DWUSUWOWY WTOREK | WSZYSTKO O KAWASAKI KX2004 250

2004 Kawasaki KX250 side viewTa historia pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine z lutego 2004 r. 

TESTUJEMY KAWASAKI KX2004 250

Niedawno Sylvester Stallone, Steven Seagal i Bruce Willis byli bohaterami akcji. Dziesięć lat temu zdominowali paragony kasowe i nagrali 20 milionów filmów. Ale czasy „Rambo III”, „Die Hard” i „Marked for Death” już dawno minęły. Chwała, która była - była.

Kawasaki wie, jak się czują byłe hollywoodzkie przystojniaki, bo one też kiedyś zdominowały listy przebojów. Od W latach 1997–1999 KX250 był rowerem roku. To był hit. To było na liście wszystkich. Był ulubieńcem krytyków. Niestety, w ciągu ostatnich pięciu lat atrakcyjność kasowa zielonej maszyny osłabła.

Czy mogą to odzyskać? Czy 2004 KX250 zdobędzie Oscara?

P: CZY SILNIK KX2004 250 JEST SZYBCIEJ NIŻ OSTATNI ROK?

Odp .: Tak. Nie mylmy się jednak, że KX2004 z 250 roku jest szybszy niż model z 03 roku. KX03 z 250 roku nie zepsułby 43 koni mechanicznych na hamowni. I chociaż K04 z 43 roku przełamuje barierę 46 kucyków, nie jest to wielki wyczyn - biorąc pod uwagę, że wszyscy inni pchają XNUMX.

P: CZY SZYBKO CZY WOLNIE?

Odp .: Jest wolny, ale nie końcowy. Kawasaki pracował długo i ciężko, aby poprawić reakcję przepustnicy, zmniejszyć masę obrotową i poszerzyć zakres mocy. Jest lepszy niż był, ale najlepszym przymiotnikiem do opisania potencjału KX250 jest „średnia”.

2004 Kawasaki KX250 engine
Silnik Kawasaki KX2004 z 250 roku jest powolny w porównaniu do konkurencji.

 

P: CO Z PRZEKŁADNIĄ KX250?

Odp .: Zalecamy przesunięcie go w dół o jeden ząb, aby pomóc wypełnić lukę z drugiego do trzeciego (co wydawało się duże ze względu na brak skutecznego nadmiernego obrotu).

P: W JAKI SPOSÓB JETTING?

Perfekcyjnie. Dla MXA ”Z powodu torów wyścigowych na poziomie morza i letnich temperatur, KX2004 z 250 roku wymagało jedynie regulacji śruby powietrznej.

P: JAK DOBRE JEST PRZESUNIĘCIE?

Odp .: W najlepszym razie mierne. Sprzęgło ma charakter przyczepny, a skrzynia biegów wymaga koncentracji, aby perfekcyjnie trafić na każdy bieg.

2004 Kawasaki KX250 action
Jeśli lubisz utrzymywać rower w pozycji pionowej, schować się do środka większości zakrętów i przyspieszać w linii prostej, podwozie KX250 jest ręcznie dostosowane do Twojego stylu jazdy.

P: CO ZAWIERA ZAWIESZENIE KX2004 250?

Odp .: Widelce Kayaba Kawasaki są na trzecim układzie tłumienia od trzech lat, a dodatkowo dodając do tego mixu, tylne zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane (w tym podnośnik, amortyzator i zawory).

Widelce: W ubiegłym roku Kawasaki zeskoczył z wozu z widelcem i poszedł ze zderzakami. W tym roku wycofali się ze zderzaków na coś, co nazywają „półzamkniętymi widłami nabojowymi”. Podobał nam się ten widelec, ale był nieco miękki, problem ten pogorszył się z powodu wysokości jazdy Kawasaki z przodu. Z jakiegoś powodu inżynierowie Kawasaki chcą, aby widelce wsunęły się w zaciski. To jest nie-nie. Przesuń je w dół, aż 5 mm wystaje ponad górną część zacisków. W przeciwnym razie jest to miasto śmierdzące. Uruchomiliśmy kompresję na 12 i odbiliśmy na 10.

shock: Aby odzyskać utraconą pozycję w dziale zawieszenia, Kawasaki rzucił swoje stare zawieszenie na nowy łącznik w stylu Yamaha. Nowe połączenie zmieniło szybkość narastania i kąt ugięcia udaru. Pod niektórymi obciążeniami nowe zawieszenie KX jest piękne, ale z reguły nie lubi kwadratowych krawędzi i wymaga znacznego tłumienia odbicia. Ma martwy charakter i wydaje się nadmiernie tłumiony. Brak regulacji kompresji przy dużych prędkościach, którą Kawasaki był pionierem, zmusza jeźdźca do polegania bardziej na ugięciu wyścigu i kompresji przy niskiej prędkości niż w przypadku porównywalnych systemów. Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 100 mm, a wolno-klikalny na 12 wyjść. Odbicie wahało się od XNUMX do XNUMX kliknięć.

2004 Kawasaki KX250 forks
Podobał nam się ten widelec, ale był nieco miękki, problem ten pogorszył się z powodu wysokości jazdy Kawasaki z przodu.

P: JAK TO DZIAŁA?

O: Jeśli lubisz utrzymywać rower w pozycji pionowej, w większości zakrętów chować się po wewnętrznej stronie i przyspieszać w linii prostej, podwozie KX250 jest wykonane ręcznie z myślą o Twoim stylu jazdy. Nie jest tak szybki jak RM250 ani tak stabilny jak YZ250. Charakteryzuje się typowym dla środkowej drogi stylem prowadzenia, który najlepiej można opisać jako robotniczy.

Kawasaki wyostrzył kąt główki dla lepszego skrętu w zeszłym roku, a wadą jest znaczne potrząsanie głową (pogarszane przez postawę śmierdzącą). Na torach z silnym hamowaniem lub zamiatarkami o dużej prędkości należy zsunąć widelce jak najdalej w zaciski, na ile pozwala na to właściwa jazda. To uspokoi kołczan.

2004 Kawasaki KX250 engine
KX03 z 250 roku nie zepsułby 43 koni mechanicznych na hamowni. I chociaż K04 z 43 roku przełamuje barierę 46 kucyków, nie jest to wielki wyczyn - biorąc pod uwagę, że wszyscy inni pchają XNUMX.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Kierownica: Honda i KTM podniosły stawkę w grze kierownicy. Stare pręty stalowe Kawasaki wyglądają prymitywnie.
(2) Regulator sprzęgła: Wszyscy mają regulację sprzęgła w locie, z wyjątkiem Kawasaki.
(3) Zbiornik gazu: Nie lubimy czarnych zbiorników z gazem. Nigdy nie będzie. Nie możesz stwierdzić, czy jest pełny, dopóki ziemia nie będzie mokra.
(4) Siodło: Bardzo miękki, chociaż ma materiał chwytaka.
(5) Sprzęgło: Potrzebuje sztywniejszych sprężyn sprzęgła, aby zwolnić mechanizm.
(6) opony: Opony Bridgestone M601 / 602 są bardzo jednowymiarowe. Pracują tylko na twardym zabrudzeniu… bardzo mocno.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Odrzut: Jest na miejscu.
(2) Rura: Szara powłoka rurowa jest najlepszą rzeczą, jaką producent włożył na rower. Jest trwały, odporny na rdzewienie i podstępny.
(3) Zaciski prętowe: Mimośrodowe zaciski kierownicy można obracać, aby dać kierowcy dwie możliwości ustawienia kierownicy (obracamy je do przodu).
(4) Tablice rejestracyjne: Uznanie dla Kawasaki. Liczby faktycznie pasują do tablic rejestracyjnych. Co za koncepcja!
(5) Grafika: KTM i Kawasaki mają najdłużej trwającą grafikę.

2004 Kawasaki KX250 side view

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: KX250 potrzebuje około czterech dodatkowych koni i 500 obrotów na minutę, zanim będzie boffo w kasie. Każdy kierowca testowy uważał, że KX250 ma dobre cechy, ale dostarczał je w sposób dyskretny. Jednym słowem jest niezsynchronizowany.

Może Ci się spodobać