WTOREK DWUSTRONNY | 2001 HONDA CR125 | KOMPLETNY TEST

To jest zarchiwizowane MXA test z listopadowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK '01 JEST SZYBSZY NIŻ '00?

Tak, jest, ale co za dawne czasy CR125 miłośnicy chcą wiedzieć, jak wypada porównanie '01 z wiodącymi w swojej klasie CR125 z wczesnych lat 90-tych? Bardzo korzystnie, ponieważ podobnie jak w przypadku 2001 CR250.Honda aktywnie stara się przywrócić swój silnik do chwały przeszłości.

PYTANIE DRUGI: CZY SILNIK '01 JEST SZYBSZY NIŻ W 1995?

To może wydawać się dziwnym pytaniem. Dlaczego ktokolwiek miałby porównywać nowy rower z sześcioletnim? Powód jest prosty. Większość zespołów wyścigowych przez ostatnie kilka lat używała cylindrów 95 w swoich motocyklach wyścigowych. Czy więc rok 2001 jest szybszy niż Silnik Hondy 1995 ma ogromne znaczenie.

Czy to jest Niezaprzeczalnie tak. Jeśli myślisz Honda popełnia wielki błąd, cofając się, musisz preferować 125-ki, które nie są konkurencyjne. Do 2001 roku nie musisz wyłamywać starego cylindra (jeśli w ogóle możesz go znaleźć).

PYTANIE TRZECIE: CZY CR125 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ125?

Nie, ale jaki to rower? Możemy to powiedzieć Yamaha cofnęli się w 2001 roku, kiedy przeszli do gaźnika 38 mm, a Honda zrobiła trzy kroki do przodu, zmieniając kształt portów transferowych, zawory zasilania i bagażnik dolotowy. Plik YZ125 jest jeszcze szybszy, ale lepszy jeździec musi dostać się do opaski YZ i utrzymać ją tam. CR125 nie cierpi na zespół fast-faceta. Zarówno powolni, jak i szybcy faceci doceniają żwawą reakcję przepustnicy CR125, chrząknięcie w średnim zakresie i obroty najwyższej klasy.

PYTANIE 125: JAK JEST PODOBNY ZASILACZ CRXNUMX?

Jak działa silnik Honda CR2001 z 125 roku?
(1) Jeśli kupiłeś CR125 w poszukiwaniu dolnej części, popełniłeś poważny błąd. CR125 nie ma dna. Powolne wsiadanie do przepustnicy spowoduje dziwny, niski dźwięk wydechu i niewiele więcej. Zaplanuj użycie dużej ilości sprzęgła, aby pominąć dno i dostać się prosto na środek, jeśli chcesz jechać szybko na CR125.
(2) Środek jest tam, gdzie świeci CR125. Jest nie tylko szeroki i mocny, ale gdy pasmo zasilania ożywa, działa najlepiej na środku pasma.
(3) Jedyną rzeczą, którą CR125 odzyskał w 2001 roku, jest legendarny topowy rev. Tam, gdzie silnik '00 się wyłączył, '01 nadal ciągnie. W końcu zawodnicy testowi mogli obracać silnik do księżyca, zamiast go zmieniać.

PYTANIE XNUMX: GDZIE MOC JEST DOBRA I ZŁA?

Miejmy nadzieję, że Honda w końcu przestała marnować pieniądze na badania i rozwój, zmieniając ramy co kilka lat i próbując wycinać i wklejać uszkodzone cylindry. Ponieważ i tak wszyscy używali cylindra z 95 roku (łącznie z własnym fabrycznym zespołem wyścigowym w 98 i 99 roku), inżynierowie Hondy sprytnie wykorzystali go jako podstawę. Stamtąd Honda mogła przywrócić uśmiechy na twarzach starych i nowych właścicieli CR125. Wszystko, co musieli zrobić, to wyrwać stare rzeczy i masować je.

Najlepiej sprawdza się na torach, które nie wymagają dużego momentu obrotowego na dole (ponieważ go nie ma), ale jeśli Twój tor ma szerokie zakręty, duże wzniesienia i dobrą przyczepność, CR poleci.
Najgorzej jest na wąskich, podchwytliwych, off-camber, piasku lub technicznych torach. Ma dziwne dziwactwo, o którym wspomniał każdy jeździec testowy. Co? Hamowanie kompresyjne. Silnik CR125 wydawał się czterosuwowy. Kiedy jeźdźcy testowi zacięli przepustnicę, pęd do przodu został utracony. Motocykl jechał, gdy przepustnica była włączona, ale nie miała żadnej prędkości jazdy na wybiegu ani wybiegu. Aby przezwyciężyć ten problem, musisz jechać rowerem mocno w zakrętach.

PYTANIE SZÓSTE: CO Z JETTINGIEM?

W zeszłym roku Honda ukradła gaźnik Mikuni TMX z YZ125 i miała pewne problemy z pryskaniem. Założyliśmy, że po roku testów rozwiążą problemy. Zgadnij jeszcze raz! Po dwóch latach nadal zajmujemy się odrzutem w CR125, ale uważamy, że problem został rozwiązany.

Oto najlepsze natryskiwanie w naszych warunkach:
Samolot główny: 380
Pilot odrzutowca: 45
Igła: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Ślizgać się: 4.5 (5.0 akcji)
Spinacz: 1. (3. czas)
Śruba powietrzna: 1.5 obrotu (czas 2.25)

PYTANIE SIEDEM: JAK SĄ WIDŁY NA PĘCHERZA KAYABA?

Honda od lat zajmuje się Showa na CR250 i Kayabą na CR125. Nie wiemy dlaczego, ponieważ Kayaby działają, a Showy nie. Rok po roku widelce Kayaba CR125 przyćmiewają swoje odpowiedniki CR250 Showa. W tym roku nie jest inaczej. Ok, trochę inaczej. Widelce do pęcherza Kayaba w CR125 są nie tylko lepsze niż Showa w CR250, ale są również lepsze niż jakikolwiek zestaw widelców, który próbowaliśmy w Hondzie od dłuższego czasu.

Zamiast typowej ostrej akcji Hondy widelce w CR2001 125 są bardzo dobre. Jeżdżą wysoko w skoku, są odporne na opadanie i poruszają się płynnie. Czy wspominaliśmy, że ścigaliśmy się nimi całkowicie? Zrobiliśmy! Nie powinieneś wymieniać sprężyn widelca ani bawić się poziomem oleju (tylko klikacze).

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 61mm
Kompresja: 6 kliknięć (zapas 9 na magazynie)
Odbić się: 11 kliknięć (zapas 9 na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Spłucz górną część słupka, jeśli używasz 20-calowego przedniego koła lub 7 mm powyżej zacisku, jeśli jeździsz standardową 21-calową oponą
Uwagi: Honda opracowała zestaw 125 widelców, które nie opadają na twarde lądowania, uwielbiają małe nierówności hamowania i unoszą się nad kwadratowymi krawędziami.

PYTANIE DZIEWIĄTE: CO NA TEMAT 20-CALOWEJ OPONY PRZEDNIEJ?

Nie można mówić o wspaniałej akcji widelców CR125 bez wzmianki o opcjonalnej 20-calowej przedniej oponie. Nie przypisujemy 20-calowym oponom tak dobrego działania widelców, ale zdecydowanie pomagają. Honda powinna była zrobić 20-calową przednią kolbę, ale tego nie zrobili. A to oznacza, że ​​musisz wydać 300 dolarów, aby dostać koło, które CR125 powinno znaleźć się na pierwszym miejscu. Nie taniej jednak, 20-calowy jest tego wart na tym CR125.

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

To, czego Honda dowiedziała się o udoskonalaniu i powracaniu do dawnych czasów, wyleciało przez okno, jeśli chodzi o tylne zawieszenie. Najpierw zmienili powiązanie. Duży błąd. Zeszłoroczne zawieszenie miało dobrą akcję z niewielką tendencją do spakowania i kopnięcia (można to łatwo naprawić poprzez przyspieszenie odbicia). Tegoroczne zawieszenie nie jest już tak elastyczne. Szok ma zły zwyczaj wiązania i wypaczania małych guzków.

Nie sądzę jednak, że wszystko jest złe na ziemi powiązań. Bardziej progresywny stosunek nowego połączenia znacznie lepiej pochłania twarde lądowania.

PYTANIE 11: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienia amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 4.6 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Wysoka kompresja: 1.5 okazuje się (1 towar)
Niska kompresja: 8 kliknięć (9 akcji)
Odbić się: 20 kliknięć (24 akcji)
Uwagi: Dla szybszych rowerzystów zalecamy wybranie sprężyny 4.7 kg / mm.

PYTANIE 12: JAK TO DZIAŁA?

Przeformułujmy pytanie! Przed czy po zamontowaniu 20-calowego przedniego koła? Nie sądzę, że wywieramy na ciebie presję, abyś kupił 20-calowe przednie koło, po prostu rower radzi sobie z nim znacznie lepiej. W miejscach, w których musisz biegać na zewnątrz za pomocą 21-calowego przedniego koła, możesz rzeźbić wnętrze za pomocą 20-calowego. Małe uderzenia hamowania, które biją twoje ręce na śmierć dzięki 21-calowemu, którego nawet nie poczujesz z 20-calowym.

Honda stawiła farmie w 2000 roku, że ich nowa rama wyleczy ich problemy z radzeniem sobie i tak się stało. Na szczęście w 2001 roku zmienili tylko tylny podnośnik. Brakuje potrząsania głową i pchnięcia przodu. Chociaż tylne zawieszenie w stylu łomotu wraca do akcji.

Jesteśmy już od pięciu lat w ruchu ram aluminiowych i wciąż wibruję. Ciesz się, że dział badawczo-rozwojowy Hondy wysłuchał skarg i nalegał na gumowe zaciski kierownicy. Jako dodatkowy bonus, mocowania kierownicy CR125 są przesunięte o 3 mm. Wyżsi jeźdźcy powinni jeździć z uchwytami na kierownicę w pozycji do przodu, podczas gdy mniejsi jeźdźcy będą czuć się bardziej komfortowo z zaciskiem obróconym do tyłu. Dla tych, którzy chcą zająć trzecie miejsce, można kupić mocowania kierownicy CR250. Mocowania kierownicy CR250 nie są przesunięte.

PYTANIE 13: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA?

Straszne jak zawsze. O ile twój tor nie nazywa się „Fifth Gear Wide Open Raceway”, standardowa przednia zębatka z 13 zębami i tylna zębatka z 52 zębami będzie zbyt wysoka. CR125 potrzebuje 53-zębnej tylnej zębatki, aby wyjść z większości zakrętów. Nie będziesz w stanie wjechać znacznie wyżej niż 53, ponieważ nie ma więcej miejsca w prowadnicy łańcucha, a 54-zębowe zębatki są trudne do znalezienia.

PYTANIE 14: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Bary: Chociaż fabryczne wygięcie stali nie jest złe, szorstkość aluminiowej ramy CR125 można złagodzić za pomocą aluminiowej kierownicy.
(2) Przekładnia: Rok 2001 upada na twarz z przekładnią zapasową. Załóż tylną zębatkę z 53 zębami.
(3) Zmiana biegów: Od czasu przejścia na pięciobiegową skrzynię biegów, Hondas walczyły o takie same czyste zmiany, które były standardowym problemem w przypadku sześciobiegowej tranny.
(4) Szeroki: Jeśli spędziłeś kilka ostatnich lat jeżdżąc na czymś innym niż hondą, siniaki na kostkach szybko wskażą Ci, jak szeroka jest CR na podnóżkach.

PYTANIE 15: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Hamulce. Oni są idealni.
(2) Potrójne zaciski: Japońska Honda powiedziała, że ​​CR125 nie wibrował na tyle, by wymagać gumowych mocowań, ale amerykański dział badawczo-rozwojowy myślał inaczej. Dzięki pracownikom amerykańskiej Hondy nie mamy wrażenia, że ​​trzymamy wiertło dentysty.
(3) Moc: Wciąż nie spełnia specyfikacji YZ, ale możemy zagwarantować, że każdy, kto jeździ CR2001 125, wróci z uśmiechem na twarzy, dzięki ekscytującej mocy.
(4) 20-calowe koło przednie: Mimo że powinien to być OEM, cieszymy się, że Honda oferuje go jako opcję.
(5) Śruby gniazda: Ładna głowica 12 mm.
(6) opony: Honda zyskuje dodatkowe uznanie za trzymanie się wypróbowanego i prawdziwego zestawu K490/695 zamiast przeskakiwania do nowego zestawu K739FA/739 (chociaż jeśli dostaniesz 20-calowy, jesteś zmuszony wybrać między 739FA a 756 – wybierz 756).
(7) Trwałość: Solidna konstrukcja, dobra metalurgia, doskonała niezawodność.

PYTANIE 16: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Hondę należy pochwalić. Zrobili duży krok do tyłu i ostatecznie zrobili ogromny skok do przodu. Jest to pierwszy CR125 od pięciu lat, który ma moc i pasmo mocy, aby zmieścić się w czołówce.

DWUSUWOWY WTOREK // ARCHIWUM KONKURSU