WTOREK DWUSTRONNY | 2000 TM 250 CROSS | PEŁNE BADANIE

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK KRZYŻOWY TM 250 SZYBKO?

To zależy od twoich oczekiwań. Jeśli miałeś wcześniejsze doświadczenie z pipey, wysoką prędkością obrotową, neurotyczną włoską dwójką, 2000 TM 250 będzie miłym zaskoczeniem. To dynamiczny, łatwy w zarządzaniu i przyzwoity silnik średniotonowy. Dokładne przeciwieństwo modelu włoskiego.

Czy to jest szybkie Nie, ale jest przyjazny, łatwy w użyciu i konkurencyjny.

PYTANIE DRUGIE: CZY SILNIK '00 JEST LEPSZY NIŻ '99?

Mówmy poważnie. Kogo to obchodzi? Liczba ludzi w Stanach Zjednoczonych, którzy ścigali się w wyścigu TM 1999 Cross w 250 roku, nie stanowiłaby sekcji dętej w orkiestrze Pavorottiego. TM Owners Group mogłaby zwołać zjazd u pułkownika Sandersa.

Silnik 2000 TM 250MX

PYTANIE TRZECIE: JAK JEST PODOBNY ZASILACZ TM 250?

 

Oto dwa motocykle, to nie jest tak: (1) Nie ma niskiej klasy chrząkania ani czystej mocy KX250. (2) Rozkład mocy nie może się równać z szerokim, odmierzonym przyciąganiem YZ250.
Z czym byśmy to porównali? To rodzaj kombinacji Suzuki / Honda. Jest bardziej dynamiczny i ma nieco większy efekt koła zamachowego niż Suzuki, podczas gdy działa jak wersja ze skrzydłami CR250 silnik. Tłumaczenie? Pasmo zasilania TM 250 Cross jest wystarczająco niskie, ale nie ma na czym polegać. Moc gromadzi się na środku i warczy, warczy i skutecznie spieszy w dolne partie górnego końca. Następnie się podpisuje. Nie jest szeroki jak YZ, ani mocny jak KX, ale idealnie wpasowuje się w środek RM i CR.

PYTANIE 250: JAK DOBRY JEST SILNIK TM XNUMX?

Ścigalibyśmy się.

PYTANIE PIĄTE: CO Z JETTINGIEM?

Prosto z włoskiej skrzyni TM 250 Cross działa dobrze. Ale jest jedno zastrzeżenie. Włoski silnik wymaga benzyny o najwyższej liczbie oktanowej, na jaką możesz go nakarmić. Oznacza to, że prosto z tankowca 92-oktanowego lub mieszanki 50:50 z rabatem 92 ze 100-oktanowym gazem wyścigowym.

2000 TM 250MX gaźników

Oto, co prowadziliśmy w naszym rowerze na torach SoCal na poziomie morza:
Samolot główny: 175 (180 akcji)
Pilot odrzutowca: 50 (48 akcji)
Igła: Zobacz notatki
Ślizgać się: 7.0
Śruba powietrzna: 1.5 włącza
Spinacz: 3
Uwagi: Jeśli spodziewałeś się węglowodanów Dellorto, oddychaj spokojnie. TM 250 wykorzystuje wszechobecny węglowodan Keihin PWK 38 mm. To znacznie ułatwia odrzut.

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRA JEST SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE?

W ubiegłym roku nie podobało nam się hydrauliczne sprzęgło TM - mimo że nieustannie zachwycamy się niemal identyczną jednostką KTM. W tym roku byliśmy zadowoleni z uderzenia urządzeniem TM. Działał lepiej, z płynniejszym uruchamianiem, mniejszym naciskiem dźwigni i czystszym zwolnieniem.

PYTANIE SIEDEM: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA?

Każdy kierowca testowy narzekał na przerwę między drugim a trzecim (i spierał się, czy powinien zwiększyć bieg, aby użyć drugiego w rogach, czy zmniejszyć go, aby zmaksymalizować trzeci). Jeden ząb z tyłu jest najlepszym wyborem.

ZĘBATKA 2000 TM 250MX

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Nie jest to układ zawieszenia „kup, zsuń z podłogi salonu i żyj długo i szczęśliwie”, ale tylne zawieszenie można naprawić z czasem, cierpliwością i płaskim śrubokrętem. Amortyzator Ohlins zbudowany w Szwecji, w przeciwieństwie do amortyzatorów Kayaba i Showa, jest bardzo wrażliwy na zmiany kliknięcia. To, co możesz osiągnąć na RM za pomocą czterech kliknięć, Ohlins osiąga w jednym. Oznacza to, że nadmierna entuzjazm w rozwiązaniu problemu może przyczynić się do powstania zupełnie nowego zestawu problemów. Doświadczony tuner wprowadzi niewielkie zmiany w zakresie 26 kliknięć Ohlinsa.

Więc jaki był problem, który chcieliśmy rozwiązać? Za dużo kompresji przy niskiej prędkości. Ohlinowie mieli tendencję do skakania po wybojach hamowania. Tylny koniec nie wchłania kolejnych małych i średnich nierówności. Jakie było nasze rozwiązanie? (1) Ostrożnie ustaw ugięcie na 100 mm. (2) Zmniejszaj tłumienie kompresji małymi krokami, aż do zadziałania wstrząsu. (3) Zmniejsz tłumienie odbicia, aby amortyzator mógł się zresetować do następnego uderzenia.

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA PORAŻENIA?

Jako platformę początkową zalecamy następujące ustawienia:
Wiosenna stawka: 5.1 (4.8 akcji)
Zwis wyścigu: 100mm
Hi kompresja: 1 okazało się
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: Ohlins nie ma regulowanych obwodów kompresji wysokiej i niskiej prędkości, więc jeździec musi zdać sobie sprawę, że zmiana kompresji w celu rozwiązania problemów związanych z niską prędkością wpłynie zarówno na kompresję przy dużej prędkości, jak i odbicie.

2000 TM 250MX .

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ NOWE widelce?

Gdybyśmy poprosili Cię o zgadnięcie, jaka marka widelca jest dostępna w TM 250 Cross, prawdopodobnie pomyliłbyś się. „Paioli” to poprawna odpowiedź. Istnieją dobre powody, dla których bardzo niewiele motocykli jest wyposażonych w widelce Paioli (wymawiane pay-ole-lee): (1) Firma jest mało znana poza Włochami. (2) W przeszłości kreatywna inżynieria Paioli sprawiała, że ​​większość amerykańskich sklepów z zawieszkami drapała się po głowach. (3) Nie działają zbyt dobrze.

Paioli, podobnie jak TM, chce zrobić wgniecenie na rynku amerykańskim. Tak więc w 2000 roku można je znaleźć w kilku Pee-Wees, VOR 503/400 i kompletnym asortymencie TM. Ponadto system tłumienia stał się znacznie bardziej podobny do Kayaba w 2000 r. (Pozwalając sklepom hop-up mieć szansę na ich odnowienie z odrobiną sukcesu). Niestety dobre intencje i tłumienie klonów nie naprawiły widelców.

Paiolis są bardzo surowi w stosunku do drobiazgów, ale nie jest zaskoczeniem, że są wystarczająco mocni, aby wchłonąć duże lądowania i mocne uderzenia. Zadanie numer jeden polega na wymianie części dużego pochłaniania uderzeń, aby poprawić tłumienie drgań przy niskiej prędkości. Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego jest wykręcenie klikacza kompresyjnego i obniżenie wysokości oleju.

PYTANIE 11: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Kurs wiosenny: 0.44 (0.42 akcji)
Wysokość oleju: 365 cm382 (zapas XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbicie: 14 kliknięć
Wysokość nóg wideł: poziom

2000 TM 250MX .

PYTANIE 12: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY Z WIDOKÓW NA '00?

Są muchą w maści TM. W standardowym wykończeniu powstrzymują motocykl przed osiągnięciem pełnego potencjału.

PYTANIE 13: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM 250?

Chromolowa rama TM jest wersją okrągłej ramy obwodowej ramy Kawasaki. To nie jest nowe! TM już od dłuższego czasu oferuje tę konstrukcję ramy, ale w ubiegłym roku pomalowali lampy na czarno i nikt ich nie zauważył. Na rok 2000 powłoka srebrnej farby ramy wyróżnia wyjątkowe krzywe ramy.

2000 TM 250MX przedni hamulec

Jak sobie z tym radzi? To najlepszy zwrotny rower włoski - co niewiele mówi. Typowa włoska rama ma luźny kąt główki, który skręca jak Sunset Unlimited (bez torów kolejowych). Mimo, że nie pasuje do Suzuki RM250 w ciasnych warunkach, TM 250 Cross może pozostać na wybranej linii. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby widelce były w stanie wchłonąć małe nierówności. Odwrócenie wideł zmusza podwozie do pełnego wysunięcia poza punkt hamowania. Lepsze widelce przełożyłyby się na lepsze podwozie na zakrętach.
Widoczna jest ilość potrząsania głową, co jest niefortunne, ponieważ podniesienie wideł do zacisków pomógłoby 250 Crossowi na zakrętach. Jednak przesunięcie wideł w górę pogarsza uścisk głowy.

PYTANIE 14: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Czarny zbiornik gazu: Dodaj TM do listy motocykli napędzanych benzyną (Honda, Kawasaki, KTM i VOR). Co jest tak złego w czarnych zbiornikach z gazem? Nie możesz powiedzieć, kiedy są pełne gazu, dopóki buty nie będą wilgotne.
(2) Widelce: Paioli ma wiele do zrobienia.
(3) Tylny pedał hamulca: Jest piękny, ale nie podobało nam się jego pozycjonowanie.
(4) Uszczelki: Z jakiegoś powodu każda TM, którą testujemy, wydaje się płakać przy uszczelce podstawy.
(5) Śruby tylnego koła łańcuchowego: Nie nienawidzimy śrub tylnego koła łańcuchowego, po prostu dziwi nas ich liczba. Dziesięć śrub mocujących koło łańcuchowe wydaje się przesadą.

2000 TM 250MX przedni hamulec

PYTANIE 15: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Ergonomia: TM ma przestronny charakter i jedyną rzeczą, na którą narzekali kierowcy testowi, było to, że poprzeczki były zbyt niskie.
(2) Plastik: Aby obniżyć koszty, TM tradycyjnie pożycza części plastikowe od japońskich marek. To oszczędza im ogromnych kosztów form związanych z formowaniem wtryskowym tworzywa sztucznego. W ubiegłym roku TM ugryzło pocisk i uformowało własne skrzydła chłodnicy (wcześniej używali osłon RM). W tym roku zaprojektowali własne panele boczne (w zeszłym roku zastosowali panele KX). To pozostawia błotniki, przednią tablicę rejestracyjną i osłony widelca jako pożyczone części KX.
(3) Rama obwodowa: Rama jest bardzo fajna, ale waży kilka dodatkowych kilogramów.
(4) Pedał hamulca: Nienawidzimy tego, jak głęboko wciśnięty jest pedał hamulca, ale tego rodzaju wykonania CNC chcielibyśmy zobaczyć więcej.
(5) Sprzęgło: Bardzo słodkie.
(6) Zmiana biegów: Zaskakująco dobrze.
(7) Rower-oszust: TM 250 Cross jest również dostępny w wersji 294 cmXNUMX dla weterynarzy.

 

PYTANIE TRZYNASTY: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

To nie jest maszyna produkowana masowo - mimo że jest produkowana masowo. TM buduje mniej motocykli w ciągu roku niż korba Big Four w ciągu tygodnia. Posiadanie TM jest jak używanie Linuksa, chodzenie po Birkenstocks lub prowadzenie sprite'a z błędami - określa, kim jesteś bardziej zwięźle niż Windows, Nikes i Camry. Płacisz za inną cenę. Jaka jest cena? Musisz naprawić widelce.

Może Ci się spodobać