WTOREK DWUSTRONNY: ROWER PROJEKTOWY WISECO 2003 HONDA CR139


Ten test rowerowy jest retrospekcją zarchiwizowanego wydania MXA z marca 2008 roku.

TEST ROWERÓW PROJEKTOWYCH WISECO HONDA CR139

Nie musisz być niesamowitym Kreskinem, aby przewidzieć, że z każdym rokiem na amerykańskich torach motocrossowych będzie coraz mniej nowych dwusuwów 125. W 2006 roku Kawasaki zaprzestał importu KX125 oraz w 2008 r RM125 i CR125 ugryźć kurz. To pozostawia tylko Yamaha YZ125, KTM 125SX, Husky TC125, GasGas MC125 i TM125MX (jeśli możesz je znaleźć) na podłogach salonów w tym sezonie.

Szkoda, że ​​przyszli jeźdźcy nigdy nie poczują smugi premiksu unoszącej się z tyłu żądła 125. Możesz też jeździć na wrzeszczącej 125-tce na granicy rozsądku, dla czystej radości, widząc, jak długo możesz go zostawić. I jest mało prawdopodobne, aby nowoczesny czterosuw był kiedykolwiek tak płynny, jak dwusuwowy tiddler przerzucony przez dużą szczelinę. Uroki dwusuwu są niezaprzeczalne, ale następne pokolenie nigdy ich nie pozna. To smutne, ale dla rowerzystów, którzy nadal chcą utrzymać przy życiu dwudymkę, wciąż jest nadzieja w modelu 125 o dużej średnicy - dlatego naszą uwagę przykuł rower projektowy CR139 Wiseco.

Oprócz czynnika zabawy, CR139 firmy Wiseco ma potencjał, że może być bardzo praktycznym motocyklem dla początkującego kierowcy lub wiernego właściciela CR125, który próbuje wydostać się jeszcze kilka lat ze swojego zaufanego sprzątacza. Jeśli posiadasz dwuletni dwusuw o pojemności 125 cm250, czeka Cię rozterka. Co możesz z tym zrobić? Jak utrzymać konkurencyjność? Jaki jest najprostszy sposób, aby przyspieszyć? Jak sprawić, by dwusuwowy konkurował ze znacznie większymi czterosuwami o pojemności XNUMX cmXNUMX. Odpowiedź ma postać większego tłoka.

Wiseco chciał udowodnić, że tysiące ludzi Honda CR125's (lub KX125, RM125 lub YZ125) nie muszą przenosić ich na stos śmieci. Punktem wyjścia była Honda CR2003 125? Dlaczego nie nowy CR125? To proste. Nie ma czegoś takiego jak zupełnie nowy CR125. Używany jest każdy CR125 w Stanach Zjednoczonych. Uważamy, że ich wybór jest genialny. W końcu Honda CR2003 125 zdobył ostatnie miejsce w MXA 2003 125 strzelanina. Och, nie zrozumcie nas źle, to był bardzo dobry rower (pobłogosławiony bardzo złym silnikiem). CR2003 125 miał najlepsze właściwości jezdne, najlepsze zawieszenie i był najlżejszym 125 w 2003 roku, ale silnik był anemiczny. Krótki, mocny i gwałtowny zespół mocy zabił konkurencyjne szanse CR2003 z 2004, 2005, 2006, 2007 i 125 roku.

Po każdych 125 strzelaninach MXA ekipa wyburzeniowa powiedziałbym o CR125, „Gdyby tylko ten motocykl miał lepszy silnik, wygrałby, bez dwóch zdań.” Najwyraźniej Wiseco pomyślało to samo, ponieważ zamiast wybrać superkonkurencyjną 125-kę do zaprezentowania swojego zestawu silników o dużej średnicy, postanowili rzucić sobie wyzwanie, wybierając motocykl o znacznie mniej gwiezdnym zakresie mocy.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI?

Honda CR2007 125

Przede wszystkim CR139 firmy Wiseco jest nieco lepszy. Wiseco wyposażyło go w zbyt wiele gadżetów z rynku wtórnego. Jak to? The MXA ekipa niszcząca uwielbiała zawieszenie, prowadzenie i ergos 2003 Hondy CR125; nie byliśmy zainteresowani ulepszaniem niczego oprócz silnika. Podczas gdy byliśmy pod wrażeniem białej grafiki kamuflażu JohnnySigns, czarnych kół Pro-Wheel i innych akcesoriów - dla nas ten rower był tutaj, aby udowodnić swój punkt (i ten punkt obracał się wokół silnika i nic więcej).

Silnik: Ze względu na wadę pojemności skokowej 125 cm125 (i wady standardowego silnika CR125), dostarczanie mocy jest najważniejszą częścią roweru. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​podstawowy silnik CR125 nie reaguje dobrze na tradycyjne metody przeskakiwania (przenoszenie, kompresja, stroiki lub modyfikacje węglowodanów). W wersji 54 cm57 przeciwstawia się konwencjonalnym hop-upom. Jedynym i najlepszym rozwiązaniem jest duże przesunięcie. Podczas szukania mocy nie ma substytutu centymetrów sześciennych. Wiseco wie o tym lepiej niż ktokolwiek inny - ponieważ zajmuje się budowaniem zestawów tłokowych do praktycznie każdego wyprodukowanego roweru (i niektórych, które nie były produkowane od lat). Znudzili się i zastąpili zapasowy cylinder 125 mm do 139 mm (jego zwiększyło pojemność z XNUMX cmXNUMX do XNUMX cmXNUMX). Zmusili również cylinder do przeniesienia, obliczyli ściśnięcie, dodali luz do zaworów mocy, zmieniono na Zawór RAD Boyesen i przykręcone FMF Fatty Pipe i Shorty Silencer.

więc: Wiseco zdecydowało się na kierownicę ProTaper Contour, którą zamontowano do kutego górnego zacisku Pro-Taper. A Uchwyt Boyesen ShokOut po stronie sprzęgła został wsunięty, aby zmniejszyć pompę ramienia, podczas gdy ARC Dźwignia sprzęgła osi i składana dźwignia hamulca uzupełniają dział sterowania.

zawieszenie: Zmodernizowane zawieszenie Pro-Action i dodano sztywniejsze sprężyny, aby wycelować w kierowcę o wadze 180 funtów.

Różne: Wiseco uzbroiło CR139 w kute elementy sprzęgła (kosz sprzęgła, piastę wewnętrzną i tarczę dociskową), a także w płyty z włókna i stopu oraz osłonę kęsa. Sprawy były chronione przez: Działa podłączenie płyty ślizgowej, podczas gdy ręce jeźdźca ukryły się za osłonami dłoni Cycra.

JAZDA TESTOWA: WIESZ I MÓDL SIĘ

CR139 z dużym otworem Wiseco to świetna jazda, szczególnie w porównaniu ze standardowym silnikiem CR125. Dodatkowe przemieszczenie dodaje kilku koni mechanicznych, ale co najlepsze, poszerza dotychczasowe, szybkie zasilanie CR125. Nie ma po prostu więcej mocy, ale jest szersza, bardziej skuteczna i łatwiejsza w użyciu. Glina, błoto i miękkie nasady zawsze wprawiały w osłupienie skarpetę. Nie przeszkadzali CR139. W CR139 miękkie bermy na krawędzi toru nazywane są syreną. Lekka waga i dobre podwozie sprawiają, że CR139 bardzo chętnie zmienia kierunek we wszystkich typach zakrętów i po MXA Jeźdźcy testowi mieli kilka okrążeń na rowerze, szybko przypomnieli sobie radość z noszenia prędkości i pokonywania zakrętów na dwusuw.

CR139 pojawia się na rurze dość wcześnie na środku pasma. Obroty są całkiem dobre w przypadku dużych otworów, ale najlepsze wyniki osiąga się, zmieniając bieg, zanim moc zacznie się wycofywać. Kara za brak zmiany biegów jest niewielka, ponieważ CR139 spłaszcza się przed wypisaniem. Zgodnie ze standardami 125 cm139 CR250 ma bardzo użyteczną moc dostarczania. Zgodnie ze standardami 139F, CRXNUMX wciąż wymaga więcej pracy, aby jechać szybko.

Na torze sztywniejsze zawieszenie sprawiło, że CR139 wydawał się jeszcze lżejszy niż 125 (jeśli to możliwe). Początkowo kolarze testowi rzadko korzystali z pełnego skoku widelców, mimo że rower dobrze amortyzował nierówności w większości sytuacji. Kiedy zmiękczyliśmy zarówno przód, jak i tył, zawieszenie Pro-Action CR139 lepiej wchodziło w zakręty i włączało się przy przyspieszaniu. Ogólnie rzecz biorąc, odnowione zawieszenie Pro-Action sprawdziło się dobrze. Przede wszystkim wykonywanie skoków na CR139 było radosne. Rower o wadze piórkowej w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami pozwala kierowcy zapomnieć o zmartwieniach związanych z podjazdem trochę za krótko lub za długą jazdą.

Czy Wiseco CR139 jest bijakiem 250F? Po ustawieniu w linii prostej i na rurze 139 jest w martwym cieple ze średnią 250F. Dzięki płaskim zakrętom, wyłączaniu pochyłości, stromym wzgórzom i wychodzeniu z zakrętów, ciągliwa moc 250F konsekwentnie skacze na 139. 139 nie jest jednak pozbawiony własnych zalet. Dzięki niewielkiej masie i dobremu zawieszeniu późne hamowanie jest bardzo łatwe.

Czy Wiseco CR139 to ubijak KTM 144SX? Tak bardzo chcieliśmy poznać odpowiedź na to pytanie, że na każdą sesję testową CR140 zabieraliśmy ze sobą KTM 139SX. Kiedy wszystko zostało powiedziane i zrobione, mimo że młyn Wiseco 139 został znacznie ulepszony w porównaniu z maszyną standardową, trzeba ciężko jeździć, aby dotrzymać kroku specjalnie skonstruowanemu KTM 150. Nic dziwnego, ponieważ w 2003 r. CR125 nie dorównywał modelowi z 2003 r. KTM-a 125SX. Kiedy oboje podrosną, lepszy będzie jeszcze lepszy.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Pochwalamy firmę Wiseco za projekt roweru. Utrzymanie dwusuwów przy życiu jest szlachetną sprawą. Równie godne podziwu jest znalezienie sposobów dla 125 właścicieli dwusuwów, aby utrzymać swoje starsze motocykle na torze jeszcze przez kilka lat. Na torze wyścigowym standardowy CR2003 z 125 roku byłby praktycznie bezużyteczny w porównaniu z obecną rasą 250F. Wiseco CR139 ma szansę na walkę. Masz starą 125-kę zbierającą kurz w kącie garażu? Czy masz okazję kupić tanio? Przy odrobinie pracy ten rower może sprawić Ci najwięcej frajdy, jaką kiedykolwiek miałeś. To jeszcze nie czas, żeby wypuścić starą Bessie na pastwisko.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.