SZEŚĆ LAT. JEST TO NIEFORTUNATE DLA KAŻDEGO RESTORERA ROWEROWEGO, PONIEWAŻ WIELE WIELU POTRZEBNYCH CZĘŚCI NIE JEST JUŻ DOSTĘPNE - A AFTERMARKET NIE POTRZEBUJE BUDOWAĆ NOWYCH CZĘŚCI DLA 24-LATOWYCH MASZYN.

1995cr125

Nasz CR125 siedział bezczynnie. Silnik wymagał całkowitej aktualizacji, a zawieszenie było ponure. Pierwszym krokiem było wyburzenie go i dokładne sprawdzenie każdej śruby, łożyska, nakrętki, uszczelki i widżetu. Zdejmowaliśmy go z ramy, dzieliliśmy skrzynki i szukaliśmy nowoczesnych części zamiennych. Rama była w dobrym stanie, więc spędziliśmy trochę czasu na zgrubieniu farby przed wysłaniem jej do San Diego Power Coating, aby uzyskać świeżą warstwę białej farby nakładaną elektrostatycznie.

Nie chcieliśmy pozostawić niczego przypadkowi w silniku, więc postanowiliśmy wymienić wszystkie ważne części bez rozbijania banku. Na szczęście Wrench Rabbit tworzy kompletny zestaw do przebudowy, który zawiera wszystkie elementy potrzebne do przywrócenia starego konia do pracy. Zestaw CR125 klucza Rabbit obejmował wał korbowy, łożyska główne, tłok, pierścienie, łożyska skrzyni biegów i wszystkie uszczelki niezbędne do ponownego silnika. Co najlepsze, przyszedł w jednym pudełku - nie trzeba gonić za poszczególnymi numerami części.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
W czasach świetności silnik Hondy CR1995 z 125 roku był niesamowicie szybki. Według współczesnych standardów może to być moc niższa, ale silnik ten sprawiał mnóstwo frajdy podczas jazdy z pełnym pochyleniem.

Zgodnie z prawem federalnym producent musi przechowywać części w magazynie do wycofanego modelu przez sześć lat. Jest to niefortunne dla każdego konserwatora rowerów, ponieważ wiele bardzo potrzebnych części nie jest już dostępnych - a rynek wtórny nie śpieszy się z budowaniem nowych części dla 24-letnich maszyn. W naszym przypadku zapasowy cylinder z 1995 r. Został uderzony. Szukaliśmy używanych cylindrów, ale trudno było znaleźć coś dobrej jakości. Patrząc na otwór, założyliśmy, że nasz cylinder nie nadaje się do odzyskania, ale wysłaliśmy go do Millennium Technology do oceny. Szczęśliwie, Millennium było w stanie ponownie zamontować nasz cylinder CR125 i działać magicznie na głowicę cylindrów. Uratowali nasz bekon.

Rama i silnik były łatwymi częściami, wymagającymi jedynie odrobiny umiejętności mechanicznych. Potem zaczęły się bóle głowy. Nie chcieliśmy nawet zadzierać z zapasowymi widelcami Kayaba. Byli okropni w 1995 roku i naprawdę nie byli gotowi poradzić sobie z wysokimi lotami współczesnych torów motocrossowych. Na początku próbowaliśmy zmodernizować każdy widelec nowej ery, który pasowałby do zacisków magazynowych naszego CR125. Nie było meczu. Najbliższym dostępnym zestawem, jaki znaleźliśmy, był zestaw widelców Showa z Hondy CRF2008 z 450 roku. Ale aby dopasować 13-letnie widelce, musieliśmy wykonać niestandardowe potrójne zaciski. Nie ma problemu. Mieliśmy przyjemne doświadczenie z Applied Racing, kiedy zbudowali nam zestaw potrójnych zacisków KTM, które rok temu przyjęły widelce Kayaba SSS. Poprosiliśmy więc facetów z Applied o wykonanie zacisków Hondy CR1995 z 125 roku, które przyjmowałyby widelce Honda CRF2008 z 450 roku i tworzywa sztuczne CRF2016 z 450 roku. Podczas gdy czekaliśmy na potrójne zaciski, wysłaliśmy widelce (i wstrząsy) do Race Tech, aby je zawalić i podskoczyć.

Pojawiały się nowe problemy. Dzięki naszym nowym widelcom musieliśmy odrzucić przestarzały przedni układ hamulcowy CR125, ponieważ nie pasowałby do nowych końcówek wideł z 2008 roku. Ugryziliśmy pocisk i poszliśmy na rynek części używanych, aby uzyskać cały układ przedniego hamulca z CRF2008 z 450 roku. Jeśli chodzi o tylny hamulec, kompletny układ hamulcowy CRF2008 z 450 r. Nie zamontowałby się na starym wahaczu. Mimo to użyliśmy zintegrowanego głównego cylindra z 2008 roku, który zmusił nas do odcięcia starej ramy zdalnego zbiornika płynu hamulcowego z ramy.

KAŻDEGO MXA TEST RIDER CHCIAŁ SIĘ SPRÓBOWAĆ, ALE NIKT NIE BYŁ PIERWSZY. BYŁO NAJLEPSZEJ WIEDZY NA TEMAT WYLICZANIA CZASÓW
NA 21-LETNIM ROWERZE.

W tym momencie nasza Honda CR1995 125 była złota. Działało, rama została odnowiona, a widelce były pierwszorzędne. Aby to poprawić, wprowadziliśmy kilka innych aktualizacji: (1) Szersze stopki tytanu Raptor (dla KTM); (2) Aluminiowa pokrywa zapłonowa CR2007 125 (zamiast starej plastikowej); (3) Tablice rejestracyjne UFO, które wycinamy, aby nadać nowoczesny wygląd; (4) Klatka z trzciny Moto Tassinari V-Force; (5) Przedni błotnik Cycra i przednia tablica rejestracyjna stadionu; (6) Nowe tarcze i sprężyny sprzęgła; (7) Rura FMF i tłumik; (8) Zestaw graficzny DeCal Works; (9) Opony Dunlop MX32.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Wzięliśmy tablice rejestracyjne UFO i pocięliśmy je, aby uzyskać nowoczesny wygląd.

Kiedy nadszedł czas na jazdę naszym odnowionym i odświeżonym CR125, każdy MXA jeździec testowy chciał tego spróbować, ale nikt nie chciał być pierwszy. Byli nieco ostrożni w kwestii pokonywania okrążeń na 24-letnim rowerze. Zostali uspokojeni, gdy motocykl wystartował przy pierwszym kopnięciu i dostarczyli to chropowate vibrato, które było znakiem rozpoznawczym pierwszych dwóch lat pięćdziesiątych. Jak to było jeździć na nim?

Okej, to nie był szybki statek rakietowy, ale pochodzi od jeźdźców, którzy zostali uśpieni przez starość o mocy czterosuwów 450 cm125 metronomu. Jeźdźcy testowi z czterosuwem potrzebowali trochę czasu, aby przystosować się do pasma mocy CRXNUMX. Kiedy zaczęli klikać z punktami zmiany przy wysokich prędkościach obrotowych i potrzebą utrzymania perkolacji silnika powyżej średnicy, zaczęli odrywać przyzwoite czasy okrążeń. Poza tym, że silnik nie jest napędzany dzisiejszymi standardami, wszyscy kochali ten rower. Nie bolało, że było lepiej niż wtedy, gdy było świeżo w salonie.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Applied Racing sprawiło, że stworzyliśmy niestandardowe potrójne zaciski, które pasowały do ​​nowych szkolnych widelców Showa i przedniego błotnika Cycra.

Nowoczesne widelce Honda z technologią Race Tech z 2008 roku były giętkie przy mocnych uderzeniach i dobrze radziły sobie z rozdarciem. Były gigantycznym krokiem we właściwym kierunku. Początkowo przód chciał wciskać się w zakręty, ale gdy tylko rozpoznaliśmy ten fakt, podnieśliśmy widelce w zaciskach, aby przywrócić podwozie z 1995 roku do jego ulubionego miejsca. Po podniesieniu wideł w zaciskach kąt główki stał się bardziej stromy, a na przednią oponę przeniesiono większy ciężar. Dzięki temu CR125 mógł wykorzystać swoją lekkość, wyraźniejszy zakres mocy i znacznie ulepszone zawieszenie. Wszystko inne było na miejscu. Zmodernizowane hamulce, szersze podnóżki i czyste ergo nadały temu staremu psu nowoczesny charakter.

W żadnym wypadku nie był to łatwy projekt. Spędziliśmy sporo czasu i pieniędzy, robiąc ten rower takim, jakim był, i było warto, kiedy mogliśmy pojechać na lokalny tor wyścigowy z 24-letnią Hondą CR125 i zawstydzić wielu facetów na najnowszych, najnowszych, najlepszych maszynach. . Nie pamiętaliśmy tylko jednego z naszych ulubionych motocykli z przeszłości; ścigaliśmy się.

1995 LISTA DOSTAWCÓW HONDA CR125

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Klucz Królika: www.wrenchrabbit.com
Technologia Millennium: www.mt-llc.com
Wyścigi stosowane: www.appliedrace.com
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Technika wyścigowa: www.racetech.com
Powłoka proszkowa San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Opona Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Kalkomania działa: www.decalmx.pl
ICW: www.icwbikestands.com
Filtr Uni: www.unifilter.com
Elementy sprzęgła Hinson: www.hinsonracing.com
Działa przestawnie: www.pivotworks.com
Renthal: www.renthal.pl
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Koła TCR: www.wheellacing.com
Kieł: www.tuskoffroad.pl
Motomaster: www.moto-masterusa.pl
Łańcuch Regina: www.reginachain.net
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Smary syntetyczne Klotz: www.klotzlube.com
Inżynieria jazdy: www.ride-engineering.com

 

Może Ci się spodobać