WTOREK DWUSTRONNY | WYŚCIGAMY TESTUJEMY HONDA CR1999 125

1999 Honda CR125To jest test Hondy CR1999 z 125 roku z styczniowego wydania MXA.

Chcesz kupić nową Honda CR1999 z 125 roku? Oto kilka faktów:
Silnik: Chłodzony wodą dwucylindrowy silnik z trzcinowym zaworem o pojemności 125 cmXNUMX.
Otwór i skok: 54 mm na 54.5 mm
Przeniesienie napędu: Pięciobiegowe mokre sprzęgło.
zawieszenie: Widelce odwrócone 12.1 cala Kayaba 46 mm i amortyzator Kayaba 12.6 cala (z 20 kliknięciami odbicia i 18 kliknięciami kompresji).
Rozstaw osi: 57.2 cali.
Zażądana waga: 192.9 funtów.
Cena: $ 4899.
Są to specyfikacje techniczne, ale na te pytania większość użytkowników chce uzyskać odpowiedzi.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK CR99 '125 JEST SZYBKI?

Honda poważnie źle postępował CR125 program silnika. Przeszli od niesamowitych do miernych w ciągu trzech sezonów. To prawda, że ​​smaki powerband zmieniły się z niewiarygodnym YZ125 ustanawiając standard szerokości pasma mocy, którego żaden inny producent nie był w stanie dopasować, ale powiedziano, że poprzednia sprawność CR125 była zawsze w wyższych zakresach (od środkowej i wyższej). Ten wrzask przy wysokich obrotach został utracony przez wiele nieoczekiwanych spinoffów ramy Delta Box (zaciskanie bagażnika, kształt skrzynki powietrznej i prowadzenie rur). W 99 roku Honda miała nadzieję przynajmniej odzyskać to, co straciła w 98 roku. Czy silnik CR99 z 125 roku jest szybki? W konkurencyjnym świecie odpowiedź na pytanie zamknięte jest często rozczarowująca. Chociaż CR125 nie jest wolny, nie ma kombinacji szerokości, kucyków i czasu trwania, by zdobyć uznanie „szybkiego”.

1999 Honda CR125Honda poważnie źle postępowała z programem silnika CR125. Przeszli od niesamowitych do miernych w ciągu trzech pór roku. 

PYTANIE DRUGIE: CO ZMIENIŁO HONDA W SILNIKU CR99 Z 125?

Niewystarczająco! Silnik Hondy CR99 z 125 roku miał lepsze dni. Jest to stary projekt, z elementami silnika sięgającymi czasów Johnny'ego O. Został on zmodyfikowany, dopracowany i skrzypiony do n-tego stopnia. W rękach zespołu wyścigowego nadal może zgrywać, ale poza linią montażową ma ograniczenia.

Honda zdaje się zdawać sobie sprawę z granic wydajności odlewów silnika, ponieważ wprowadzili bardzo niewiele zmian w silniku, który wymagał wielu. Oto krótka lista modyfikacji zmodyfikowanych przez inżynierów Hondy na rok 99.

(1) Płatki trzciny z włókna węglowego zastępują płatki epoksydowe z '98. Szybsze otwieranie stroików węglowych zwykle poprawia moc w połowie i w górę.
(2) W ubiegłym roku CR125 ucierpiało z powodu wielu nieszczęść. Ulepszony mosiądz został zainstalowany w fabryce, aby spróbować przywrócić CR do tabaki.
(3) Procesor zapłonu został zwiększony z 8-bitowego do 16-bitowego, aby zapewnić lepsze taktowanie zapłonu dla krzywej typu mapy 3D.
(4) Inżynierowie Hondy udoskonalili obudowy silników, aby uzyskać większą sztywność i trwałość.
(5) Przednie i dolne śruby mocowania silnika zostały zwiększone z 8 mm do 10 mm.

PYTANIE TRZECIE: CZY CR125 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ125?

To pytanie zadaje każde pytanie 125 pyta jeździec. Odpowiedź brzmi nie. Honda nie poprawiła znacząco ogólnych osiągów CR99 z '125. Jak więc działa silnik '99 CR125?

(1) Nie ma żadnego dna. Jest bardzo niska, co oznacza, że ​​trudne sytuacje na torze (zjazdy z kamizelek, błoto, odcinki próbne i hard-pack) muszą być negocjowane przez wybieg. Włączenie przepustnicy nie nagradza jeźdźca rosnącymi dawkami mocy. Jedynym sposobem, aby uzyskać moc z CR125, jest przekierowanie jej na szeroko otwarte.
(2) Środek jest tam, gdzie CR125 wykonuje swoją najlepszą pracę. Jest responsywny, aktywny, silny i obiecujący. W środku znajduje się martwy punkt, że CR125 jest najbardziej skuteczny.
(3) Słynny top-end sprzed kilku lat albo to nie wszystko, albo nie wszystko, co zostało spękane w czasach włącznika światła 125s. Mimo że w górnej części CR125 znajdują się pewne dziury, nadal musisz na nim polegać, aby przejść z jednego biegu na drugi na pięciobiegowej tranny. Jednak jeźdźcy testowi nie używali obrotów, aby wygenerować prędkość, ale raczej, aby mocowanie układu napędowego było wystarczająco szybkie, aby dać szansę środkowej części następnego biegu.
(4) Pandemia MXA ekipa testowa mogła namalować zbyt ponury obraz zakresu mocy CR99 z 125 roku. Silnik nadal może wygrywać wyścigi. Ma wyraźne uderzenie w środek pasma i zadowalające obroty. Jeśli trafisz każdą zmianę na pieniądze, jak najlepiej wykorzystaj środek, trzymaj się z dna, nie polegaj zbytnio na nieco zdezorientowanym górnym końcu i przenoś prędkość z biegu na bieg (z obniżoną tranny) możesz baw się dobrze na CR.

1999 Honda CR125
Środek jest tam, gdzie CR125 wykonuje swoją najlepszą pracę. Jest responsywny, aktywny, silny i obiecujący. W środku znajduje się martwy punkt, że CR125 jest najbardziej skuteczny.

PYTANIE CZWARTE: CO Z JETTINGIEM?

Pandemia MXA Załoga testowa ściga się w raju na poziomie morza. (Ok, typowy tor SoCal znajduje się powyżej średniej linii przypływu, ale niewiele.) Przetestowaliśmy kilka różnych scenariuszy odrzutowych. CR125 jest bardzo drażliwy. Zrób to źle, a rower nie tylko będzie wolny, ale może wybuchnąć. Oto najlepszy natrysk dla naszych warunków:
Samolot główny:175
Pilot odrzutowca: 55
Igła: 1368M
Ślizgać się: 5.0
Spinacz: rowek nr 3
Śruba powietrzna: 2 1/2 obrotu

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ NOWE WIDŁY KAYABA?

w przeciwieństwie do CR250, który wykorzystuje elementy zawieszenia Showa, CR125 jest wyposażony w widelce zderzaka Kayaba. W rzeczywistości są to prawie te same widelce, które są dostępne w magazynie Yamaha YZ125. Nie bądź jednak zbyt mglisty. YZ125 ma przejezdne widelce, ale nic nie marnuje znaczka na pisanie do domu. Honda, dzięki zakupowi gotowych komponentów Kayaba, nie ma wyróżniających się widelców.

Chociaż widelce mogą być klonami wideł Yamaha, Honda skorzystała z kilku ulepszeń widelca: (1) Przesunięcie kierownicy zmieniono z 22 mm na 24 mm, aby poprawić stabilność linii prostej. (2) Szybkość sprężyny wideł została zwiększona z 0.39 do 0.41 kg / mm. (3) Skok został zwiększony o 2 mm do 12.1 cala. (4) Przeprojektowana tuleja ślizgowa tłoka zapewnia płynniejsze działanie, podczas gdy zderzak widelca otrzymuje elastomer o większej gęstości, który jest odporny na dno.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.41 kg / mm
Wysokość oleju: 135mm
Kompresja: 5 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: spłukać górną częścią słupka
Uwagi: Tempo wiosny jest na miejscu, ale zawory pozostawiają trochę do życzenia. Ustawienie kompresji na 12 powoduje miękką jazdę, ale każdy guz większy niż tętnienie spowoduje melodyczny metal na brzęk.

1999 Honda CR125

PYTANIE SZÓSTE: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Inżynierowie Hondy w końcu wycofali się z nacisków na 110 mm zwisu wyścigowego. Dotarli do tych skrajności, żonglując długością wstrząsu, aby podnieść tył podwozia. Nic dziwnego, że powrócili do standardowego 100 mm ugięcia rasy, skracając całkowitą długość amortyzatora Kayaba o 1 mm. Krótszy wstrząs o 1 mm rozluźnia kąt głowy, zwiększa szlak i obniża wysokość siedziska (około 5 mm). Ponadto amortyzator z 99 roku jest oparty na zmienionym sprzężeniu amortyzacyjnym, który ma poprawić absorpcję przy niskich prędkościach i zapewnia lepsze wyczucie.

PYTANIE SIEDEM: CO BYŁO NASZE USZKODZENIA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienia amortyzatorów:
Wiosenna stawka: 4.6 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Wysoka kompresja: 1 okazuje się
Niska kompresja: 8 kliknięć
Odbić się: 25 kliknięć
Uwagi: Zwróć szczególną uwagę na ustawienia odbicia szoku Kayaba. To powolny szok. Jeśli rower rzuci się na zderzenie z hamulcem lub obraca się do przodu podczas skoków z kopacza, weź więcej odbicia.

PYTANIE 11: JAK TO DZIAŁA?

Aluminiowa rama Hondy jest fajnie wyglądająca, nowoczesna i błyszcząca, ale wibruje jak wiertło dentystyczne, sprawia, że ​​regularna konserwacja jest bólem, rozprowadza brzydkie czarne ślady utleniające na plastiku, a przynajmniej w rękach Hondy, nie wykazała żadnej przewagi ponad swoimi konkurentami ze stali chromolowej.

Gdyby było to najlepsze prowadzenie 125 na torze, każdy rower miałby aluminiową ramę. Nie przestawalibyśmy na to paplać, a lista oczekujących na CR125 od twojego przyjaznego lokalnego dealera byłaby dostępna. Niestety, CR125 ma takie same problemy z równowagą przód / tył, jak jego starszy brat. Aby CR125 zrobił to, co chcesz, musisz go spłaszczyć. Oznacza to, że przód i tył muszą być na tej samej częstotliwości w przypadku uderzeń o niskiej amplitudzie. Jeśli jeden koniec jest podniesiony, zbyt sztywny, spłaszczony lub źle ustawiony, sztywność CR zwiększa nierównowagę.

Dobrą rzeczą jest to, że CR125, dzięki lżejszej wadze i mniejszej mocy, nie jest tak wrażliwy jak CR250. Oceniamy to jako dobre prowadzenie 125 (poniżej szybkiego i zwinnego) RM125, gruby i stabilny KX125 lub roboczy i niezawodny YZ125).

1999 Honda CR125
Gdyby było to najlepsze prowadzenie 125 na torze, każdy rower miałby aluminiową ramę. Nie przestawalibyśmy na to paplać, a lista oczekujących na CR125 od twojego przyjaznego lokalnego dealera byłaby dostępna.

PYTANIE 13: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Wibracje: Dzięki sztywnej naturze ramy kolarze testowi wierzyli, że muszą trzymać się ciaśniej, pochłaniać więcej wibracji i napinać mięśnie, aby pracować z zawieszeniem.
(2) Regulacja wstrząsu: Najlepszym sposobem ustawienia wstępnego ładowania jest skłonienie kogoś innego do zrobienia tego za Ciebie. Szok jest prawie niedostępny.
(3) Łańcuch napędowy: Łańcuch akcji to śmieci.
(4) Bary: Chociaż wygięcie fabryczne nie jest złe, CR125 korzysta z przejścia na aluminiowe pręty, ponieważ łagodzą wstrząsy o wysokiej amplitudzie.
(5) Przekładnia: „99” upada na kolana z podstawowym wyposażeniem. Załóż 52 na miejsce 51.
(6) Zmiana biegów: Nigdy nie sądziliśmy, że upuszczenie szóstego biegu może trochę zmienić, ale tak jest. CR125 zawsze miał nadmierne przerwy między biegami (te, które wymagały wąskich zębów na tylnym kole zębatym), ale teraz zbyt często tęskni za zmianami (lub, co gorsza, zacina się na trzecim biegu).
(7) Tlenek glinu: Tlenek aluminium to materiał, który ociera bagażnik z aluminiowych drzewców i osadów na bocznych panelach (w postaci ciemnych smug).
(8) Kalkomanie do czołgów: Czerwono-czarny motyw jest ciemny i nastrojowy, a staje się jeszcze bardziej, gdy grafika się zużywa.

PYTANIE 14: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Hamulce. Oni są idealni.
(2) Sprzęgło: Bardzo wytrzymałe.
(3) Chwyty: Bardzo dobrze.
(4) Śruby gniazda: Ładna głowica 12 mm.
(5) Trwałość: Solidna konstrukcja, dobra metalurgia, doskonała niezawodność.

1999 Honda CR125

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Przejrzyjmy.
Silnik: Pasek zasilania znajduje się na krótkim boku. Nie byłoby przestępstwem, gdyby nie szerokość YZ125. Tak jak jest KTM 125 jest lepszym przykładem tego, czym powinna być Honda, podczas gdy RM i KX wykonują równie dobrą robotę pośrodku.
Obsługa: Aluminiowa rama wymaga stałej uwagi kierowcy. Rower jest zajęty dużą ilością ruchów do przodu / do tyłu. Ocenilibyśmy to w połowie pakietu na skali obsługi.
zawieszenie: CR125 to mieszany worek bluesa. Widelce chcą pracować, ale tylny amortyzator im na to nie pozwala. Rezultatem końcowym jest rower z zawieszeniem, który ogłusza brzęk, gdy przeskakuje z jednego uderzenia na drugi.
Ogólna ocena: Prawdę mówiąc, jeśli CR125 był najszybszą rzeczą w knobbiesach, moglibyśmy wybaczyć (i żyć z) wszystkim innym w modelu 99. Ale tak nie jest i nie możemy.

1999 Honda CR125

Może Ci się spodobać