WTOREK DWUSTRONNY | TESTUJEMY SUZUKI RM2001 125

2001 SUZUKI RM125Ten test pochodzi z lutowego wydania Motocross Action Magazine z lutego 2001 r.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SUZUKI RM2001 125 JEST SZYBCIEJ NIŻ 2000 RM125?

Jeśli nie było Suzuki zmarnowałbym dużo pieniędzy, projektując zupełnie nowy silnik. 2001 jest szybszy niż 2000, ale nie byłoby to zbyt trudne do osiągnięcia - silnik 2000 był przyjemny w prowadzeniu, ale wytwarzał bardzo małą moc. I bardzo mało mamy na myśli o dwa konie mniej niż lider klasy.

Silnik z 2001 roku nadal sprawia przyjemność z jazdy, ale teraz zapewnia moc - nie tyle kucyków, co najszybsze motocykle w klasie, ale cholernie blisko. Przez lata Suzuki oparł się chęci skoku na Yamaha YZ125 wagon klasy średniej. Trzymali się swojego kursu. Co to jest RM125nisza? Rev ponad chrząknięcie. Aby maksymalnie wykorzystać zakres mocy RM125, musisz czuć się komfortowo, mając 12,000 2001 obrotów na minutę. 125 RMXNUMX ma prawie nieograniczone obroty.

PYTANIE DRUGIE: CO NOWEGO Z SILNIKIEM RM125?

Co nie jest? Oto krótka lista zmian: (1) Obudowy silnika zostały zmniejszone. (2) Pompa wody znajduje się z powrotem na zewnątrz silnika. (3) Cylinder znajduje się pod kątem 17 stopni zamiast zeszłorocznego kąta 20 stopni. Pozwala to na uzyskanie prostszego odcinka wlotowego. (4) Zeszłoroczny węglowodan Keihin został zastąpiony 38 mm Mikuni TMX - tak, powiedzieliśmy 38 mm. (5) Czarna skrzynka zapłonowa jest lżejsza. (6) Wałek zmiany biegów został wydrążony. (7) Średnica wirnika zapłonu została zmniejszona o 4 mm. (8) Masa korbowa jest rozdzielana w celu skompensowania mniejszego wirnika zapłonowego. (9) Otwór wylotowy jest szerszy i przekształcony (po zmniejszeniu w zeszłym roku ze względu na trwałość).

Suzuki dokładnie zbadał każdą część, aby sprawdzić, czy można zaoszczędzić na wadze. W końcu silnik stracił prawie dwa funty.

2001 SUZUKI RM125 engineSilnik z 2001 roku jest szybszy niż 2000, ale nie byłoby to zbyt trudne do osiągnięcia - silnik z 2000 roku był przyjemny w prowadzeniu, ale generował bardzo małą moc.

PYTANIE TRZECIE: JAKA NAJLEPSZA ATRYBUTA RM125?

Trafienie na środek pasma (w połączeniu z dużą ilością obrotów). Jest coś, co można powiedzieć o 125, który mocno uderza w środek, a następnie wjeżdża w górną stratosferę. Jednak ten rodzaj mocy nakłada na kierowcę obowiązek podjęcia decyzji, jak z niego korzystać - są dwie możliwości:

(1) Najbardziej oczywistym wyborem jest złapanie narzędzi w mięsie środka i próba jazdy na fali. To może być logiczna opcja, ale naszym zdaniem jest ryzykowna. Jeśli spróbujesz jeździć RM125 na środku, tak jak byś to zrobił Honda or Kawasaki, RM125 spadnie płasko na twarz, gdy wybierzesz następny bieg.

(2) Drugi wybór jest właściwie najlepszym wyborem. Obróć to na śmierć. Wyciskaj jej wnętrzności. Trzymaj to długo i mocno. Gdy silnik RM125 uderzy w środek pasma, trzymaj przepustnicę szeroko otwartą, aż nie będziesz już w stanie jej znieść - wtedy i tylko wtedy przesuń dźwignię.

PYTANIE 125: DLACZEGO RMXNUMX REV SO HIGH?

Ponieważ to zaprojektowali. KTM, Yamaha i Suzuki podjęły świadome decyzje, aby przejść na wysokie obroty, montując duże węglowodany (węglowodany, które normalnie byłyby OEM w 250).

Skutkami ubocznymi super-rozmiaru węglowodanów na 125 jest utrata niskiej klasy (na przykład KTM 2001SX z 125 roku i Yamaha YZ125). Duże węglowodany nie stają się skuteczne, dopóki obroty nie są wystarczająco wysokie, aby wytworzyć wystarczającą prędkość paliwa (nie dzieje się tak, dopóki psy nie zaczną wycie).

Wiele czynników wiąże się z uruchomieniem wielkiego węglowodanu. Suzuki wykorzystuje krzywą zapłonu przy wysokich obrotach (z przechyleniem do góry) i mały rozmiar wlotu klatki (w celu zwiększenia prędkości paliwa). Rezultatem końcowym jest 125, które rywalizuje z obrotami samochodu Indy.

2001 SUZUKI RM1252001 Suzuki RM125 obraca się naprawdę wysoko z powodu dużego węglowodanu. 

PYTANIE 125: CZY TO NAJSZYBSZE 2001 W XNUMX ROKU?

Niebiosa, nie. Naszym zdaniem Yamaha YZ125 i KTM 125SX nadal przyćmiewają RM125, ale jest to duża poprawa w stosunku do zeszłorocznego anemicznego RM125.

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRA JEST BIEG?

Okrutny. Dwa lata temu Suzuki miał przełożenie 12/50 na RM125. W 13 r. Przeszli na 49/2000. Teraz, w 2001 r., Ma 12/49. Zapomnij o zakrętach drugiego biegu, nie mówiąc już o uruchomieniu drugiego biegu. Oszczędź sobie kłopotów i obniż RM125. Mieliśmy szczęście z dwoma dodatkowymi zębami na tylnej zębatce. Jeśli go nie zredukujesz - będzie spadał z rury regularnie.

2001 SUZUKI RM125Uzbrojenie zapasów w RM125 jest okropne. To musi być dostosowane.

SIEDEM PYTANIA: CO Z JETTINGAMI?

Jetting 2001 RM125 wymaga prób i błędów (nie wspominając o mosiądzu). Najtrudniejszą częścią natryskiwania RM125 jest znalezienie wystarczająco szczupłego strumienia pilotowego, aby oczyścić bogaty dolny koniec. Oto nasze najlepsze ustawienia:
Samolot główny: 460
Pilot: 25 (27.5 akcji)
Igła: 6BGY23-75
Ślizgać się: 5.75
Śruba powietrzna: 1/1 obrotu
Spinacz: 3

2001 SUZUKI RM125 carb

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Inżynierowie Suzuki doszli do wniosku, że RM250Nieszczęścia związane z zawieszeniem mogły być spowodowane przez Showa - więc rzucili w to Kayabasem. Niespodzianka! RM250 był nadal podłączony. Jeszcze bardziej zaskakujące było to, że Suzuki zdecydowało się pozostać przy komponentach Showa w RM125 - i jest całkiem nieźle.

2001 SUZUKI RM125 shock

Nie twierdzimy, że tylne zawieszenie jest idealne, ale jest bardziej gotowe do wyścigu niż jakikolwiek RM125 od '95. Nadal ma niewielką tendencję do uderzenia przez udar (tylko w tym roku będzie wymagał znacznie trudniejszego lądowania lub większego uderzenia). Spędziliśmy większość ubiegłego roku nienawidząc sprężyny amortyzatora progresywnego. Na szczęście Suzuki zobaczył światło i w 4.8 roku przerzucił się na sprężynę tylną 2001 kg / mm.

PYTANIE XNUMX: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA PORAŻENIA?

Możesz ścigać się w 2001 Suzuki RM125 ze standardowym tylnym zawieszeniem i nie bać się o swoje życie. To duża poprawa. Oto nasze najlepsze ustawienie:
Wiosenna stawka: 5.0 kg / mm (4.8 zapasu)
Zwis wyścigu: 98mm
Hi-kompresja: 1.5 okazuje się
Niski stopień kompresji: 12 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Wybór wiosny zależy od masy i prędkości jeźdźca. Wybraliśmy 5.0, ale mniejsi jeźdźcy mogą trzymać się zapasów 4.8 (w zależności od ich prędkości).

PYTANIE XNUMX: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Należy zauważyć, że Showa zmieniła średnicę widelca z 49 mm na 47 mm w 2001 r. Zmniejszenie może nie mieć sensu ani dla ciebie, ani dla MXA ekipa wyburzeniowa, ponieważ zespół wyścigowy Suzuki prowadzi jeszcze większe rury 50 mm, ale Suzuki uważa, że ​​nowa lżejsza rama i geometria kierownicy działają lepiej z rurami o mniejszej średnicy.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm
Wysokość oleju: 390cc
Kompresja: 8 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: poziom
Uwagi: Przesuwaj widelce Suzuki w górę i w dół w potrójnych zaciskach, aby zmienić obsługę (w dół dla większej stabilności i w górę dla ostrzejszego skrętu). Podczas pracy na widłach należy pamiętać, że Showa nie mierzy wysokości oleju w widelcu w milimetrach, ale raczej w centymetrach sześciennych płynu.

PYTANIE 11: JAK TO DZIAŁA?

Lepiej niż w zeszłym roku. Suzuki ma reputację budowania „maszyn do pokonywania zakrętów” - reputację, nad którą ciężko pracowali pomimo krytyki ze strony Beaucoup. Aby zachować zwrotność RM, Suzuki zmieniło kąt główki ramy z 27.75 na 26.5 stopnia. Bardzo ryzykowne! RM125 zawsze był niespokojny, a zmiana kąta główki mogła z łatwością skierować RM125 w spiralę cmentarną. Ale tak się nie stało! Nowy kąt główki połączono z całkowicie nową ramą (bardziej sprężystą), a cały pakiet został ulepszony. RM125 nadal jest nożem rzeźbiarskim, ale teraz jest stabilny.

2001 SUZUKI RM125

Gdybyśmy musieli ścigać się na 125 na torze Supercross, to jest to rower, na którym byśmy to zrobili. Żaden inny rower nie czuje się tak dobrze w powietrzu, na ciasnych zakrętach lub na twardym podłożu, ale jest jedno zastrzeżenie: tak szybki i zwinny jak RM jedzie na torze Supercross, jest zajęty i luźny na torze zewnętrznym.

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Bary: Dziwny zakręt.
(2) Plastik: Może być lekki, ale miał swoją cenę. To najcieńszy i najcieńszy plastik, jaki kiedykolwiek widzieliśmy.
(3) Odrzut: Tłuszcz na pilocie.
(4) Sprzęgło: Sprzęgło Suzuki działa na granicy wiecznego poślizgu. W najlepszym wypadku jest to sprzęgło marginalne.
(5) Przekładnia: Tak źle, że to krępujące.
(6) Grafika: Kupuj posprzedażową grafikę przed wyjściem z podłogi salonu. Będziesz ich potrzebował po pierwszej jeździe.
(7) Niezawodność: Oceniliśmy trwałość Suzuki po Hondzie, Yamaha, KTM i Kawasaki.

2001 SUZUKI RM125 engine

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Ergos: Przez lata wydawało się, że RM były przeznaczone tylko dla małych ludzi. Wreszcie wyżsi kierowcy poczują się jak w domu na RM2001 w 125 roku.
(2) Hamulec przedni: Suzuki ma doskonały przedni hamulec (jeśli nie przeszkadza ci trochę pisk).
(3) Sprężyna amortyzująca: Cieszymy się, że Suzuki zrzuca sprężynę o progresywnym kursie dla prostej stawki. Tylne zawieszenie zostało znacznie ulepszone.
(4) Kolor: Jasnożółty ma swoich przeciwników, ale wyróżnia się.

PYTANIE 14: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Musisz dać rekwizyty Suzuki za wszystko, co się wydarzyło w 2001 roku. Wydali ogromne pieniądze na przeprojektowanie zarówno RM250, jak i RM125. Jak skuteczne były one? Jeden na dwóch nie jest zły. Suzuki uderzył z RM250, ale z RM125 Suzuki trafił do domu.

Może Ci się spodobać