WTOREK DWUSTRONNY: NAJLEPSZE I NAJGORSZY CECHY HONDY CR2007 250

2007 HONDA CR250-6951Honda CR2007 z 250 roku w MXA studio. 

Smutno jest powiedzieć, że rok 2007 był ostatnim rokiem Hondy CR250. Była to piętrowa maszyna, od jej wprowadzenia w 1973 r. (Ze Steve McQueen jako rzecznikiem i Garym Jonesem przy sterach), po wszechobecne dni w rękach Johnsona, Baileya i O'Mary, aż po wprowadzenie jej jako pierwszej w ramie aluminiowej rower produkcyjny w 1997 roku.

Inżynierowie CR zaczęli myśleć, że są nieomylni i w rezultacie ryzykowali, że w 2002 roku zdmuchną konkurencję całkowicie nową konstrukcją silnika. Na nieszczęście dla Hondy, zupełnie nowy, rewolucyjny silnik z trzcinową obudową, z elektroniczny zawór mocy, zapłon z kontrolą trakcji i zaawansowany technologicznie gaźnik nigdy nie spełniły pokładanych w nim nadziei. Sprzedaż spadła, gdy 250 dwusuwów Yamahy i Suzuki poprawiło się i spadła, gdy zastąpiły je czterosuwowe (chociaż dla Hondy pocieszeniem był fakt, że kierowcy CR250 stali się kierowcami CRF450).

TUTAJ JEST NAJLEPSZE CECHY HONDA CR2007 250

Prowadzenie: Dla tych z was, którzy są zbyt młodzi, aby pamiętać czasy chwały Hondy, wystarczy powiedzieć, że Jeremy McGrath tak bardzo kochał swoją CR1993 z 250 roku, że nigdy nie ścigał się Hondy z 1994, 1995 lub 1996 r. Podczas pracy w Team Honda. Kiedy w 250 roku pojawił się pierwszy CR1997 w aluminiowej ramie, Jeremy jeździł nim kilka razy i wypadł z karoserii Hondy. Jeremy był bystry. Podwozie z 93 roku było niesamowite, a Delta 97 z 97 roku było makabryczne. Po roku XNUMX Honda wydała więcej pieniędzy na opracowanie ramy niż którykolwiek z czterech producentów motocykli, a tym samym masowała błędy w aluminiowej ramie, tworząc rower, który był doskonały w zakręcie, stabilny w wyśrodkowaniu i czysty na wyjściu - choć zawsze walczy z nadmierną sztywnością ramy.

Jakość: Honda miała najlepszą metalurgię, kontrolę jakości i niezawodność. To była kuloodporna maszyna.

2007 HONDA CR250-6921CR250 z trzciny skrzynkowej cierpiał z powodu dziwnego przejścia od niskiej do średniej. Niżej, gdzie powinien ciągnąć jak pies z sań Alaski, sapał i dyszał.

Oto najgorsza cecha Hondy CR2007 z 250 roku

Jetting: To była tajemnicza maszyna. Nie chodzi o to, że nie mogliśmy sprawić, by odrzutowiec był na miejscu, po prostu nie mogliśmy go utrzymać dłużej niż trzy godziny. Każdy dzień spędzony z CR250 był przygodą w mosiądzu. W końcu nauczyliśmy się akceptować fakt, że dzisiejsze odchudzanie będzie bogatym jutrem. Nawet najmniejsza zmiana w jednym lub drugim kierunku spowodowałaby rozpryskiwanie CR250 w bulgotanie, olej napędowy i lądowanie.

ZALECANE DANE TECHNICZNE JETTINGU MXA 2007 CR250
Główny odrzutowiec: 420
Pilot odrzutowca: 38 (40 akcji)
Igła: 6DGY-26-65
Spinacz: 2 miejsce od góry (3 zdjęcie)
Śruba powietrzna: 2 okazuje się
Uwaga: Odrzutowiec Hondy jest bogaty w spód, ale jest chudy wszędzie. Kiedy wychylisz się z dołu, pingowanie CR staje się bardziej złowieszcze. Codziennie naszym najlepszym rozwiązaniem była dawka gazu wyścigowego, szczuplejszy pilot i mnóstwo zabawy z pozycją zacisku.

DLACZEGO HONDA CR2007 250 BYŁA TAKIEGO DZIECIĘCIE ZASILACZA?

Bez tajemnicy. W 2002 r. Honda porzuciła swoją niezawodną konstrukcję trzciny, tłok-port dla konfiguracji trzciny. Był to radykalny wybór silnika dla Hondy i taki, który wcześniej był uważany za najlepiej przystosowany do 125 dwusuwów. Ale Honda grała na skale, niwelowała korzyści z pchania gardła bezpośrednio do skrzynek (zamiast do cylindra). Przewróciły wężowymi oczami!

Od pierwszego dnia trzcina skrzynkowa CR250 cierpiała na dziwne przejście z niskiego na średni. Nisko, tam, gdzie powinien ciągnąć jak pies zaprzęgowy z Alaski, sapał i sapał. W tajemniczy sposób brzmiało „wah, wah wah”. Po zwiększeniu obrotów i prędkości paliwa silnik pracował dobrze, ale nie poniżej i niewiele powyżej.

2007 HONDA CR250-7116-2Czy Honda CR250 była szybsza od konkurencji? W rękach jeźdźca, który potrafi wynieść beaucoup z zakrętów i niezawodnie przesuwać się na szczycie, pasmo mocy CR250 było konkurencyjne.

NAJLEPSZY SPOSÓB NA JAZDĘ CR2007 250?

Po pierwsze, nigdy nie pozwól, aby silnik zatrzymał się poniżej martwego punktu w zakresie prędkości obrotowych. Po drugie, cały czas trzymaj dwa palce na sprzęgle. Musisz użyć dłoni ze sprzęgła jak palca spustowego rewolwerowca. Po trzecie, nie daj się złapać w pułapkę myślenia, że ​​przekroczenie prędkości obrotowej silnika pomoże utrzymać go na środku. Nie będzie. Jeśli przegrasz, CR250 spadnie płasko na górę i obniży profil mocy zamiast go podnieść. Wreszcie, nigdy nie rejs. CR250 ma jedno dobre ustawienie mocy, które jest szeroko otwarte w środku pasma. Bez wybiegu. Brak rozwiązań z półdławnicą. Nie trzeba tego robić.

NIEZBĘDNE CZĘŚCI ZAMÓWIENIOWE DLA CR2007 250

2007 HONDA CR250-6916Możesz ulepszyć ten rower, potrzebujesz tylko dodatkowego ciasta. 

1. Zawór kontaktronowy: Aby znacznie obniżyć znacznie jakość niskich cen, przymocuj klatkę trzciny Moto Tassinari VForce3. Sprawia, że ​​low-end power jest czystszy, ostrzejszy i mocniejszy. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Rura: Pasmo mocy jest krótsze niż długie, więc przykręcenie rury Pro Circuit's Works dodaje tony średnicy i dodatkowej prędkości obrotowej, abyś nie przejmował się dnem. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Przekładnia: CR250 naprawdę korzysta z niższego przełożenia. Dodaliśmy jeden ząb do tylnej zębatki (od 49 do 50). To zaostrzyło przełożenia skrzyni biegów, szybciej dostało nas do mocy i pomogło CR z zakrętów.

4. Grzejniki: Umieść Works Connection na swoim szybkim wybieraniu, ponieważ chłodnice Hondy nie są zbyt mocne. Są na tyle słabe, że samo uderzanie kolanami podczas jazdy je ugnie. Works Connection produkuje zwykłe wsporniki chłodnic i bardzo mocne klatki chłodnic. Na dłuższą metę pozwoli to zaoszczędzić pieniądze. Działa połączenie– (530) 642-9488.

5. Zawór zasilania elektrycznego: Za każdym razem, gdy czuliśmy, że nasz CR250 kończy piosenkę, zbieraliśmy wszystkich zwykłych podejrzanych (zepsute trzciny, zużyte pierścienie, złe odrzuty) bezskutecznie. Problem zwykle występował w zaworze HPP. Kable na zaworze zasilania mają tendencję do luzowania się. Kiedy je zacieśniliśmy, odzyskaliśmy utraconą moc.

Co zapłacilibyśmy, aby zdobyć zupełnie nową skrzynię Hondy CR2007 z 250 roku.

ZALECANE USTAWIENIA WIDŁA CR2007 Z MXA 250
Wiosenna stawka: 0.44 kg / mm
Wysokość oleju: 384cc
Kompresja: 10 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwaga: Widelce CRF2007 z 250 roku są o 7 mm dłuższe niż widelce CRF450, ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​20-calowego przedniego koła (które Honda oferowała jako opcję).

ZALECANE USTAWIENIA PORAŻENIA CR2007 250 MXA
Wiosenna stawka: 5.2 kg / mm
Zwis wyścigu: 105 mm
Wysoka kompresja: Okazuje się 2-1 / 2
Niski stopień kompresji: 7 klika
Odbić się: 7 klika
Uwagi: Dokonaj niewielkich (około 1/8 obrotu) zmian kompresji przy dużej prędkości. Jego standardowe ustawienie to dwa obroty (a następnie dodatkowy zwrot w celu wyrównania znaków dziurkowania). Nasze szczęście polegało na tym, aby iść dalej, zamiast na szybkich.

 
 
 
 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.