WTOREK DWUSTRONNY: KOMPLETNY TEST KAWASAKI KX2000 125

Kawasaki KX2000 125Jest to zarchiwizowany test 2000 Kawasaki KX125, który został opublikowany w grudniu 1999 roku Magazyn Motocross Action.

PYTANIE PIERWSZE: CZY KX2000 125 JEST SZYBKI?

Niebiosa nie Niestety nie. Nie.

PYTANIE DRUGIE: CZY 2000 KX125 JEST SZYBSZY NIŻ KX '99 125?

Co nie jest? Blendery Waring, wiertarki Black i Decker oraz Vegamatics wytwarzają większą moc niż KX99 z 125 roku. Smutne jest to, że Kawasaki poczynił znaczne postępy w zakresie mocy wyjściowej KX. Model z 99 r. wypuścił o dwa kucyki więcej niż model z 98 r., a model z 2000 r. dodaje do mieszanki kolejnego konia, a mimo to motocykl nadal jest anemiczny w porównaniu z konkurencją

2000 Silnik Kawasaki KX125

Czy 2000 jest szybszy niż 1999 KX125? Tak, ale większość wysiłków Kawasaki w zakresie zakresu mocy poświęcono próbom nadania KX125 odrębnego zakresu mocy. W 2000 r. Inżynierowie KX dodali większą bezwładność do układu napędowego, aby pomóc KX125 uzyskać szerszy zakres mocy (miejmy nadzieję, dodając trochę dna i nieco wyższych obrotów do silnika wyłącznie średniotonowego). Niestety, nie zadziałało tak dobrze, jak oczekiwali.

PYTANIE TRZECIE: CZY SILNIK 2000 KX125 JEST KONKURENCYJNY?

Ujmijmy to w ten sposób. Gdyby Zespół SplitFire Ricky Carmichael był zmuszony ścigać się z zapasowym silnikiem KX125, nie byłby trzykrotnym mistrzem kraju 125. To prawda, że ​​dobry jeździec mógłby wygrywać wyścigi na tym rowerze na poziomie amatorskim, ale musiałby ciężko pracować niż facet, który zajął drugie miejsce. W szeregach pro - zapomnij o tym (chyba że jeździsz na SplitFire).

PYTANIE CZWARTE: CO Z JETTINGIEM?

Mieliśmy problemy z natryskiwaniem naszego KX125. Problemy, które zmusiłyby nas do zepsucia konfiguracji akcji. Ale w trakcie naszych testów skok Kawasaki rozpoczął już ukończony program testowy i powiedział nam, że dokonają „zmiany biegu”, aby naprawić odrzut na wszystkich rowerach w magazynie - i wyślą odpowiednie dysze do każdego nabywcy który miał już 2000 KX125.

2000 Kawasaki KX125 gaźnik

Należy zauważyć, że zmiana natryskiwania Kawasaki w ostatniej chwili jest „szybkim rozwiązaniem”, a na dłuższą metę prawdopodobnie będzie lepsze rozwiązanie natryskiwania (najprawdopodobniej skupiając się na wycięciu zjeżdżalni). Inżynierowie KX wychylili Power Jet. Dlaczego? Ponieważ było to opłacalne.

Najważniejsze zmiany dotyczące odrzutu będą dotyczyły pilota i dysz zasilających (pozostawienie jeździecowi oceny wielkości odrzutowca sterującego w zależności od warunków lokalnych).

PYTANIE XNUMX: CO JESZCZE PODRÓŻYŁO?

Oto, co biegliśmy w naszym rowerze na torach SoCal na poziomie morza:
Samolot główny: 160
Pilot odrzutowca: 45
Odrzutowiec: 42 (55 akcji)
Igła: N7NW
Ślizgać się: 6.0
Śruba powietrzna: 2 zakrętów
Spinacz: 2. (3. czas)

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRA JEST BIEG?

W tym roku KX125 jest wyposażony w 49-zębową tylną zębatkę (w zeszłym roku miał 48).

SIEDEM PYTANIA: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Kawasaki ma przyzwoite tylne zawieszenie. Mają dobry amortyzator, doskonałe zawory i podwójne regulatory kompresji. Jedyne, czego potrzebują, aby ulepszyć KX125, to sprężyna amortyzująca o prostej prędkości! Naleganie Kawasaki na stosowanie sprężyny amortyzującej o progresywnym współczynniku niszczy tylne zawieszenie. Pozwala tyłowi tarzać się przy przyspieszaniu, jeździć w trudnej części skoku pod obciążeniem i dnie po dużych obiektach. Zamień standardową sprężynę amortyzującą na prostą 4.9 kg / mm, a pokochasz tył KX125.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie?
Wiosenna stawka: 4.9 (od 4.6 do 6.1)
Zwis wyścigu: 97mm
Hi kompresja: Okazuje się, że 1 1/2
Kompresja Lo: 11 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ NOWE widelce?

Skorzystajmy z okazji, aby wyjaśnić, jak działa nowa technologia widelca Kayaba. Należy zauważyć, że Kayaba nazywa to SASS (Speed ​​Activated Spring System), ale wszyscy inni nazywają to widelcem pęcherza.

2000 widelec Kawasaki KX125

(1) Istnieją dwie komory powietrzne; tradycyjny powyżej poziomu oleju i drugi poniżej poziomu oleju (zawarty w pęcherzu).
(2) Dwie komory powietrzne są podzielone specjalną płytą oddzielającą, która znajduje się na górze cylindra naboju.
(3) Płyta separatora jest zaprojektowana do wycieku oleju. Przy niskich prędkościach wału widelca olej może dość łatwo wyciekać wokół teflonowego uszczelnienia płyty oddzielającej. Wraz ze wzrostem prędkości wideł pas teflonowy zapewnia opór przepływowi oleju.
(4) Przy niskich prędkościach wideł obie komory powietrzne pracują zgodnie. Główna komora powietrzna i powietrze w pęcherzu kompresują się z tą samą prędkością (kontrolowaną przez wyparty olej wewnątrz wkładu i wyciekający olej z góry podczas kompresji).
(5) Przy wyższych prędkościach widelca taśma teflonowa ogranicza przepływ oleju wokół pęcherza, co pozwala na sprężanie powietrza w pęcherzu wolniej niż powietrze w głównej komorze. Powietrze w głównej komorze spręża się z większą szybkością niż powietrze w pęcherzu, pozostawiając w ten sposób pewną dodatkową sprężynę powietrzną (która działa jako sprężone powietrze), aby pochłonąć większe obciążenia.
(6) Zasadniczo dwie komory powietrzne pracują jako jedna zunifikowana poduszka powietrzna przy niskich prędkościach wideł, ale jako dwie wyraźnie oddzielne sprężyny pneumatyczne (jedna o wysokiej prędkości sprężyny) przy dużych prędkościach wideł. Główna komora powietrzna jest wrażliwa na położenie (na wysokość powietrza w komorze), podczas gdy powietrze w pęcherzu jest wrażliwe na prędkość (na szybkość oporu, jaki płytka separatora wywiera na przepływ oleju). Teoretycznie pozwala to widelcowi pęcherzowemu zaoszczędzić objętość powietrza do użytku awaryjnego.

PYTANIE XNUMX: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.41 kg / mm
Wysokość oleju: 110mm
Kompresja: 11 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 3 mm powyżej szczytu słupka
Uwagi: Zaskakujące, mimo że nowe widelce są widłami pęcherzowymi, które zwykle pracują w mniejszej komorze powietrza pierwotnego, 2000 KX125 ma taką samą objętość powietrza jak widelce z 99 (w porównaniu, widły 2000 KX250 mają znacznie większą, 88 mm wysokości oleju ). Kawasaki porzucił zeszłoroczne sprężyny o progresywnym kursie na rzecz sztywniejszej sprężyny o prostej stawce. Bardzo dobry ruch.

PYTANIE XNUMX: JAK TO DZIAŁA?

KX125 to najmniej 125 ze wszystkich maluchów. Rama jest duża, szeroka i obszerna. Jego promień skrętu nie jest tak ostry jak większość konkurentów. Dotarcie za róg zajmuje trochę czasu. Siedząc okrakiem na KX125, możesz przysiąc, że jesteś na pokładzie KX250. Ma te same ergos, ale liczby nie są identyczne. Głowica kierownicy KX125 została przesunięta do tyłu o 15 mm, a wahacz skrócony o 10 mm. Dzięki temu mały KX jest bardziej zwinny niż jego starszy brat, choć trudno zatrzeć wrażenie przestronności.

Czy uważamy, że to świetna 125-tka? Nie. Ale mimo że nie jest to najszybsze skręcanie, najbardziej stabilne, najlżejsze uczucie i najbardziej drobna - nadal wysoko ocenia jeźdźców testowych MXA, ponieważ bardziej przypomina motocross niż inne maluchy. Nie sprawia wrażenia zabawki. Jedzie tam, gdzie go wycelujesz i wydaje się pochłaniać opinie lepiej niż typowe podwozie Tiddlera. KX125 ma znacznie krótszy rozstaw osi niż KX250, co eliminuje niechęć dużego KX do pokonywania ciasnych nasypów. Nie każdy rowerzysta pokocha charakter KX125 na dużym rowerze, ale każdy MXA testowy jeździec zrobił.

PYTANIE 11: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kalkomanie: Nowe naklejki, które są nowe tylko wtedy, gdy masz przy sobie kolorową kartę z chipem, odłóż je pierwszego dnia.
(2) Zbiornik gazu: Panie KX, proszę uformować zbiornik gazu w zielony plastik. To nie tak, że oszczędzasz miliony dolarów, czyniąc je czarnymi. Czarny zbiornik paliwa utrudnia sprawdzenie poziomu paliwa.
(3) Zaciski prętowe: Do naszego KX250 zamontowaliśmy potrójny górny zacisk KX125. KX125 jest dostarczany z solidnymi mocowaniami, a zaciski KX250 są montowane na gumie i są dwustronne. Czuliśmy potrzebę przesunięcia prętów do przodu w zaciskach.
(4) Kierownica: Standardowe kierownice są podatne na zginanie - i niekoniecznie musi się rozbić, zanim zaczną łuszczyć się farbą w miejscu połączenia poprzeczki.
(5) Zmiana biegów: To jest trochę nacechowane.
(6) Sprzęgło: Sprzęgło jest na granicy, chociaż może zużywać więcej nadużyć niż pakiet KX250.
(7) U-felgi są ładnie wyglądające, ale widzieliśmy wystarczająco dużo pękniętych, aby życzyć sobie standardowych obręczy.

2000 Kawasaki KX125 dźwignia hamulca

PYTANIE 12: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Rura: Szara powłoka rurowa jest trwała, nie rdzewieje i nie wygląda dobrze.
(2) Filtr powietrza: System lokalizacji filtra powietrza wykorzystuje dwa zęby. Lubimy to, ale zawsze sięgaj do skrzynki powietrznej i upewnij się, że dolny bolec znajduje się w otworze.
(3) Wsporniki siedzeń: W ubiegłym roku wsporniki siedzeń się oderwały. W 2000 roku Kawasaki zastąpił nity pop gwintowanymi kołkami.
(4) Dźwignia hamulca przedniego: Kawasaki nie rozwiązał całkowicie swoich problemów z hamulcem, ale mają bardzo ergonomiczną dźwignię hamulca.
(5) Osłony ramy: Tylko Kawasaki i KTM oferują plastikowe osłony ramy, aby zapobiec zarysowaniu dźwigarów ramy.

2000 Kawasaki KX125 siedzenie

PYTANIE 13: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Jest wolny Bardzo wolno. Wolniej niż myśleliśmy, że to możliwe (ale co roku mówimy to samo o KX125). Uważamy, że KX125 może być świetnym motocyklem - ale nie z kotwicą do łodzi zamiast silnika.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.