WTOREK DWUSTRONNY | TESTUJEMY HONDA CR2005 250

2005 HONDA CR250-2501

To jest zarchiwizowana Honda CR2005 z 250 roku  MXA test z wydania Motocross Action Magazine z lutego 2004 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

Honda, błogosław ich dusze, rzuciła kośćmi w 2002 roku z silnikiem trzcinowym. Gdyby to nie było wystarczająco odważne, zdecydowali się na elektrycznie sterowany (i sterowany elektronicznie) zawór mocy. Byli odważni, ale historia dowiodła, że ​​te wielkie zagrania się nie opłaciły. Trzy lata później Honda wciąż stara się wydobyć więcej z wypchanego niższego zakresu. Nie tylko nie ma wystarczającego dna, ale także silnikowi brakowało wybaczającego przekroczenia obrotów, które są wymagane w nowoczesnych silnikach motocrossowych.

Nigdy się nie poddawaj! Honda ponownie zmodyfikowała silnik trzciny CR250, aby uczynić 2005 CR250 konkurencyjnym z najnowszą generacją silników klonów YZ Yamaha, Kawasaki i Suzuki.
Czy odnieśli sukces? Czytaj.

P :? CZY SILNIK CR2005 250 JEST SZYBSZY NIŻ Z ROKU 05?

Odp .: Tak, jest szybciej. Honda zdołała uzyskać łatwiejszy w obsłudze zakres mocy z mniej niż gwiezdnej konstrukcji silnika CR250.

P: CO BYŁO ŹLE W POPRZEDNICH PASKACH CR250?

Odp.: Odkąd Honda zmieniła konstrukcję silnika na trzcinę, CR250 cierpi na poważny przypadek blahów. Przejście od niskiego do średniego było bardzo dziwne. Nisko, tam, gdzie powinien ciągnąć silnik trzcinowy, leciał „wah, wah wah”. Przez ostatnie trzy lata był zapieszczony od dna, aż do tego stopnia, że ​​czułem się jak szmata wepchnięta do airboxa. Pośrodku biegnie dobrze, ale nie pod nim i niewiele ponad nim. Co roku Honda przysięga, że ​​przyszłoroczny rower będzie szczekał. Każdego roku zawodzą. W 2005 roku nie zawiedli… aż tak bardzo.

2005 HONDA CR250-2501

P: GDZIE DZIAŁA SILNIK HONDA CR2005 250?

Odp .: Kiedy MXA Ekipa testowa przeprowadziła na hamowni hondę z 05 roku, która zdmuchnęła nam skarpetki. Żartując na bok, CR2005 z 2 roku wytwarzał najmniejszą do średniej moc ze wszystkich półtora dwójki, jakie kiedykolwiek pracowaliśmy na hamowni. Zrobił dwa konie mechaniczne więcej niż wiodący w klasie 2005 YZ250 przy 6000 obr/min, trzy kolejne przy 7000 obr/min i jeszcze jeden przy 8000 obr/min. Niesamowite liczby. Fenomenalne liczby. Niewiarygodne liczby. Nasz bieg na hamowni był tak imponujący, że nie mogliśmy w to uwierzyć. Więc dostaliśmy drugi CR05 '250 i uruchomiliśmy go. Wynik był taki sam. Największy silnik na hamownię wszech czasów.

Moc szczytowa była bardzo dobra – nie najlepsza w 2005 roku, ale zdecydowanie blisko szczytu. Overrev był bardzo słaby, ale przy tego rodzaju numerach hamowni nie byłoby potrzeby wykręcania '05 CR250.

P: JAKA JEST NAJWYŻSZA CZĘŚĆ ZASILANIA CR250?

O: Liczby na hamowniach były iluzją. Każdy kierowca testowy, a my korzystaliśmy z sześciu jeźdźców testowych na CR05 '250, narzekali, że motocykl nie jest zbyt mocny na dole i że wsiadanie na rurę zajęło mu słodką chwilę. Wyobraź sobie naszą niespodziankę. Na papierze CR250 powinien kopać rów przy niskich obrotach, ale zamiast „braapp” poszedł „wahhhhh”. Z drugiej strony nie jest to już silnik z trzema „wah”, ale nie jest też dobermanem pinczerem. Kiedy dotarło do niskich blahów, wypompowało kucyki. Sprzęgło było bardzo pomocne w utrzymaniu powerbanda nad ziemią niczyją.

2005 HONDA CR250-2501

P: DLACZEGO CR250 MA TAKĄ NISKĄ KOŃCĘ?

O: Żyjemy w epoce elektronicznej. Wszystko, czym może zarządzać mikroprocesor, wyposażone jest w jeden. CR250 uczyniłby Billa Gatesa i Paula Allena fanami motocrossu. Ma mapy zapłonu, aby poradzić sobie z każdym możliwym scenariuszem — za dużo map. Najgorszy, naszym zdaniem, jest zawór zasilania elektrycznego. Wydaje się, że nie otwiera się wystarczająco szybko w każdych zmieniających się warunkach, pozycjach przepustnicy lub prędkości obrotowej na torze. Gdybyśmy mieli swoich drutherów, wolimy staromodny czterokulowy zawór odśrodkowy z napędem odśrodkowym od nowoczesnej elektroniki. Uważamy, że pomogłoby to szybciej umieścić rower na rurze.

P: CZY 2005 CR250 MAJĄ JAKIEKOLWIEK TAJEMNICE?

O: Jedną z elektronicznych magii, której Honda nie zaprzeczyła ani nie potwierdziła, była kontrola trakcji. Kilka lat temu Honda wyprodukowała mikroprocesor, który dopasowuje obroty silnika do obrotów układu napędowego co 1/35 sekundy. Jeśli te dwa nie pasowały, oznaczało to ślizganie się koła. W takim przypadku czarna skrzynka opóźniłaby zapłon, aby złagodzić uderzenie i zatrzymać obracanie się tylnego koła. Honda nie ukrywała oprogramowania, ale nigdy więcej o nim nie wspomniała (prawdopodobnie dlatego, że w podręczniku AMA w rozdziale szóstym, zasada 2a, „Urządzenia elektroniczne zaprojektowane specjalnie do kontroli trakcji są zabronione”.

Nie wiemy, czy 2005 CR250 ma kontrolę trakcji, tak jak kiedyś, ale każdy kierowca komentował, że pod silnym przyspieszeniem na twardym zabrudzeniu CR250 będzie się poruszać, gdy inne motocykle będą się kręcić.

P: JAK NAPRAWDĘ DZIAŁA CR2005 250?

O: To dobry silnik - nie świetny silnik. Moc ?? skupiona jest głównie na środku pasma (bez względu na to, co mówi hamownia) i to nie jest garb. Kiedy nauczysz się, jak przełożyć go przez leniwe dno, zacznie się bić. Jest zgryźliwy, responsywny i szybki.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Jak wypada na tle konkurencji?

średniotonowy: Środek jest wspaniały. Nie daje ćwierć.

Niski poziom: Od dołu nie może utrzymać świecy na YZ250 lub 2005 KTM 250SX.

Górny koniec: Co więcej, poddaje się zbyt wcześnie. Najlepszym sposobem na jazdę CR2005 250 jest martwy punkt. Używaj sprzęgła, aby się przesuwać, nie przesadzaj na długich prostych, a po włączeniu włącz je do końca.

P: CO Z JETTINGEM CR250?

Odp .: Zawsze uważaliśmy, że CR250 jest na skraju detonacji, ale awans o jedną główną sprawił, że pękł. Zdecydowaliśmy się na większy odrzutowiec (45 zamiast 40).

? P: A CO Z PRZEKŁADNIĄ CR250?

Odp .: Zmniejszyliśmy to (z 49 do 50). Obniżenie biegów zmniejszyło czas spędzony na połowie przepustnicy, co pomogło CR250 pozostać poza strefą bla (co było najbardziej zauważalne przy zmianie z drugiej na trzecią).

P: CO ZAWIERA SHOWA?

Odp .: Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał zawieszenie CR2005 z 250 roku. To było objawienie.

Widelce: Widelce są przyjemne w dotyku, jeżdżą dość wysoko na skoku (szczególnie w porównaniu do poprzednich widelców Showa) i są dobrze wysklepione. Standardowe sprężyny wideł mają 0.44 kg / mm (plusy mogą kusić do 0.45 s). Nasze najlepsze ustawienie dotyczyło kompresji przy 10 kliknięciach i odbiciu przy 14 kliknięciach. Dodaliśmy około 5 cmXNUMX oleju do przednich widelców, ponieważ miały one tendencję do zbyt łatwego opadania.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Shock:?Tylne zawieszenie Hondy jest pierwszorzędne. Ustawiamy niską prędkość kompresji na 7 kliknięć, odbijanie na 7 kliknięć i szybką kompresję na 2.5. Jedyne, co zrobiliśmy, było trochę niezwykłe, to bicie wyścigu na 105 mm.

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp.: Najlepszym prowadzeniem Hondy był model z 1993 roku. Był szybki, zwinny i dokładny. Wykazał jednak znaczny wstrząs głową, co skłoniło inżynierów Hondy do próby złagodzenia go w 94 roku. Niestety, już nigdy nie poradził sobie tak dobrze, co pogorszyły aluminiowe ramy pierwszej i drugiej generacji (od 1997 do 2001 roku). Udoskonalona była aluminiowa rama trzeciej generacji, używana do dziś. Gen-3 był krokiem naprzód w zakresie odporności, dopasowania i wyczucia.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Co prowadzi nas do kadru z 2005 roku. Jedyna różnica polega na tym, że Honda cofnęła przednią oś o 2mm. To zauważalna poprawa – szczególnie przy oddaniu. Tam, gdzie zeszłoroczne podwozie próbowało „polować i dziobać”, zanim zobowiązało się do zmiany kierunku, rama z 05 roku natychmiast się ustawia. Kochamy to. Nie pozwól nikomu wmówić, że kilka milimetrów szlaku nie robi różnicy. Robią.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Wibracje: • Równie dobrze można by napisać „Maytag” na zbiorniku paliwa.
(2) Filtr powietrza: Filtr powietrza Hondy ma dokładnie taki sam rozmiar jak airbox. To nie jest tak dobre, jak się wydaje.
(3) Przekładnia: Przygotuj go lub zamieszkaj w „strefie bla”.
(4) Grzejniki: Za pomocą kolan możemy zmienić prostokątne grzejniki w trapezoidy.
(5) Zawór zasilania elektrycznego: Obserwuj napięcie kabla na zaworze zasilania elektrycznego jak jastrząb. Oczywiście hamownia lubi sposób, w jaki otwiera się zawór zasilania, ale zawodnicy testowi MXA nie.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Kierownica: W Renthal 971s nie można narzekać, gdy rower jest dostępny w magazynie.
(2) opony: Lubimy tył Dunlop 756. Przód 742 jest trochę zbyt wąski dla naszych utworów i gustów.
(3) Zawieszenie: Dobre rzeczy od razu po wyjęciu z pudełka.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Nie kłamalibyśmy, gdybyś powiedział, że mieliśmy wątpliwości co do wypuszczenia Hondy CR2005 w 250 roku. Dlatego jesteśmy mile zaskoczeni, że nie tylko wyprodukowali jeden, ale poświęcili czas i wysiłek, aby go naprawić. To lepsza Honda, ale nie najlepsza dwusuwowa 250 cm2005 na torze w XNUMX roku.

Jeremy McGrath na swojej fabrycznej Hondzie CR2005 z 250 roku. 

Może Ci się spodobać