CZY WIDZIAŁEŚ NOWEGO MXA? MAGAZYN MOTOCROSS DLA CZŁOWIEKÓW, KTÓRZY KOCHAJĄ ROWER, A W CZERWCOWYM WYDANIU JEST MNÓSTWO

CZY WIDZIAŁEŚ NOWĄ MXA? MAGAZYN MOTOCROSS DLA CHŁOPCÓW, KTÓRZY UWIELBIAJĄ ROWERY

Wydanie MXA z czerwca 2022 r. jest pełne rzeczy, które musisz wiedzieć — zwłaszcza o sześciu rowerach testowanych w tym wydaniu, ale także dlatego, że zapewniamy mnóstwo informacji, których nigdy nie zobaczysz nigdzie indziej. Na przykład, ile wiesz o teście „Protokołu kontuzji” AMA? Opowiemy Ci, jak to działa i jak zawodnicy są w stanie pokonać protokół, aby mogli wrócić do wyścigów, nawet jeśli ich mózgi są papką. Dodatkowo mamy Jamiego Ellisa, który wyjaśnia, dlaczego hamownie nie są wszystkim, na co są zepsuci, cóż, hamownie są dobre, ale liczby nie są. Co powiesz na krótką historię marek, które odwróciły swoje cylindry lub głowice cylindrów do tyłu – kilkadziesiąt lat przed tym, jak idea „centralizacji masy” była częścią języka ojczystego. Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego jedna opona oznaczona jako 120 jest mniejsza niż 110 innej marki? Nie zastanawiaj się więcej. MXA to przede wszystkim motocykle — jeśli nie chcesz wiedzieć wszystkiego o tym, jak działają motocykle, nie jesteśmy dla Ciebie.

Chcesz krótki szkic miniatury tego, co myśleliśmy o wyścigówce 2022 Kawasaki KX450 Special? Powiedzieliśmy: „Gdyby KX450SR był w Motocross Shootout 2022 450, miałby duże szanse na wygraną”. Brzmi świetnie i tak jest, ale dodaliśmy, że nigdy nie wygra strzelanin, dopóki inżynierowie Kawasaki nie zaprojektują mniejszego tylnego wirnika, nowoczesnej rozdzielnicy ECU, trwalszej rolki łańcucha, wysokociśnieniowej osłony chłodnicy, wyższej jakości plastikowych części i zwiększonej trwałości . Ale „Special Racer” ma kości świetnego roweru wyścigowego.

Pierwsze motocykle Montesa motocross zostały sprowadzone do Stanów Zjednoczonych w 1963 roku przez Kima Kimballa. Na marginesie, kierowcy wyścigowi Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson i Phil Hill byli udziałowcami Montesa USA. Pierwszym amerykańskim modelem był Impala 175 Cross, który w Ameryce był nazywany „Scramblerem”. Impala Scrambler został ostatecznie zastąpiony przez nowe modele Cappra o pojemności 250 cm360 i XNUMX cmXNUMX. Dziś Montesa jest własnością Hondy, która produkuje małe motocykle uliczne, motorowery i rowery trialowe Hondy.

Honda zmaga się ze znalezieniem równowagi w CRF450 od czasu wprowadzenia niefortunnego projektu „Cab Forward” w 2009 roku. Ale bardziej zaskakujące jest to, że kiedy zmodyfikowali CRF450, aby przekształcić go w limitowaną edycję Hondy CRF45o Works Edition prawie wszystkie wady znikają. Mapowanie ECU i zmiany w silniku uzupełniają niedociągnięcia standardowego silnika, nie przez uczynienie Works Edition szybszym lub potężniejszym, ale przez uczynienie go szerszym i łatwiejszym w użyciu. Honda CRF2022 450 to krok we właściwym kierunku dla CRF450 z gwiazdami. W tym, czego nauczyliśmy się od CRF450WE, jest wiadomość, która może pomóc seryjnej produkcji CRF450 — nie szukaj większej mocy, szukaj płynniejszej mocy. Pomoże to uspokoić podwozie.

Jego wczesna kariera Jima Gibsona rozpoczęła się niesamowitym sukcesem. Przeszedł prosto z lokalnych torów do serii Trans-AMA z 1978 roku o pojemności 500 cm1980. W 125 roku Honda zatrudniła go do ścigania się w 500 Nationals, ale pod koniec dnia testowego w Carlsbad wskoczył na CR500 i ustanowił najszybsze czasy okrążeń wszystkich kierowców Hondy, i nagle przenieśli go na 5 Nationals, gdzie zajął 125. miejsce w klasyfikacji generalnej. Następnie przenieśli go z powrotem do klasy 1981 na kolejne dwa lata (gdzie zajął czwarte i trzecie miejsce w latach 1982 i 1982). Został wybrany do zespołów Trophee i Motocross des Nations w 125 roku i zaimponował Yamasze na tyle, że zaoferowali mu przejażdżkę 1983 Grand Prix w 125 roku. Wygrał fiński 1983 GP i zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata 125 w 1984 roku. Miał dwuletni kontrakt z Yamahą, ale Yamaha wycofała się z serii Grand Prix w 1984 roku i zostawiła go zawieszonego. Honda zaoferowała Jimowi kontrakt na przejażdżkę serią Supercross z XNUMX roku, ale Jim odrzucił ją i zrezygnował z wyścigów. Będziesz musiał przeczytać wywiad, aby dowiedzieć się dlaczego.

Mieliśmy problemy z naszym 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Edition, kiedy zaczęliśmy go testować. Zmagaliśmy się ze sztywniejszą ramą, znajdując właściwe ustawienie widelca i pogodziliśmy się z dodatkową masą. KTM dostarczył nam drugą wersję fabryczną 450SXF, aby sprawdzić, czy coś jest nie tak z naszą oryginalną jednostką testową. Były identyczne. Większość kierowców testowych stwierdziła, że ​​woleliby ścigać się swoim 2022 KTM 450SXF niż fabryczną edycją 2022-1/2, ale wtedy wydarzyło się coś dziwnego. Od weekendu wyścigowego do weekendu wyścigowego zawodnicy testowi zaczęli zmieniać zdanie. Kierowcy, którzy powiedzieli, że „nienawidzą” Factory Edition, gdy ścigali się z 2 godzinami na zegarze, nagle pokochali go po czterech godzinach, a nawet kupili jeden po ośmiu. Całkowicie nowa rama potrzebuje czasu na dotarcie, widelce pneumatyczne WP XACT zaczęły działać lepiej po 5 godzinach, a obsługa osiągnęła „doskonałość KTM” po 10 godzinach. Kiedy się włamał, był to inny rower.

Kiedy GasGas został wprowadzony pod austriackim parasolem, nie włączyli dwusuwu MC 250 do swojej pierwszej gamy modelowej. Jeźdźcy dwusuwów byli wykończeni, ale na rok 2022 (i przyszłą produkcję) dodali do listy GasGas MC250. Pod czerwonym plastikiem znajduje się KTM 250SX, ale z wystarczającą modyfikacją, aby MC250 był wygodniejszy i tańszy o 600 USD niż jego pomarańczowy brat. Podobał nam się wygląd, wygodne zawory zawieszenia i fakt, że jak na model z pierwszego roku miał za sobą lata badań i rozwoju. Jak bardzo nam się podobało? Josh Mosiman z MXA wybrał go do ścigania się w klasie Open Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach (z kilkoma modyfikacjami).

W 2003 roku Mistrzostwa Świata FIM były zupełnie innym zwierzęciem. Eksperymentowali z nowymi formatami i nowymi zasadami. Jedną z tych zmian było to, że zawodnicy Grand Prix mogli jeździć w klasie 250 i 450 tego samego dnia. Nie powinno dziwić, że Stefan Everts był bardziej niż chętny do podjęcia tego wyzwania. Yamaha of Europe poleciała Timowi Olsonowi z MXA na tor Asti w pobliżu Mediolanu, gdzie czekały na niego YZ250FM i YZ450FM Stefana Everta – a Stefan Everts był tam, aby udzielić Timowi wszelkiej potrzebnej pomocy. To jest historia Tima, która została zakończona, gdy Yamaha przypadkowo pozostawiła Tima na torze wyścigowym i musiał wziąć taksówkę za 256 dolarów z powrotem do Mediolanu.

Nazwisko Pasha Afshar jest zwykle kojarzone z hollywoodzkimi filmami w świecie zewnętrznym i z dwusuwowymi wyścigami 125 cm125 dla tłumu motocrossowego. MXA ściga się z Paszą prawie co tydzień, więc jesteśmy w stanie dość dobrze przyjrzeć się jego stajni 270 dwusuwów regularnie, ale co jakiś czas rzuca nam podkręconą piłką. W tym miejscu do naszego radaru wszedł Twisted Development KTM 250SXF Paszy. Pasha posiadał nowy KTM 30SXF, ale ponieważ ściga się w klasie, która nie ma limitu wyporności, często walczy z 450 facetami na 250s. Jego 2SXF przegrał z bronią. W tym miejscu pojawili się Jamie Ellis z Twisted Development, Jay Clark z Cylinder Work i Brian Bolding z N270Dirt. Połączyli siły, aby zbudować Pasha wyścigowy KTM 450SXF, który mógłby dotrzymać kroku 270-kom. MXA odebrała mu 250SXF Pashy, poprawiła grafikę i ruszyła w wyścigi. Nasz werdykt? To idealny rower dla faceta, który ma 350SXF, ale żałuje, że nie kupił XNUMXSXF.

Wiemy, że nowy sezon modelowy przynosi wszystkie nowe ulepszone motocykle, które są zaśmiecone wszystkimi nowymi dzwonkami i gwizdkami, ale jedyną marką, w której nie chcieliśmy widzieć żadnych zmian w 2023 roku, był GasGas. Dlaczego nie? Po pierwsze, jest to całkiem słodka maszyna, jak siedzi (a dopiero rozpoczyna trzeci rok produkcji). Po drugie, ma cenę detaliczną odpowiadającą temu, za co Yamaha, Kawasaki i Honda sprzedają swoje konkurencyjne modele, a jeśli inżynierowie Gas Gas zaczęliby dodawać dodatkowe foofy do swoich maszyn z 2023 roku, cena by wzrosła. Nie chcieliśmy tego… i uważamy, że potencjalni nabywcy GasGas też tego nie chcą.

Tej wiosny gang MXA postanowił wziąć udział w niektórych z największych wyścigów terenowych Zachodniego Wybrzeża — WORCS, NGPC, SRA i Lake Havasu GP. Wysłaliśmy więc Josha Mosimana i Josha Fouta, którzy mają mnóstwo doświadczenia w terenie, aby urozmaicili nasze wyścigowe życie. Ale nie wysłaliśmy ich z pustymi rękami, wyposażyliśmy naszą Hondę CRF450RX i Yamahę YZ450FX do tego zadania – ale zanim dotarliśmy do pierwszego wyścigu, 11-krotny mistrz Baja, Johnny Campbell, zaoferował nam wyścigowy motocykl JCR Honda . Nie mogliśmy odmówić motocyklowi fabrycznemu, pełnemu wsparciu pit-stopu i grupie mechaników. Oto pełna historia.

Nowoczesne motocykle niosą ze sobą wiele tajemnic. Trudno nadążyć za zmianami wprowadzanymi przez producenta i dostępem do wszystkich funkcji. MXA co roku testuje 75 rowerów, a tylko w tym numerze testujemy sześć rowerów. Oznacza to, że mamy duże doświadczenie w tym, co się psuje, a co więcej, MXperts chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania (a jeśli nie możemy, dzwonimy do specjalistów z branży, którzy mogą).

JAK SUBSKRYBOWAĆ MXA ABY NIGDY NIE BRAĆ ŻADNEJ PROBLEMU, NALEŻY OTRZYMAĆ KARTĘ PREZENTOWĄ ROCKY MOUNTAIN, ABY POKRYĆ KOSZTY

Jeśli subskrybujesz MXA możesz pobrać magazyn na iPhone'a, iPada, Kindle'a lub Androida, przechodząc do Apple Store, Amazon lub Google Play lub w wersji cyfrowej. Co więcej, możesz zasubskrybować Motocross Action i otrzymać niesamowite wydanie drukowane dostarczone do twojego domu przez umundurowanego pracownika rządu USA.

Czy wspominaliśmy o karcie podarunkowej 25 USD na dowolną część, którą chcesz od Rocky Mountain ATV / MX? Prześlą Ci e-mailem 25 USD kredytu na zamówienie, co chcesz (pamiętaj, aby podać swój adres e-mail i sprawdzić pocztę, aby otrzymać 25 USD). Krótko mówiąc, subskrypcja MXA na cały rok nic Cię nie kosztuje! Możesz zadzwonić pod numer (800) 767-0345 lub Kliknij tutaj.

 

Może Ci się spodobać