WTOREK DWUSTRONNY | SUZUKI RM2005 250 DOBRY, ZŁY I Brzydki

To jest zarchiwizowany 2005 Suzuki RM250  MXA test z październikowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

Zapamiętaj nasze słowa. Nic, a my nic nie mamy na myśli, mówi dwusuwowy jak 2005 Suzuki RM250. To najlepszy wyraz tego, jak powinien wyglądać dwusuw. Jest żwawy, szczery, zwinny, ostry, lekki i agresywny – to wszystko, czym czterosuw nie jest. Natychmiastowa reakcja RM250 — z silnika i podwozia — sprawia, że ​​jest to jazda z biletem elektronicznym. Obraca się ciaśniej niż cokolwiek wyprodukowanego. Przykuwa uwagę po przekręceniu nadgarstka. Jeździ na kółkach, ślizga się, wychodzi i leci z najlepszymi z nich. Ma każdą cechę dwusuwu – dobrą, złą i brzydką. To właśnie MXA ekipa wyburzeniowa uwielbia to.

Nie jest tajemnicą, że SuzukiDroga do sukcesu została wytyczona przez Yamaha. Silnik to klon YZ, ale z dodatkową dawką pizzazu. Pasek zasilania naśladuje 2005 YZ250To szeroka nakładka wibracji, ale z dodatkowym crescendo na dole. Inżynierowie Suzuki mogli skopiować wiele aspektów konfiguracji portu i rozrządu YZ250, ale nie zrobili imitacji. Nie! Zrobili poprawę. To niesamowita jednostka napędowa sama w sobie, połączona z toczącym się podwoziem, pakietem zawieszenia i rodowodem prowadzenia, które są niezrównane. Suzuki może zawdzięczać Yamahę ukłon w stronę korka za układ cylindrów, otwory i rury, ale cały pakiet jest wyjątkowy dla Suzuki. Jest smukły, zgrabny, zwinny i szybki.

P: CZY SILNIK RM2005 250 JEST SZYBSZY NIŻ W04?

Odp .: Stawiasz zakład. Silnik zeszłego roku był bardzo dobry, ale silnik z '05 jest lepszy. Najlepszymi atrybutami zeszłorocznego RM250 były: reakcja przepustnicy, ciąg od niskiej do średniej siły ciągu, kontrola przechodzenia i jego pasmo mocy „na żądanie”. To, czego mu brakowało, szczególnie w porównaniu do YZ250 (żaden inny dwusuw 250 nie mógł grać w tej samej lidze co RM i YZ, jeśli chodzi o moc użyteczną), było przebojowe.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Kiedy YZ250 wciąż ciągnął, RM2004 z 250 roku poddał się. Nie w tym roku. Suzuki podkręcił głośność na najwyższym poziomie. Tradycyjne podpisanie RM nie istnieje w modelu z 2005 roku. Ciągnie mocno i długo. To wspaniały dodatek do tego, co było już skuteczną bronią.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI POPRAWIŁO POWERBAND RM250?

Odp .: Większość kierowców Suzuki z 2004 roku chciało więcej najwyższej klasy - chociaż siła niskiej do środkowej mocy z 04 roku była niezwykle przydatna - top-end byłby wisienką na torcie. Pytanie do projektantów silników Suzuki brzmiało: jak zdobyć więcej na szczycie - bez utraty dna.

Strategia? Trzy dość podstawowe sztuczki strojenia:

(1) Porty wydechowe. Najszybszym sposobem, aby uzyskać więcej górnego końca, jest podniesienie portów wydechowych. W 2005 r. Suzuki subtelnie podniósł górny róg głównego portu wydechowego, jednocześnie poszerzając porty oczyszczające (w ubiegłym roku obniżyły porty o 0.5 mm, aby uzyskać więcej niższej klasy). To delikatna operacja. Cierpi zbyt wysoki i niski poziom. Za mało, a ty nic nie zyskujesz. Chirurdzy Suzuki muszą być mistrzami.

(2) Komora spalania. Równie ważny jak stosunek sprężania jest wydajność silnika, profil sprężystości (kształt przestrzeni między górą tłoka a dnem kopuły cylindra) jest równie ważny. Inżynierowie Suzuki zmniejszyli squish, aby zwolnić kilka obrotów przy wysokich obrotach (w zeszłym roku zaostrzyli squish, aby uzyskać więcej niskich obrotów).

(3) Bezwładność korby. Przez lata inżynierowie Suzuki byli zakochani w lekkich kołach zamachowych. Dla naszego życia nie wiemy dlaczego. Większa bezwładność wału korbowego nie tylko zapobiega zgaśnięciu silnika przy silnym hamowaniu i zwiększa momenty obrotowe w środku pasma, ale przenosi moc w wyższe zakresy. W 05 r. Suzuki zwiększyło masę układu, aby uzyskać większy pęd (w ubiegłym roku koła zamachowe zostały ustawione poza fazą, aby wywołać wrażenie „wielkiego wybuchu” - nadal są asymetryczne w 2005 r.).

P: JAK PODOBA SIĘ POWERBAND 2005 z RM250?

O: Imponujące. RM ma niesamowitą moc. Podnosi czysto pickup od dołu i przebija się przez środek pasma. Zdolność RM250 do przekładania minutowych obrotów nadgarstka rowerzysty na ruch do przodu sprawia, że ​​jazda na RM250 sprawia przyjemność.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

P: O CO JETTINGU?

Odp .: Podstawowym natryskiem z 2005 roku jest 168 strumień główny, 48 pilotów, 45 strumień mocy, igła NECJ w trzecim położeniu zacisku i śruba powietrzna na 1-1 / 2 okazuje się. Oparliśmy go o jeden główny rozmiar (165) i ustawiliśmy śrubę powietrzną przy jednym obrocie.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Idealnie nadaje się do mocy wyjściowej RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

P: JAK DOBRE ZAWIESZENIE RM2005 250?

Odp .: Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał podejście Suzuki do elementów zawieszenia Showa. Bardzo dobre rzeczy. Naprawdę bardzo dobre.

Widelce: Najważniejszą rzeczą, którą należy wiedzieć o 2005 roku? Widelce Suzuki są wystarczająco sztywne dla każdego oprócz profesjonalisty Supercross. Standardowa kompresja wynosi osiem kliknięć, szybsi jeźdźcy ustawili je na dziesięć, a wolniejsi jeździli aż 14 kliknięć. Widelce z podwójną komorą 47 mm są mocniejsze i lepiej sprężyste niż w ubiegłym roku. Ustawiamy odbicie na 13 (ustawienie akcji wynosi 11 kliknięć).

shock: Uważamy, że Suzuki RM250 ma najlepszy szok giełdowy w swojej klasie. W zeszłym roku było dobrze i Suzuki wiedziała, że ​​nie należy z tym zadzierać. Każdy MXA jeździec testowy uwielbiał ten szok - bez wyjątku. Przechodzi prosto przez najgorsze rzeczy. Nigdy nie kopnij, chmielu ani beknięć. Linie, które omijaliśmy na innych motocyklach, szturmowałyśmy na RM2005 250.

W zależności od toru ustaw odbicie na 12 kliknięć, kompresję przy niskiej prędkości na 10, a pojawi się szybka kompresja między 1-3 / 4 a 2.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp.: jest bardzo responsywny. Może trochę za szybko dla niektórych utworów. Projektanci Suzuki zjeżyli się, gdy krytycy twierdzili, że prowadzenie RM250 było zbyt mocno przekrzywione w stosunku do supercrossu w równaniu prowadzenia. I kiedy publicznie się obrazili, prywatnie zaczęli trochę uspokajać RM. Kąt główki został złagodniony kilka lat temu, aw zeszłym roku przesunięcie widelca zostało zmienione z 24.5 mm na 22.5 mm. Wszystkie kroki we właściwym kierunku.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Jednak Suzuki wciąż ma skłonność do nadsterowności. Może to być bardzo ryzykowne, gdy w grę wchodzi gwałtowne hamowanie i prowadzi do tego, co MXA ekipy testowe nazywają „momenty Juana Pablo Montoya”. Jest to nawiązanie do nawyku kierowców Formuły 1 do nadsterowności w zakrętach, a następnie korygowania go szybkim pstryknięciem kierownicy. Szybki refleks jest często potrzebny na RM, ponieważ potrząsanie głową, zamiany i podwijanie przedniego koła nie są rzadkością.

P: ODPOWIEDŹ NA PYTANIE, CZY OBSŁUGA JEST DOBRA CZY ZŁA?

Dobry. Bardzo dobre. Owszem, Virginia, bardziej wstrząsa głową niż inne marki, ale to cena, którą płacisz za rower, który przebija bermany, przecina każdy czterosuw na torze i może być ubijany, krojony w kostkę i podawany na zimno.

Nie popełnij błędu, jest wadliwy, ale jeśli jesteś wystarczająco dorosły, aby pamiętać, jak wspaniała była Honda CR1993 z 250 roku, to wiesz, że czasami najlepiej radzą sobie motocykle, które chodzą po linie między genialnym i schizofrenicznym. Kiedy Honda uspokoiła CR250 w 1994 roku, straciła osobowość. Nigdy nie był tak ostry, dokładny czy żywy.

2005 Suzuki RM250 ma osobowość beaucoup. Czy chcesz zostać linoskoczkiem na najbardziej ciasnym skręcającym rowerze, jaki można sobie wyobrazić?

CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Guma: Suzuki specyfikuje opony Bridgestone iw zeszłym roku ich wybór spłonął, gdy wybrali kombinację 601/602. W 2005 roku awansowali do 401/402. To jest poprawa. Przednia opona ma rozmiar 90/100. Większy profil kładzie na ziemi więcej gumy - i właśnie tego chcesz na rowerze tak szybko skręcając, jak RM250.

(2) Grafika:
Jesteśmy fanami low-key grafiki. Drogi rower powinien wyglądać drogo, a krzykliwe kalkomanie go nie przecinają. Podoba nam się wygląd z 2005 roku, ale nie trwał długo. Naklejki na czołgi zdarły się w dwóch wyścigach.

(3) Sprzęgło:
Po raz pierwszy od lat sprzęgło RM250 nie drgało, nie szarpało ani nie drgało. Ale nadal jest w najlepszym razie marginalny. Punkt zwolnienia jest zbyt natychmiastowy i jeśli go użyjesz, stracisz go. Sztywniejsze sprężyny są koniecznością.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Hamulce: Mocne korki. Te dzieci będą cię podrywać na końcu prostej. Hamulec tylny jest zupełnie nowy i znacznie mniej drażliwy w '05.

(2) Bary: Po dziesięcioleciach obróbki stali miękkiej Suzuki poszedł drogą aluminiową. Nie daj się zwieść, nie są to Renthals, jak Honda, Yamaha i KTM, ale są z aluminium.

(3) Podnóżki: Jesteśmy zaskoczeni nagłym wzrostem podnóżków z tytanu w motocyklach produkcyjnych. Oszczędność masy, ale tak niska na ramie, że ma bardzo niewielki efekt funkcjonalny. A jeśli zamierzasz poświęcić czas i pieniądze na zbudowanie tytanowego kołka, dlaczego nie zrobić, aby miał 57 mm szerokości. To jest optymalna szerokość.

(4) Sworznie hamulcowe: Możesz nie być podekscytowany, ale będziesz, kiedy przejdziesz do wymiany klocków hamulcowych w RM2005 250 i odkryjesz, że zmieniły się ze śrub imbusowych na sześciokątne sworznie hamulcowe. Jest to korzystne dla strony utrzymania.

(5) Zmiana biegów: Chwytanie sprzętu na RM250 było jak granie w loterię. Już nie! Nie przegapiliśmy żadnych zmian w modelu 2005.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Uważamy, że powinieneś dzisiaj skończyć i kupić. Tak, wiemy, że myślałeś o przejściu na czterosuw, ale ten rower sprawi, że ponownie się zastanowisz.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

Może Ci się spodobać