DWA VS. CZTERY SHOOTOUT: YZ250 TWO-STROKE VS. YZ250F CZTERY STROKE

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
Wybór YZ250 lub YZ250F zależy od twoich celów jako kierowca motocrossu, ale jeszcze bardziej od tego, jak głębokie są twoje kieszenie. Zbudowanie pełnego wyścigu czterosuwowego YZ250F kosztowało nas o 7000 USD więcej niż zbudowanie pełnego wyścigu dwusuwowego YZ250.

Wróć do 2010, the MXA ekipa niszcząca porównała jabłka do jabłek między dwusuwem YZ250 i czterosuwem YZ250F. Żadnych przeskoków, po prostu poza skrzynią, zapasów kości, bezpośrednia akcja. W tym czasie YZ250 był niezmieniony przez pół dekady. Niemniej jednak palacz wygrał osunięcie się ziemi na kole. Silnik dwusuwowy był lepszy od funta za funta, cm100 do cm250. Cóż, to nie jest w 250 procentach dokładne. Na palaczu skręciliśmy nasze najszybsze czasy okrążeń, ale także najgorsze czasy okrążeń. Może być szybszy, ale wymagał dużo umiejętności, aby zachować spójność. Z drugiej strony YZXNUMXF był jak zegar bankowy - tykanie, idealne czasy okrążeń za każdym razem. Problem polegał na tym, że nikt nie wierzył, że dwusuw YZXNUMX był szybszy, z wyjątkiem oddanych oldschoolowców.

PO WPROWADZENIU CZTERECHSTOPNIOWY YZ250F ZAWSZE ZYSKALIŁ MOC KOŃCOWY, PODCZAS DWÓCH STOKICH YZ250
BYŁA UCIECZKA W LATACH 46.

Dla jasności musimy cofnąć się w czasie, aby zrozumieć, co wydarzyło się w rywalizacji dwóch na czterech. Podstawowy dwusuw YZ250 miał około 46 koni mechanicznych przez wiele lat, podczas gdy najnowsza wersja YZ250f ma około 42 koni mechanicznych. Należy zauważyć, że od momentu wprowadzenia czterosuwowy YZ250F stale nabiera mocy, podczas gdy dwusuw YZ250 przez lata utknął na 46 (z niewielką lub żadną nadzieją, że Yamaha da mu więcej soku).

Co to dowodzi? Że czasy się zmieniają. Podczas gdy dwusuwowy nie stał się o wiele mocniejszy, 250 czterosuwowych jest coraz bardziej napompowywanych z każdym rokiem. Według naszych obliczeń Yamaha uśredniała wzrost mocy o 5 koni mechanicznych co siedem lat na YZ250F. A KTM 2017SXF 250 jest już o połowę bliższy dwusuwowi YZ250; jego 44 koni mechanicznych nie jest już tak daleko od YZ250.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Obie wyskakujące Yamahy wytwarzają 49 koni mechanicznych w szczycie. Jednak gdzie szczyty mocy i jak szerokie jest pasmo mocy, robią większą różnicę niż to, jak duże są wartości szczytowe.

Zamiast czekać, aż Yamaha zbuduje YZ46F o mocy 250 koni mechanicznych, zdecydowaliśmy się na szybki skrót w sklepie wyścigowym Jamie Ellis Twisted Development. Jamie jest tym, co nazwałbyś najwyższej klasy, pierwszorzędnym, pięciogwiazdkowym konstruktorem silników podrzędnych, pierwszej klasy, klasy A, z niebieskim chipem, który uczestniczył w wielu mistrzostwach AMA. Na motocyklach mistrzowskich nie zobaczysz logo Twisted Development, na którym jeżdżą ci znani jeźdźcy. Jamie pracuje jako konsultant. Odmawia płacenia tym zespołom za umieszczenie logo. Cholera, nawet nie daje darmowej pracy tym najlepszym drużynom i jeźdźcom. Dlaczego? Ponieważ do niego przychodzą. Wiemy już, że może on wytworzyć YZ49F o mocy 250 koni mechanicznych. Wiemy, ponieważ to przetestowaliśmy.

„TO NIE BYŁO JASNEJ WALKI. KORZYŚCI ZOSTANĄ PRZENIESIONE NA YZ250F, JEŚLI TO ZROBIĆ. POTRZEBUJESZ POWODOWANEGO DWÓCH STROKÓW PRZECIWKO POWODOWEMU CZTEREM STOKU, ABY UZYSKAĆ ​​ODPOWIEDŹ, NA KTÓREJ SZUKASZ. ” NASTĘPNIE JAMIE powiedział: „ZMODYFIKUJEMY RÓWNIEŻ DWÓCH STOKÓW YZ250”. CZEKAJ, CO?

Kiedy powiedzieliśmy Jamiemu o naszym pomyśle prowadzenia podskokowego czterosuwowego 250 przeciwko dwusuwowemu zapasowi YZ250 - ponieważ dałoby to dwóm równym mocom - Jamie powiedział: „To nie byłaby uczciwa walka. Zaletą jest przejście do YZ250F, jeśli to zrobisz. Musisz porównać podskakujący dwusuw z podskakującym czterosuwem, aby uzyskać odpowiedź, której szukasz. ” Potem Jamie powiedział: „Zmodyfikuję również dwusuwowy YZ250”. Czekaj, co?

Jamie wziął do ręki dwusuwowy silnik YZ2007 z 250 roku, który jest zasadniczo taki sam jak model YZ2020 250, z wyjątkiem plastiku, i odbudował go od zera, dodając swój tajny sos do silnika. Chodziło o to, aby przeskoczyć dwa motocykle, YZ250 i YZ250F, w tym samym stopniu i zobaczyć, co się stanie. Niech bitwa się rozpocznie!

YAMAHA YZ250F TWISTED DEVELOPMENT

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Dwupaliwowy silnik Yamaha YZ250F firmy Twisted Development to mięso i ziemniaki z serii AMA Supercross i National. Jeśli chcesz, aby YZ250F działał na motocyklach Geico, Troy Lee i Pro Circuit, sztuczka pochodzi od Jamiego Ellisa.

Yamaha YZ250F Jamie zbudowana dla nas była kremem z kremu. Nie oszczędzono żadnych kosztów. Został stworzony, aby zmierzyć się z motocyklami fabrycznymi na torze Supercross. Niemożliwe? Jamie się nie martwi. Wie, że zespoły najwyższego poziomu utrzymują rozwój silnika blisko swoich skrzyń. Tutaj Jamie ma niszowy rynek. Daje każdemu najlepsze pieniądze na silnik, jakie można kupić, pod warunkiem, że jest w stanie wypłacić gotówkę. Pochodzi z wysoką ceną, ale Twisted Development ma wystarczającą liczbę silników w obwodzie AMA, aby Jamie mógł poprzeć swoje twierdzenia. Cena 7000 USD za silnik nie obejmuje sprzęgła Hinson o wartości 1000 USD ani wydechu FMF o wartości 1050 USD. Jeśli chodzi o budowanie doskonałych thumperów, wszystko jest w części. Jamie ma własną specyfikację tłoka i krzywek. Wał korbowy został przebudowany przez Crank Works. Przekładnię wysłano do procesu obróbki w celu zmniejszenia tarcia, a łożyska zmieniono na ceramiczne.

twsitedyz350ffour-stroke

Prawdopodobnie najfajniejszą cechą tego motocykla jest układ wtryskiwaczy dwupaliwowych, który Twisted Development pożyczył od Kawasaki KX250F do użytku w innych markach. Drugi wtryskiwacz jest zamontowany przed skrzynią powietrzną. Jamie nie miał szczęścia z drugim wtryskiwaczem od razu nietoperzem, ale wiedział, że teoria ma potencjał. Więc wyszedł i kupił ponad 10 różnych wtryskiwaczy i spędził miesiące testując je. Każdy wtryskiwacz miał inny wzór rozpylania - od ostrych rozpylaczy przypominających szpilki do rozpylaczy mgły. Zakres rozpylania wynosił od 35 do 45 stopni. Jamie odkrył potencjał, którego szukał, z natryskiem 25 stopni. Ten wzór wypełnił stos prędkości i zmusił go do myślenia, że ​​czas rozpylania był dłuższy niż w rzeczywistości.

Drugi wtryskiwacz jest bezużyteczny bez prawidłowego mapowania. Zapłon Vortex jest stosowany zgodnie z wtryskiwaczami dwupaliwowymi. Przedni wtryskiwacz jest zaprogramowany tak, aby włączał się przy przepustnicy od 0 do 25 procent. Ten wtryskiwacz obsługuje początkowe surowe paliwo, aby zapobiec zapchaniu się motocykla, kaszlu i przeciągnięciu. Po 25-procentowym otwarciu przepustnicy następuje liniowe przeniesienie z przedniego wtryskiwacza do tylnego wtryskiwacza, który początkowo uruchamia się przy 33-procentowej przepustnicy. Moc wyjściowa zależy od położenia przepustnicy i obrotów na minutę, więc silnik może czerpać korzyści ze zwiększonego rozpylania w górę. Podsumowując: surowe krople, które zostały rozpylone naprawdę blisko korpusu przepustnicy, teraz stają się mgłą paliwa, dzięki czemu gaz jest bardziej lotny. Rozpylanie drugiego wtryskiwacza wypełnia komorę, ułatwiając zapłon paliwa.

YAMAHA YZ250 TWISTED DEVELOPMENT - DWUSTRONNY

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Gdyby moce w wyścigach Pro były wystarczająco inteligentne, aby umożliwić równe zasady przemieszczania, tak aby 250 dwusuwów mogło ścigać się z 250 czterosuwami, zawodnicy mieliby wybór między koszmarnie drogimi i niedrogimi maszynami. Ale nikt w alfabetycznych organizacjach tego nie chce.

Dziesięcioletni rower, pięcioletni rower lub zupełnie nowy produkt w salonie - nie ma znaczenia, od którego Yamaha YZ250 dwusuwowy zaczniesz, wszystkie są z natury takie same (z niewielkimi modyfikacjami). Jeśli nie masz głębokich kieszeni, ale chcesz rywalizować na najwyższym poziomie, kup dwusuw YZ250. Rowery te, na poziomie amatorskim AMA, można ścigać się w klasie 250F.

12-letni dwusuwowy model YZ2007 z 250 roku, który stworzyliśmy, został od podstaw przebudowany na nową maszynę. Jamie nawet sprawił, że wyglądał jak nowoczesny YZ250, dzięki zastosowaniu zastosowanych potrójnych zacisków do modernizacji zaktualizowanego przedniego błotnika YZ, przykręcony do najnowszego airboksa (który wsuwa się bezpośrednio) i upiększył resztę motocykla za pomocą zestawu Cycra Powerflow. Jeśli chodzi o silnik, nie poszedł na całość. Chciał, aby był zarówno niedrogi, jak i potężny.

twistedyz250two-stroke

Cena? 1200 $ i zmiana. Jamie wydrukował silnik na niebiesko, aby idealnie pasował do wszystkiego. Obudowy zostały teksturowane, cylinder przeniesiony i użyto tłoka Twisted Development. Największą różnicę osiągnięto, stosując drugą uszczelkę podstawową i wyjmując tę ​​samą grubość z głowicy, aby przywrócić ją do stanu wyjściowego sprężania, aby można było użyć pompy gazu po zwiększeniu rozrządu. Jamie włożył również kuloodporne sprzęgło Hinson, które przejechało kolejne 1000 USD. Jaka była moc kucyka z dodanymi modami? Niespodzianka! Skokowy YZ250 osiągnął szczytową wartość 49 koni mechanicznych przy 8500 obr./min, podczas gdy jego pełny wyścig YZ250F osiągnął szczytową prędkość 49 koni mechanicznych przy 13,500 obr./min. Ciekawostką było to, że dwusuw YZ250 miał o 9 funtów więcej momentu obrotowego niż thumper. Tego rodzaju liczby momentów obrotowych zmieniają grę.

DWUSTRONNY MECZ GRUDGE

Twistedyzvsyz7action

Dla MXA niszczycielska załoga, to znowu Rocky kontra Ivan Drago. Zaawansowany technologicznie thumper przeciwko palaczowi starego psa. The MXA jeźdźcy testowi wyszli najpierw na dwusuwowy YZ250. Każdy jeździec świetnie się bawił. Moc była silna, zabawna i łatwa w jeździe. Lekkie hamowanie silnika palacza pozwoliło motocyklowi swobodnie płynąć po torze. Bez problemu pokonał wszystkie skoki - chociaż, jak w przypadku każdego dwusuwu, przeniesienie całej mocy na ziemię może być trudne na niektórych rodzajach brudu. W śliskich lub twardych warunkach utrzymanie kontroli nad tylną oponą wymaga zręcznej ręki. W głębokiej glinie lub piasku zawodnicy testowi mogliby po prostu szeroko otworzyć przepustnicę, zrzucić sprzęgło i moc bez utraty rytmu.

Kiedy nasi jeźdźcy testowi wskoczyli na YZ250F, wyglądali jak ryby z wody. Zbliżali się do skoków, wyskakiwali z zakrętów i tracili linię. Wszyscy przyszli po pierwszej rundzie, ogłaszając palacza jednomyślnym zwycięzcą. Thumper został opisany jako niezręczny i o niskiej mocy w porównaniu do zgrabnego dwusuwowego.

Po raz drugi wysłaliśmy je z powrotem na palacza YZ250. Każdy kierowca testowy miał to samo uczucie, co wcześniej, ale wyczuwał miejsca, w których czterosuw był lepszy. Ponownie, zgodnie z zalecanym wzorem, zawodnicy przejechali z powrotem na czterosuw YZ250F. Powiedzieliśmy jeźdźcom testowym, aby nie poświęcali czasu na przyzwyczajenie się do motocykli po zamianie. Wrócili do thumpera i poświęcili mu trochę czasu. Każdy okrążenie wyglądał na coraz bardziej komfortowego. Każdy z nich wszedł po drugiej rundzie, aby ogłosić zwycięzcę! Wszyscy śmiali się z niejasnych wyników. Jak palacz, jeszcze kilka minut temu, był lepszy od lat świetlnych od thumpera, a teraz było na odwrót? Krążyli tam iz powrotem, aż doszli do solidnego wniosku.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
W przeciwieństwie do popularnej opinii, dwusuw YZ250, który Twisted Development zbudował dla MXA, miał o 10 funtów więcej momentu obrotowego niż czterosuw YZ250F. Moment obrotowy podkreślał moc na wyjściu z zakrętów i nie musieliśmy używać sprzęgła tak często, jak w przypadku stockera.

Oba silniki mogą mieć tę samą moc szczytową, ale krzywe mocy różnią się od siebie. Dwusuwowy silnik YZ250 odznacza się 5000 obr / min wcześniej niż thumper. Ma wrażenie mocy teraz. Uderza mocno, szybko się znakuje i wykorzystuje swój moment obrotowy, aby wystrzelić go z zakrętów. Możesz być leniwy lub jeździć na wysokim poziomie bez płacenia kary. Należy zauważyć, że jeśli ścigałeś się z czterosuwem YZ250F wbudowanym do rękojeści w taki sposób, w jaki musisz jeździć dwusuwem YZ250, to gdzieś na pierwszym okrążeniu zagłębisz dziurę w ziemi. Dwusuw był nie do zniesienia, a czterosuw wymagał bardziej skalkulowanego podejścia. Jeźdźcom testowym ciężko było zmienić sposób myślenia podczas zmiany motocykla - ale kiedy jechali na kole w sposób, w jaki trzeba jeździć, spodobało im się. Jeden wymagał odblokowania mózgu, a drugi jego zaciśnięcia.

Testerzy MXA przesuwali czterosuw YZ250F wokół 11 kawałków, ponieważ wydawało się, że moc się wyrównała, co w pewnym sensie zrobiło. Więc zmienili się wcześnie, myśląc, że na stole nic nie zostało. Nie wiedzieli, że kiedy przekroczyli 11 punktów, motocykl uderzył w dopalacze. Zostawili na stole więcej niż trzy kucyki. Wybuch mocy z 11,000 13,500 do XNUMX XNUMX obr / min był niesamowity - dzięki drugiemu iniektorowi. A gdy zostanie przesunięty przy szczytowej prędkości obrotowej, motocykl będzie miał moc swojej najlepszej mocy.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
Wybuch mocy YZ250F z 11,000 13,500 do XNUMX XNUMX obr / min był niesamowity - dzięki drugiemu iniektorowi. A gdy zostanie przesunięty przy szczytowej prędkości obrotowej, motocykl będzie miał moc swojej najlepszej mocy.

Jeźdźcy testowi zachwycili się mocą YZ250F zbudowanego przez Twisted Development. Musieli zmienić bieg i zwiększyć obroty silnika, aż oczy zaczną krwawić, co sprawiło, że silnik przypominał silnik KTM 350SXF. Kiedy nauczyli się jeździć tam, gdzie była moc, jeźdźcy testowi zaczęli skakać dalej niż na palaczu. W zatłoczonych warunkach kolega śledził ziemię, jakby miał klej na oponach, podczas gdy palacz próbował się uwolnić. Jako bonus, możesz być leniwy i popełniać błędy na czterosuwowym, a moc byłaby na wyciągnięcie ręki. Na torze trudno było odczuć dużą różnicę momentu obrotowego między dwoma motocyklami. Dodatkowy moment obrotowy ułatwił palaczowi jazdę, ale nadal był trudniejszy do jazdy niż czterosuwowy.

Oba elementy zawieszenia Yamahas zostały przerobione przez Enzo. Thumper został wyposażony w komponenty A-Kit. Oba poradziły sobie niesamowicie lepiej niż w standardowym wykończeniu, ale nowsze podwozie YZ250F robiło różnicę w stabilności na linii prostej i precyzyjnym pokonywaniu zakrętów. Nasi testerzy lubili wąską atmosferę YZ250. Poza tym thumper YZ250F był lepszy w swoich ergosach.

PRZEGLĄD ZAKOŃCZENIA WSZYSTKICH POKAZÓW

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
Czterosuwowy silnik YZ250F firmy Twisted Development obrócił się na Księżyc i osiągnął dopalacze 5000 obr / min po tym, jak silnik dwusuwowy YZ250 został wyłączony.

Szczerze mówiąc, tak naprawdę sprowadza się to do głębokości twoich kieszeni. Jeśli szukasz silnika wyścigowego o mocy prawie 50 koni mechanicznych, wybierz dwusuw YZ250. Jest mechanicznie prosty, tani w naprawie, łatwy do przeskoczenia i jest konkurencyjny w stosunku do najwyższej jakości wyposażenia fabrycznego za ułamek ceny. To jest świetne dla faceta z ograniczonym budżetem, który chce się dobrze bawić i być konkurencyjnym na poziomie lokalnym. Problem z YZ250 polega na tym, że jest zbudowany na przestarzałym podwoziu. Nie chodzi tylko o to, że silnik YZ250 miał dziesięć lat, ale geometria ramy i układ również są daleko w tyle. Ale jeśli koszt jest czynnikiem, Yamaha YZ250 jest twoją bronią z wyboru.

CZTERY STROKOWE YZ250F TRIUMFUJĄ NA STARYM PALACZU W DZIAŁACH OBSŁUGI, TOCZENIA I ERGONOMII. TO SĄ RZECZY, KTÓRE NIE MOGĄ SIĘ USUNĄĆ NA DWÓCH STOKACH

Czterosuwowy model YZ250F zwycięża starego palacza w dziale obsługi, toczenia i ergonomii. To są rzeczy, których nie można naprawić na dwusuwowym. Aby osiągnąć szczyt, odpowiedzią jest silnik YZ250F z wtryskiem pojedynków. Ten rower to potęga. To imponujące, co robi Jamie ze swojego małego, ale potężnego sklepu Twisted Development. Pytanie o wartości 7000 USD to pytanie, czy możesz sobie na to pozwolić, plus dodatkowy koszt YZ250F, który zwróci ci znacznie więcej niż zużytego palacza YZ250 - i szybko stanie się nieaktualny. Żaden kierowca nigdy nie marzyłby o kupnie używanego 10-letniego czterosuwowego.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Jeśli szukasz silnika wyścigowego o mocy prawie 50 koni mechanicznych, wybierz dwusuw YZ250. Jest mechanicznie prosty, tani w naprawie, łatwy do przeskoczenia i jest konkurencyjny w stosunku do najwyższej jakości wyposażenia fabrycznego za ułamek ceny.

Ale przyszedłeś tutaj, aby dowiedzieć się, co jest lepsze - dwa czy cztery? Odpowiedź jest prosta. Jeśli interesujesz się motocrossem dla zabawy, dwusuw YZ250 wygrywa. Dostarczanie mocy jest wyjątkowe. Ten dreszcz emocji znika z muru i zapewnia maksymalną moc za cenę, na którą każdy może sobie pozwolić. Za grosze za dolara możesz mieć najszybszy rower w swojej klasie (a w wyścigach amatorskich YZ250 może ścigać się z YZ250F). To, co zaoszczędzisz, sprawi, że będziesz ścigał się przez cały rok w porównaniu do kosztów związanych z wyścigami czterosuwowymi.

JEŚLI MYŚLISZ, ŻE JESTEŚ NA SZYBKIEJ ŚCIEŻCE DO STRAŻY NARODOWEJ AMA, POTRZEBUJESZ ZABRANIA SIĘ OD DWÓCH STROKÓW YAMAHA YZ250. TO NIE WYŚCIG ZESPOŁÓW FABRYCZNYCH.

Jeśli jednak uważasz, że jesteś na najlepszej drodze do sławy narodowej, musisz trzymać się z dala od dwusuwowego silnika Yamaha YZ250. Nie tak ścigają się zespoły fabryczne - a zatem każdy palacz oczywiście nie próbuje zaimponować zwiadowcom. Ponieważ wszystkie „wielkie czwórki” sprzedają 250 czterosuwów, nie pomogą kierowcy w dwusuwach. Sponsoring jeźdźców dwusuwowych nie ma pozytywnej strony, która sprawi, że ich czterosuwowe będą wyglądać źle. Tak więc, jeśli chcesz skorzystać z fabrycznej pomocy technicznej, musisz ścigać się czterosuwem.

Ta strzelanka to nie remis; to po prostu nie nadaje się do cięcia i suszenia. Gdyby każdy zawodnik motocrossu miał opcję 250 dwusuwów, która była poparta statusem, a nie szydzona, nasz sport byłby zdrowszy. Więcej osób mogłoby sobie pozwolić na jazdę, a ci, którzy teraz jeżdżą, mogliby naprawić awarię silnika za jedną czwartą kosztu naprawienia pochłaniającego pieniądze czteropłatka. Ale nie możesz wziąć statusu, wizerunku i poczucia własnej wartości z formuły wyścigowej. Tak więc 250 czterosuwowy jest idealną maszyną dla jeźdźców, którzy mniej chętnie ryzykują swoje ego w wyniku niepopularnego wyboru. Remis nie może zostać zerwany przez MXA załoga niszcząca - tylko twarz w lustrze, pieniądze w banku i potrzeba akceptacji.

Aby uzyskać więcej informacji lub zamówić własną hop-up Yamaha o pojemności 250 cmXNUMX (dwu- lub czterosuwowy),
przejdź do www.td-racing.com lub zadzwoń (951) 698-7222.

 

Może Ci się spodobać