JEDNEGO CZŁOWIEKA W ZBUDOWANIU DWUSUWOWEGO KX2003 Z 125 R.

MARKA CHILSON

Moja fascynacja Kawasaki KX125 zaczęła się podczas Chaparral Challenge w 1998 roku. Był to przedsezonowy wyścig na rozgrzewkę, który odbył się na Glen Helen Raceway przed serią AMA Supercross w 1999 roku. Przyciągnął wielu znanych zawodników, w tym Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards i Lance Smail. Moja żona i ja przyjechaliśmy na wyścig, aby zobaczyć naszych ulubionych jeźdźców — mojego ulubionego Ricky'ego Carmichaela i Jeremy'ego McGratha, mojego ulubieńca. Ale pod koniec dnia odszedłem pod wrażeniem jeźdźca, o którym nigdy wcześniej nie słyszałem. Nazywał się Shae Bentley i wygrał łączną strzelaninę 125/250, pokonując Jeremy'ego McGratha (250), Jeff Emig (250), Casey Lytle (125), Stephane Roncada (250), Tallon Vohland (125), Chris Gosselaar ( 125) i jego dwóch kolegów z drużyny Pro Cir-cuit/Splitfire, Ramsey i Wey. Byłem pod wrażeniem pełnego wyścigu Kawasaki KX1999 Shae z 125 roku. Rok później Shae Bentley wygrał mistrzostwa AMA 125 West Supercross na swoim KX125 dostrojonym przez Todda Dunna. Nigdy nie zapomniałem tego dnia na torze Glen Helen Supercross, a później miałem szczęście zaprzyjaźnić się z mechanikiem Toddem Dunnem.

W 2010 ROKU W DRODZE DO DOMU Z PRACY DOstrzegłem UŻYWANY KAWASAKI KX125 W SKLEPIE ROWEROWYM W POBLIŻU MOJEGO DOMU.
W mojej głowie zgasła żarówka i bez wahania wciągnąłem się. TO BYŁO
2003 KX125.

W 2010 roku, wracając z pracy do domu, zauważyłem w sklepie rowerowym niedaleko mojego domu używaną Kawasaki KX125. W mojej głowie zapaliła się żarówka i bez wahania wciągnąłem. To był 2003 KX125. Kiedy spojrzałem na to, zauważyłem, że nie ma w zasięgu wzroku pozbawionej śruby. Wycieki z otworów wentylacyjnych wciąż były na klamkach i wyglądało to na rower, którym ktoś kiedyś jeździł, a następnie przechowywał w garażu przez następne siedem lat, czekając, aż przejadę. Postanowiłem go kupić na miejscu.

Przypuszczam, że kilka miesięcy wcześniej spowodowało mnie nagłe odejście Todda Dunna z powodu zawału serca, ale postanowiłem zbudować własne Kawasaki KX125. Nie był to KX1999 z 2000 czy 125 roku, jak w przypadku motocykli Shae, ale był to idealny rower do zrobienia projektu. To byłaby moja luźna interpretacja repliki motocykla, którym Shae i Ricky Carmichael ścigali się do chwały. Koledzy z wyścigów wiedzą, że nie mogę niczego zostawić w spokoju. Przejąłem to od mojego ojca, byłego mechanika Indy 500, i moim celem było zrobienie prawie wszystkiego samemu i wyprodukowanie własnych części do mojego Kawasaki KX2003 z 125 roku. Niewiele wiedziałem, kiedy zaczynałem ten projekt, że 10 lat później nadal będę nad nim pracował, ale miałem plan i trzymałem się go.

Imię, mój KX125 musiał schudnąć. Wiedziałem, że YZ125 ważył 199 funtów, a mój KX125 był grubym 208 funtów w stanie fabrycznym. Zacząłem od wyłączenia fabrycznych piast. Potem kazałem je jasno anodować i zasznurować szprychami Buchanana z polerowanej stali nierdzewnej. Wyciąłem i ogoliłem każdą część, jaką mogłem, aby zmniejszyć jak najwięcej nieresorowanej masy. Oznaczało to frezowanie zacisków hamulcowych i głównych cylindrów oraz zbudowanie nowych aluminiowych wsporników w celu zastąpienia fabrycznych części stalowych. Obrobiłem aluminiowy widelec tylnego hamulca i dodałem tytanowy trzpień. Zważyłem każdą część roweru w poszukiwaniu gramów i uncji. Wymieniłem nakrętki przedniego i tylnego mostu na samozabezpieczające nakrętki Hondy. Wymieniłem prawie cały osprzęt na tytan (bez śrub łączących i osi). W sumie usunąłem 9 funtów, dzięki czemu mój 2003 KX125 ważył 199 funtów. 

druga, zależało mi na rewelacyjnym zawieszeniu. Wiedząc, że KX ma stare widelce zderzaka Kayaba, znalazłem zestaw widelców Kayaba SSS z 2007 YZ250F. Zakręcili się zaraz po ponownym zakręceniu przez Graeme Brough Suspension. Amortyzatorem była fabryczna jednostka Kayaba, która została ponownie zaworowa przez Graeme i miała dodany zespół pęcherza KHI i nasadkę pęcherza. Uruchomiłem tytanową sprężynę amortyzatora Yamaha, która od lat leżała na półce Graeme. 

MÓJ NAJWAŻNIEJSZY PLAN, JAK W PRZYPADKU MOJEGO ROWER HONDA CR2002 PROJECT ROWER Z 250 ROKU, BYŁEM PRZEJEŻDŻONY RAZ, ABY ZŁOŻYĆ, A NASTĘPNIE POKAZAŁEM ZAŁOGOM MXA WRAKINGOWYM W NADZIEI, ŻE ZGODĄ SIĘ JEŹDZIEĆ DLA MNIE.

TrzeciZacząłem od przewymiarowanego wirnika przedniego Galfera i wirnika 2019 KX250F z tyłu. Ponieważ nadal używałem przedniego koła Kawasaki 2003, musiałem sfabrykować nowe przekładki kół, wraz z przednią osią YZ i zaciskiem hamulca. Wymieniłem fabryczną przednią pompę hamulcową na zacisk Brembo, którego Grant Langston używał w swoim YZ450F National Championship. Zamontowałem widelce za pomocą zestawu potrójnych zacisków Universal i natknąłem się na zestaw 7/8-calowych kierownic Jamesa Stewarta.

Czwarty, mając niewielkie doświadczenie w wykonywaniu części z włókna węglowego i tworzeniu form, wykonałem własne osłony dolnego widelca, osłonę zapłonu, osłonę przewodu zapłonowego, osłonę tylnego zacisku hamulcowego, osłonę tarczy i kilka innych części. Przeszczepiłem zestaw podnóżków Pro Taper z ręcznie toczonymi szpilkami z tytanu. 

Piąty, rama została rozebrana i pomalowana proszkowo na bengal silver. Wahacz został ręcznie polerowany, aby uzyskać czysty fabryczny wygląd. Podczas składania podwozia z powrotem wykonałem obróbkę drążka amortyzatora o 1.25 mm i anodowałem go na zielono. Zwróciłem się do Jeffa na siedzeniach SDG, aby uzyskać niestandardowe pokrycie siedzenia dopasowane do mojej ściętej pianki siedzenia. 180 naklejek składało się na zestaw grafik z 2003 Factory Chevy Trucks (spersonalizowanych dla mnie). 

Szósty, wiedząc, że nie ma już zbyt wielu części do KX2003 125, wybrałem łagodną kombinację silnika. Otwory cylindrów zostały oczyszczone i wygładzone, a strona wydechowa wypolerowana wraz z głowicą. Dodałem cieńszą uszczelkę podstawy Athena. Nie można zbudować hot-roda KX125 bez rury Pro Circuit i tłumika 304. Zmodyfikowałem tłumik poprzez wymianę aluminiowego kanistra na polerowany tytanowy i oczywiście wykonałem nowy wspornik. Standardowy gaźnik i zespół stroika Moto Tassinari zostały wysłane do Watts Performance, gdzie Chad Watts zmodyfikował wewnętrzne elementy gaźnika i wlot. Aby podkreślić reakcję przepustnicy, Chad kazał mi zainstalować zestaw kanistra do gaźnika Pro Circuit zgodnie z jego specyfikacją. Chad był mechanikiem Ricky'ego Carmichaela w Pro Circuit Kawasaki, gdzie specjalizował się w nieskazitelnym poziomie detali i wykończenia, wyróżniając swoje motocykle od reszty. Powietrze jest dostarczane przez specjalnie zaprojektowany przewód wlotowy za pomocą filtra typu Loudmouth. Odrzutowy na moim KX125 był pilotem 37.5 z zapasową igłą na trzecim klipsie z głównym 410 i mieszanką 50/50 gazu wyścigowego VP 110 i paliwa z 91-oktanowej pompy. Życie iskrzy dzięki modułowi zapłonu JD. Grzejniki zostały obniżone o 10 mm za pomocą ręcznie robionych wsporników i osprzętu tytanowego.

Moim ostatecznym planem, podobnie jak w przypadku mojego motocykla projektowego Honda CR2002 z 250 roku w 2019 roku, było przejechanie nim raz, aby go włamać, a następnie pokazać go MXA załoga niszcząca w nadziei, że zgodzą się jeździć dla mnie. Spędzili więcej czasu na podrasowanych motocyklach vintage niż ktokolwiek, kogo znam, i są ekspertami w mówieniu prawdy. Kiedy testowali mój CR2002 z 250 r. w wydaniu z marca 2019 r., dali mi cenne informacje zwrotne na temat przesunięcia potrójnego zacisku (które zmieniłem) i mojej kierownicy TwinWall (która zapewniała zbyt dużą sztywność potrójnym zaciskom kęsów) i dali mi kilka sugestii dotyczących przekładni (aby poszerzyć zakres mocy). Zajęło mi trochę czasu, aby przekonać ich do przetestowania mojego KX2003 z 125 roku, ale nie mogłem się doczekać, aby usłyszeć, co o nim myślą.

CO POMYŚLŁA ZAŁOGA ROZBIERAJĄCA MXA O KX2003 MARK CHILSON 125 

„To jest Daryl Ecklund. Muszę tutaj skrócić Marka, ponieważ mógłby napisać 200-stronicowy pamiętnik o swoim 10-letnim romansie z KX125. Mam tylko nadzieję, że nie spowoduję napięcia w relacji między Markiem a jego rowerem po tym, jak podwoiliśmy czas na jego liczniku godzin KX125, wyciągając jego płuca w górę Świętej Heleny. Żadnych urazów, Mark, ale przedstawimy ci twardą prawdę o twojej budowie. Brać się do rzeczy. 

„Bądźmy prawdziwi. Czy KX2003 z 125 roku będzie konkurencyjny w nowej epoce piratków o pojemności 125 cm2003? Uważam, że silnik Mitch Payton 125 KX2021 jest konkurencyjny w tym środowisku, ale Mitch jest najlepszy w branży i ma dostęp do unobtainium. Mark nie miał urojeń; wiedział, że nie wybije nowej krwi. Po co więc marnować tyle czasu i pieniędzy na rower, który nie będzie miał przewagi konkurencyjnej na linii startu w 2003 roku? Z tego samego powodu kilka lat temu zbudowałem swój własny KX125 XNUMX z pudełka pełnego części. Wszystko zaczyna się od historii, wspomnienia czegoś, co chcesz przywrócić do życia. Oto rower, który Mark zbudował na podstawie narracji odtwarzanej lata temu. Teraz nadszedł czas na przetestowanie jego wymarzonej wersji.

„OGÓLNIE TEN ROWER PRZYWRÓCIŁ CIEPŁY, ROZMYTY
POCZUCIE DWUSUWOWEJ ZABAWY. KAŻDY TESTER, W TYM MNIE, UWIELBIAŁ JAZDĘ TYM ROWEREM.”

„Na torze pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem w KX125 Marka, był jego komfort. Przystosowanie się do zielonej maszyny nie zajęło wcale czasu. Musisz zrozumieć, jakie to rzadkie. Tylko kilka motocykli, na których jeździłem, miało natychmiast domową atmosferę. To uczucie, które budzi zaufanie. Umiejętność trafienia poza pochyłość, kanciastą krawędź lub paskudnego kickera podczas startu dużego dubletu i nie martwienie się o to, jak wszystko potoczy się po drugiej stronie, jest rzadkim uczuciem. To uczucie wynika nie tylko z równowagi między starym amortyzatorem Kayaba a widelcami SSS, ale także z doskonałej pracy w zaworach, którą osiągnął Graeme Brough. Zawieszenie wyglądało jak pluszowy zestaw komponentów A-Kit za 10,000 XNUMX $. Widelec i amortyzator zapewniały giętkość kilku centymetrów skoku na początku uderzenia. Gdy zawieszenie przesuwało się w dół w kierunku dna, zapewniało miękkie, ale mocne odczucie, które dobrze się trzymało. Największe wrażenie zrobiła na nas jego pluszowość na naprawdę mocnych hitach. Spodziewaliśmy się, że to pluszowe zawieszenie w końcu osiągnie dno, ale tak się nie stało.

Zawieszenie sprawiło, że ogólna obsługa motocykla była lepsza niż w przypadku rzeczywistego KX2003 z 125 roku w wersji fabrycznej. Do dobrego prowadzenia przyczyniły się również obniżone chłodnice, dłuższe połączenie amortyzatorów (aby obniżyć tył motocykla) i obniżone siedzenie, które nadało KX125 bardziej nowoczesny charakter. Mniej więcej w tym samym czasie testowałem 2021 CRF450 i Beta 300RX, które mają cienkie siedziska z niewielką piankową wyściółką, co sprawia, że ​​doceniam duże piankowe siedzisko w KX125. To było jak dodatkowe zawieszenie! Nie sądzę, że nowoczesne wyściółki siodeł powinny wracać do oldschoolowego stylu kanapy, ale szczerze mówiąc, mam dość siniaków na moim tylnym końcu od uderzania o szyny ramy w niektórych nowych rowerach. 

Widelce zestrojone przez Graeme Brough były najlepsze z obu światów — pluszowe, ale wytrzymałe na mocne uderzenia.

„Ogólnie rzecz biorąc, motocykl wydawał się mniejszy niż KTM 125SX. Rozstaw osi wydawał się krótszy, a podwozie niższe od podłoża. To pozwoliło mi na bardzo agresywną jazdę na rowerze. Mogłem natychmiast ciąć i tkać dowolną linię na torze, co jest niemożliwe przy czystej mocy i sile odśrodkowej czterosuwowego silnika 450. Podczas gdy Tiddler był słabszy w porównaniu z dużymi czterosuwami w Glen Helen, byłem w stanie jeździć zupełnie innymi liniami niż inni jeźdźcy. Mogłem jechać ciaśniej w zakrętach, co było również zasługą świetnych hamulców, i bez wahania wykonywać cięcia w dół lub w górę. Dzięki temu zyskałem czas na rowerach o większej pojemności. 

„Ponieważ Mark pozbył się prawie 10 funtów ze swojego roweru z magazynu (wiele z nich stanowiła nieresorowana waga), rower wydawał się niezwykle lekki w powietrzu i na zakrętach. To był prawdopodobnie kolejny powód, dla którego motocykl miał tak nieskazitelną zwrotność na torze. 

Mark sam wykonał większość włókna węglowego.

„Przyznaję, że byłem zaskoczony tym, jak ten stary pies radził sobie na bezsensownym terenie Glen Helen, ale zastanawiałem się, czy poradzi sobie z dużymi wzgórzami z 18-letnim silnikiem? Silnik KX2003 z 125 r. w stanie fabrycznym wytwarzał mniej więcej taką samą moc szczytową jak 2021 YZ125. Bez zaskoczenia; silnik 2021 YZ125 jest w zasadzie taki sam jak 16 lat temu. Mówiąc to, zmodyfikowany silnik KX125 nie rozpalił świata. To nie był silnik, z którym można by się spotkać w klasie Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach (więcej na stronie 64). Mark zbudował swój silnik, aby przetrwać. Kawasaki już dawno przestało produkować części do dwusuwów, a na rynku używanych jest niewiele dostępnych części, więc Mark uznał, że lepiej jest zachować ostrożność, niż ryzykować zniszczenie cylindra, który byłby trudny do wymiany. 

„Jazda na starszych dwusuwach to zagubiona forma sztuki. Nie możesz po prostu chwycić za garść gazu i oczekiwać, że moc ożyje jak współczesny łobuz. Te starsze dwusuwy, takie jak KX125 Marka, muszą być dosiadane precyzyjnym prawym nadgarstkiem i szybką lewą ręką. Aby uzyskać jak najwięcej z roweru, musiałem nawlec igłę na punkty zmiany biegów, aby utrzymać wystarczający pęd podczas pokonywania zakrętów, aby nie musiałem smażyć sprzęgła, aby uzyskać moc w wąskim paśmie mocy. Ten KX125 miał większą moc niż to, co pamiętam KX2003 z 125 roku. Gdy osiągnąłem optymalne obroty, moc rosła. Miał lekki spadek mocy na górze, co początkowo myślałem, że był moim sygnałem punktu zmiany biegów, ale kiedy przesunąłem się na spadku, ten stary pies – był psem. Okazało się, że zaraz po lekkim spadku włączyły się dopalacze. Ten 2003 KX125 wył, aż krowy wróciły do ​​domu. Podobało mi się, że moc nie spadła, ale wolałbym poświęcić trochę góry, aby uzyskać więcej mocy od dołu. Moc przy wysokich obrotach najlepiej sprawdziłaby się w przypadku prawdziwego specjalisty od dwusuwów, ale dla przeciętnego joe wybrałbym większą tylną zębatkę i trochę dostroiłbym. Szczerze mówiąc, był to dla mnie słaby punkt. Kiedy popełniłem błędy, trzeba było dużo sprzęgła i zmiany przełożeń, aby motocykl znów zaczął działać.

2003 KX125 stracił 9 funtów zaśmiecając rower tytanem i włóknem węglowym.

„Ogólnie rzecz biorąc, ten rower przywrócił to ciepłe, rozmyte uczucie radości z dwusuwów. Każdy tester, łącznie ze mną, uwielbiał jeździć na tym rowerze. Na torze można było poczuć pasję, która kryła się za budową. W dobie nowoczesnych czterosuwów to rzadkość, aby tak dobrze bawić się na rowerze. W pewnym sensie czuję, że sport się zgubił. Bardziej chodzi o samą moc, a mniej o czynnik zabawy. Możemy za to winić AMA. Mark jest inspiracją dla każdego, kto ma na myśli budowę marzeń. Jest jednym z niewielu, którym bardziej zależy na dobrej zabawie niż na wygranej. Im jestem starszy, tym bardziej muszę się z nim zgadzać”.

Może Ci się spodobać