CZARNO-BIAŁY: CZY CZASOWO KWALIFIKUJĄ SIĘ NAPRAWDĘ NAJLEPSZE, Z JAKIM MOŻEMY ZROBIĆ?


Obywatele AMA powinni zakwalifikować jeźdźców do wyścigów, ścigając się, ale nie robią tego.

W 2006 r. AMA przeszło z kwalifikacji do wyścigu na biegi do Mistrzostw Narodowych i Supercross AMA na kwalifikacje czasowe (gdzie zamiast ścigać się na 40-osobowych polach, jeździec dotarł tam na podstawie swoich czasów okrążeń w treningu na czas). Nie popełnijcie błędu, stary system wyścigów ciepła AMA miał pewne poważne wady, dlatego większość ludzi chciała dać szansę ówczesnemu honorowemu szefowi AMA Steve'owi Whitelockowi europejski system kwalifikacji na czas. Paradoksalnie Europejczycy całkowicie zrezygnowali z kwalifikacji na czas w 2009 roku i przeszli do starej konfiguracji wyścigu ciepła AMA.

Skopiowaliśmy je, a oni skopiowali nas, ale kto miał rację… i która godzina? Nie ma wątpliwości, że faktyczne wyścigi mają pierwszeństwo przed procedurami składającymi się na 40-osobowe pole, ale co lepsze, kwalifikacje czasowe lub kwalifikacje do wyścigu w biegu?

 BIAŁY  

CZTERY POWODY:
Agencja AMA chciała dać szansę kwalifikacji czasowej z trzech dość oczywistych powodów:

(1) Łatwiej było im to zrobić niż wyścigi. AMA nie musiała wykonywać żadnych punktów ani sędziować z kwalifikacjami czasowymi. Transpondery wykonują całą pracę.

(2) Ponieważ Steve Whitelock, który był odpowiedzialny za AMA Pro Racing w momencie zmiany przepisów, spędził 30 lat w Europie na różnych stanowiskach w Team Honda i FIM (szczególnie w wyścigach szosowych), myślał, że metoda Euro była droga do przebycia. Znał to i był odpowiedzialny.

(3) Kwalifikacje czasowe są bardzo elitarne. Faworyzuje jeźdźców fabrycznych, którym również sprzyja AMA i promotorzy. Kwalifikacje czasowe sprawiły, że wielkie drużyny buck były szczęśliwe, ponieważ ich kolarze nigdy nie musieli widzieć korsarza aż do faktycznych wyścigów.

(4) Czasowe kwalifikacje zajmują mniej czasu, a biorąc pod uwagę obecny jednodniowy program narodowy, szybkość jest bardzo ważna.

SYSTEM: W obecnej sytuacji jeźdźcy są podzieleni według klasy na dwie dywizje. Jeźdźcy fabryczni, zgodnie z ich pozycją w punktach, stoją w jednej sesji czasowej, a korsarze w innej. Każda grupa dostaje dwie sesje, a 37 najszybszych czasów (w każdej klasie) przechodzi na linię startową po pierwsze moto. Dodatkowo, począwszy od AMA Nationals 2012, odbędą się dwa wyścigi termiczne Last Chance, które przenoszą ostatnich trzech jeźdźców na pola 40-osobowe (ten system był wcześniej używany).

ALTERNATYWNE: Ważne jest, aby National miał zawsze 40 zawodników na pierwszym moto. Tymczasowa kwalifikacja umożliwia wypełnienie dziur spowodowanych kontuzjami poprzez wbicie 4. finiszera w LCQ w puste miejsce.

UCZCIWOŚĆ: Zakładając, że każdy zawodnik miał taki sam strzał na torze, warunkach, grupach i pogodzie, kwalifikacje czasowe byłyby wyjątkowo uczciwe. Ale zmiany toru, zmiany pogody i prędkość jeźdźców podczas pierwszej zmiany okrążenia. A czasem moce, które mogą być, faktycznie zmieniają tor lub pracują na torze po tym, jak pierwsza grupa korsarzy już określiła swoje czasy? Co jeszcze bardziej przyspiesza sesję kwalifikacyjną wyższego rzędu. W rzeczywistości w St Louis Supercross tor został wygładzony zgodnie z harmonogramem fabrycznego kierowcy - po tym, jak korsarze jechali po nierównym torze. Dlaczego zamiast tego AMA po prostu nie wkłada szmat do skrzynek lotniczych korsarzy?


Supercross wybrał 40 zawodników do programu nocnego z kwalifikacjami czasowymi. Zdjęcie: Hoppenworld

 CZARNY  

CZTERY POWODY: Kwalifikacje czasowe nie są bardzo dobrym systemem z czterech dość oczywistych powodów:

(1) Najgorszym powodem, aby przejść do systemu kwalifikacji, jest to, że AMA łatwiej to zrobić. Wyścigi w upale są ekscytujące, a kwalifikacje czasowe są nudne. Czy fani się nie liczą?

(2) AMA ma lub nie ma podziału sesji kwalifikacyjnych w czasie oznacza, że ​​szybcy faceci kwalifikują się z innymi szybkimi facetami, a wolni kwalifikują się z innymi wolnymi facetami. Trudno jest ustawić szybki czas, jeśli faceci przed tobą nie skaczą w deblu. Zawodnicy powinni wziąć udział w sesji kwalifikacyjnej losowo? Ale zespoły fabryczne tego nie chcą (a zespoły fabryczne zawsze otrzymują to, czego chcą).

(3) Kwalifikacja czasowa nie promuje wyboru linii. Ponieważ celem jest ustalenie jak najszybszego czasu, kolarze niechętnie zejdą z dobrej linii. Po kwalifikacjach czasowych, zamiast ścieżki wypełnionej dużą ilością linii, jest to ścieżka jednowierszowa.

(4) Kwalifikacje czasowe są niesprawiedliwe… i jawnie tak. Obfituje w zarządzanie ślepymi oczami przez AMA, DMG, Feld i MX Sports. Są mistrzami sfałszowanego systemu. Wiedzą o tym, kierownicy zespołów wiedzą o tym, jeźdźcy fabryki wiedzą o tym? I każdy z nich lubi mieć nieuczciwą przewagę. czy to nie smutne? 

SYSTEM: Jeśli zwycięży zdrowy rozsądek, kwalifikacje czasowe zostaną przerwane. Dzisiaj będzie wkrótce, ale wczoraj będzie lepiej. Cała AMA, a przez AMA rozumiemy, że ktokolwiek dowodzi, musi wziąć tych samych 40 zawodników, których ustawiają w kolejce, aby wysłać ich na „sesje czasowe”, i zamienić ich w 40-osobowe, pięć okrążeń, wyścigi upałów. Jeśli wziąłeś 15 najlepszych zawodników z dwóch wyścigów wyścigowych, nadal masz miejsce dla 10 zawodników z ostatniej szansy (lub pięciu z dwóch wyścigów ostatniej szansy). Wszystko to powinno mieścić się w tym samym przedziale czasowym, co wiele sesji kwalifikacyjnych z określonym czasem. Jedno jest pewne, jeśli AMA Nationals powrócą na wyścigi wyścigowe, kierowcy fabryczni nie chcieliby być wyścigami cieplnymi z innymi zawodnikami fabrycznymi, zakochaliby się w towarzystwie korsarzy - tych samych, z którymi nie chcą jeździć w kwalifikacjach czasowych.

UCZCIWOŚĆ: Najlepszym sposobem zakwalifikowania zawodników motocrossu do wyścigu motocrossowego jest ściganie się po nich. Jeśli tor jest nierówny, pada deszcz lub powolni faceci są w polu, to samo dla wszystkich. Nie dotyczy to kwalifikacji na czas. Jeśli nie widzą wartości wyścigów cieplnych, to przynajmniej wyprostuj krzywy bałagan, jakim stały się kwalifikacje czasowe.


Może Ci się spodobać