WTOREK DWUSTRONNY: PODWOZIE KX 1991 80 Z SILNIKIEM KX125

1991 KX80-02Co to jest? To KX80 z silnikiem KX14 i wieloma miękkimi częściami specjalnymi.

Mark Chilson

Projekt rozpoczął się po zbudowaniu TTR125 mojej żony z przednim i tylnym zawieszeniem YZ85 oraz zestawem BBR 150. Jazda była niesamowita i chciałem czegoś dla siebie, na co mógłbym się wygłupiać, kiedy na niej jeździła. Kupiłem podwozie jezdne KX1991 BW z 80 roku i zdecydowałem, że silnik 125 byłby świetny, większy jest lepszy, prawda!

Więc po wypróbowaniu kilku różnych silników odkryłem, że silnik KX1991 z 125 roku miał odpowiednie przesunięcie wlotowe, dzięki czemu nadal mogłem korzystać ze standardowej skrzynki powietrznej i bagażnika powietrznego. Znalazłem wysadzony w powietrze KX 1991 z 125 roku i użyłem go jako dawcy. Rama KX80 została zmodyfikowana, aby pomieścić późniejszy plastik, zbiornik i dolną rurę Y zastąpiły pojedynczą rurę dolną, aby uwzględnić centralny króciec wydechowy i rurę KX125. Rama została wzmocniona wokół ramy pomocniczej i podnóżków, a następnie ponownie zespawana w kluczowych obszarach w celu zwiększenia wytrzymałości, a następnie pomalowana proszkowo.

Obudowy silnika KX125 zostały przycięte o pół cala po prawej stronie, aby uwolnić wahacz i umieścić silnik z powrotem na środku ramy. Wykonano aluminiową przekładkę, aby dostosować się do mniejszej śruby obrotowej wahacza. Aluminiowy wahacz z 2009 r. z dużego koła KX100 został zastąpiony stalowym z 1991 r. Wspawane zostały nowe poduszki silnika i nowe wsporniki. Wlot Boyesena został również przycięty o 3/8 ”, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścił się większy węglowodan KX125, a but powietrzny został rozciągnięty, aby pomieścić większy węglowodan.

Rura Pro Circuit, która pierwotnie została zbudowana tak, aby wychodziła po prawej stronie KX125, została pocięta i obrócona, a nowe, ręcznie walcowane stożki pasowały po prawej stronie.

Na eBayu znaleziono nowy tylny amortyzator Ohlins. Zastosowano przednie potrójne zaciski i widelce KX1991 z 125 r., które obniżono wewnętrznie o 1.25 ”, a widelce podniesiono w zaciskach o kolejne 1.25”, aby uzyskać odpowiednie nachylenie i ślad. Zastosowano przednią piastę, tarczę i zacisk KX125, obie piasty zostały obniżone, twardo anodowane na czarno i połączone z felgami Excel ze szprychami Buchanan ze stali nierdzewnej owiniętymi oponami Pirelli.

Wykorzystano niestandardowe, jednorazowe części i wykonano je w razie potrzeby. Zastosowano tylny cylinder główny Hondy CRF450, a tylny pedał hamulca KX100 późnego modelu został zmodyfikowany, aby go zaakceptować. Zmodyfikowano i dodano osłonę podwozia z włókna węglowego YZ2007F 450, a także osłonę silnika pompy wodnej. Jeff z Fontana Radiator wyprodukował dwa nowe grzejniki do obsługi chłodzenia. Dodano również podwyższenia kierownicy, aby pomóc otworzyć kokpit dla dorosłego kierowcy.

1991 KX80-02W serwisie eBay znaleziono nowy szok Öhlinsa dla kompilacji. 

Rura Pro Circuit, która wychodziła po prawej stronie KX125, została pocięta i obrócona, a Randy Blevins wykonał nowe ręcznie walcowane stożki i dodał je. Wykonano również niestandardowy tłumik i zaślepkę. Zastosowano sprzęgło i linkę przepustnicy Hondy CR85, ponieważ linki 125 były za długie. Dolne osłony widelca KX 2003 z 125 r. Zmodyfikowano również tak, aby pasowały do ​​widelców KX 1991 z 125 r. Nowe przewody hamulcowe zostały wykonane z samolotu G&J w Ontario w Kalifornii. Użyłem łańcucha 520 i udałem się do specjalistów ds. Sprocket w celu uzyskania tylnej zębatki pasującej do tylnej piasty KX80. Silnik i rama roweru zostały wykończone śrubami imbusowymi ze stali nierdzewnej i nowym osprzętem.

1991 KX80-02Od śmiecia do dzieła sztuki. To wyjątkowy rower, którego zbudowanie wymagało dużo cierpliwości, czasu, pieniędzy i kreatywności. 

Wykorzystano plastik Acerbis i grafikę Decal Works. Godziny budowy nie są znane, ponieważ zamieniły się w lata. Starałem się, aby wyglądał jak najbardziej OEM, tak jakby był fabrycznie wyposażony w silnik 125.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.