DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ! REMATCH CIĘŻKICH UDERZAJĄCYCH 2014 — KX450F VS. CRF450

crf450-w porównaniu do-kx450-2

JEŚLI PIENIĄDY NIE MAJĄ OBIEKTU, JEŚLI OGÓLNA WYDAJNOŚĆ MAJĄ WIĘCEJ NIŻ STATUS SPOŁECZNY, A JEŻELI TWÓJ MARZENI ROWER JEST SILNIKIEM KAWASAKI Z ZAWIESZENIEM YAMAHA, SUZUKI CORNERING I HAMULCAMI KTM, PO PROSTU SPADAM DZIURKĘ KRÓLOWĄ.

crf450-w porównaniu do-kx450-4 Honda CRF2014 450: Honda twierdzi, że opracowali silnik o niskiej mocy, aby ułatwić jazdę rowerem. Załoga wraku MXA przyjmuje te wyjaśnienia, ponieważ łatwiej jest jeździć. Ale to dlatego, że jest powolny.

Nowoczesne motocrossowe motocykle są bardzo dobre, ale żaden z nich nie łączy najlepszych cech twojej wymarzonej listy. I, jak dowiedziała się wiele razy ekipa niszcząca MXA, nawet jeśli odłożysz części z jednego roweru i przeszczepisz je na inny, magia nie nadejdzie podczas jazdy. Nie! Najlepsze, na co możesz liczyć, to czytanie testów rowerowych, artykułów technicznych i strzelanin (naszych, nie innych) i próbowanie kompromisów tam, gdzie Twoim zdaniem możesz sobie na nie pozwolić. W tym celu gang MXA postanowił wziąć Zwycięzca strzelaniny MXA 2014 450, dotychczasowy Kawasaki KX450Fi porównaj to łeb w łeb z przegranym strzelaniną MXA 2014 450, the Hondę CRF450.

Pomimo błyskotliwości tego pomysłu istnieją pewne poważne niedociągnięcia. Najbardziej oczywisty jest fakt, że kierowcy testowi MXA spędzili siedem miesięcy na ściganiu się, testowaniu, jeździe i ocenie tych dwóch motocykli - i już podjęliśmy decyzję. KX450F był pierwszy, a CRF450 był piąty. Fakty się nie zmieniły, ale sposób myślenia się zmienił.

W rewanżu nie wybieramy ostatecznego wyrazu dominacji moto, ale raczej analizujemy części, pecadilloes i uprzejmości obu maszyn. W przeciwieństwie do naszej typowej strzelaniny wybraliśmy strefę bez opinii i postawiliśmy sobie za cel, aby każdy rower wybił skarpetki tym, co robi najlepiej. W tym przypadku niekoniecznie pozwalamy, aby najlepszy człowiek wygrał!

CAŁKOWICIE KAWASAKI KX55.05F 450-HORSEPOWER ECLIPSES HONDĘ CRF51.94 450-HORSEPOWER PRZEZ PRAWIE 4 HORSEPOWER, MELLOW CRF JEST JUŻ DOSTĘPNY.

crf450-w porównaniu do-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Wyobraź sobie, jak świetny byłby KX450F, gdyby miał komponenty tak wyjątkowe, jak jego pasmo mocy. KX-F z wagą Hondy, hamulcami KTM i zawieszeniem Yamahy byłby wymarzoną maszyną.

CRF450 ma obligatoryjny pasmo mocy i nie obciąża jeźdźca swoją obfitością, ale zamiast tego zachęca go do korzystania z większej ilości tego, co jest dostępne. Niska reakcja przepustnicy jest szokująco dobra. CRF450 surfuje między przejściami od niskiej do średniej z niesamowicie szybkim poczuciem pilności. Od bezczynności do 6400 rpm, CRF450 nie ma sobie równych - nie od ultra-mocnego KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF czy YZ450F. Teraz ma moc! I chociaż nie jest to zakres obrotów na minutę, który wygrywa strzelaniny, jest to strefa, w której CRF450 wychodzi z zakrętów i wznosi się na rurze z błyskawiczną iskrą.

Ta jedna zgryźliwa cecha jest osadzona w DNA Hondy, ponieważ to, co dzieje się potem, w czymś, co wszyscy nazywają „mięsem pasma mocy”, jest amorficzne, anonimowe i banalne. Przy 8000 rpm Honda osiągnęła Divide Continental i nie ma wołów, które mogłyby przedostać się przez Góry Skaliste. Niebieskie, pomarańczowe, żółte i zielone motocykle nie muszą nawet kłaść bicza na swoich pociągowych zwierzętach - pozostało im dużo energii. I to jest charakterystyczna słabość Hondy CRF450: jest świetna od biegu jałowego do 8000 obr / min, a następnie staje się miękka jak pianka. Przy 8600 obr./min wszystkie ciężkie podnoszenie zostało wykonane. Odtąd CRF450 upuszcza go z prędkością 11,000 8000 obrotów na minutę. To, co wytwarza przy XNUMX obr / min, to wszystko, co kiedykolwiek zrobi. Potem jest Flatsville. Ryczy, ale nie ma zębów na ugryzienie.

Ale w Mudville nadal jest radość, ponieważ to, co Honda CRF450 robi od dołu i na środku, wystarcza większości nowicjuszy i weterynarzy. Fakt, że nie ma wspomagania JATO po 8000 obr / min, ułatwia jazdę. Jeśli możesz użyć prędkości przy 7000 obr / min, możesz żyć bez odczucia białego kłykcia przy 9000 obr / min. Widownia robi to, co robi CRF450, ale męski mężczyzna musi przyznać, że nie musi pakować największej złotówki, wiązać węzła z królową balu ani mieć najmocniejszego roweru na torze.

NIE PODOBAJĄ SIĘ POWERBAND CRF, POWERBAND KAWASAKI KX450F MAJĄ STARY SZKOŁĘ, PRZEPUSZCZANIE ŚWIĄTYNI, BIAŁY ZWYKŁY, STYL MOCY RUSH-GLORY.

crf450-w porównaniu do-kx450-8 Przy najmniejszej mocy ze wszystkich 450 moc Hondy jest jednowymiarowa. Przy 8000 obr./min Honda osiągnęła podział kontynentalny i nie ma wołów, aby przedostać się przez Góry Skaliste.

KX450F to ying do yanga Hondy. Nie dba o wyłączoną moc. W rzeczywistości przy 5000 obr / min Honda osiąga prawie 3 konie mechaniczne więcej niż KX450F. KX450F nie dotyczy; tylko się uśmiecha. Kawasaki nie łowi dennych podajników, takich jak sum; chce wysoko latającego tarpona.

Spróbuj pomyśleć o tym konkursie na powerband jako 10-rundowy mecz bokserski wagi ciężkiej. W tym przypadku Honda wygrywa pierwsze pięć rund atakiem z zawrotnym tupotem, opartym na szybkości i finezji. Pieprzy przeciwnika na dźwięk dzwonka i wisi z nim przez środkowe rundy. Potem - blammo! - Kawasaki uwalnia lawinę lewych haczyków, prawych krzyży i górnych nacięć. Ups, oto jest. Przed siódmą rundą Honda jest na linach. Potrzebujesz dowodu na swoją kartę wyników? Przy 9000 obr / min KX450F wytwarza 55.05 KM; chwiejna teraz Honda uderza poniżej swojej wagi o 50.98.

Jeśli przeniesiesz analogię boksu na tor wyścigowy, Honda jest dobra z bramy, przez kręte rzeczy i na niskich biegach (przy stosunkowo niskich obrotach). Ale gdy utwór się otworzy, KX450F go pogrąża. To nie jest Ali / Foreman; to Peewee Herman / Mike Tyson. Gdy obroty rosną, Honda walczy ze swojej klasy wagowej.

crf450-w porównaniu do-kx450-6 Honda i Kawasaki 2014 dzielą się widelcami pneumatycznymi Kayaba PSF. Na rok 2015 model KX450F otrzyma widelec Showa SFF TAC, a CRF450 otrzyma widelce Kayaba PSF-2 z oddzielnymi goleniami zapewniającymi odbicie i kompresję

Jeśli masz wrażenie, że KX450F ma olbrzymią potworność pasma mocy, przepraszamy. To nie prawda. Silnik Kawasaki jest najlepszym zespołem napędowym w motocrossie, ale nie jest politycznie poprawny. To silnik wyścigowy, czysty i prosty. To nie jest dla wszystkich. Nie dodaje odrobiny kobiecej wrażliwości. Jeśli chcesz być kierowcą, potrzebujesz mięśni. Silnik KX450F zapewnia maksymalną siłę moto. Nie wytwarza największej mocy (KTM 450SXF i Yamaha YZ450F wytwarzają więcej mocy), ale zapewnia najlepszą moc. W dostarczaniu mocy KX450F jest coś magicznego. Kiedy go potrzebujesz, jest na miejscu. Gdy chcesz więcej, jest gotowy. Kiedy wątpisz w siebie, siła jest z tobą, młody Skywalker.

Uwielbiamy silnik KX450F. Bez tego pasma mocy (niekoniecznie ilości mocy, ale jego pozycji na krzywej), KX450F nie wygrałby „2014 MXA 450 Shootout”. To jest jego supermocarstwo.

WYJĄTKOWO EKSPRESYJNE, JAKIE SĄ DWA SILNIKI, OBSŁUGA KX450F I CRF450 SĄ POLARNYMI PRZECIWKO. JEŻELI CHCESZ SPOSÓB UŻYCIA KX450F, POCZUJE SIĘ AGREGATEM CRF450 - I ODWRÓCENIE VERSA.

Te motocykle nie mają wspólnych właściwości jezdnych - nie tylko ze sobą, ale także z innymi członkami „Wielkiej Piątki”.

Honda CRF450 emanuje nowoczesnością. Nawet na pierwszy rzut oka widać, że Honda kręciła się po pakiecie, który był ostry, wysunięty do przodu i złożony. Dzięki silnikowi schowanemu pod przednim kołem, CRF450 sprawia, że ​​myślisz, że jest to maszyna do obracania - prawie szybka. I tak jest, szczególnie w porównaniu do KX450F.

crf450-w porównaniu do-kx450-10 Silnik KX450F zapewnia maksymalną siłę motoryczną. Nie wytwarza największej mocy (KTM 450SXF i Yamaha YZ450F wytwarzają więcej mocy), ale zapewnia najlepszą moc.

Kiedy inżynier projektuje motocykl motocrossowy, ma on nadzieję, że zrównoważy wszystkie elementy w jednym pakiecie - wszystko to oznacza dokładność, stabilność i idealny kompromis między nadsterownością a podsterownością. Niestety elementy równoważące są jak żonglujące smarowane świnie. Jeśli uda ci się opanować jedną z nich, istnieje prawdopodobieństwo, że coś innego wymknie Ci się z rąk. RM-Z450 włącza pinhead, ale zamyka się i sprawia, że ​​twoje serce trzepocze z dużą prędkością. Yamaha jest stabilny jak skała przy prędkości, ale popycha irytująco podczas przechylania. To pozostawia KTM jako mistrza równowagi. 450SXF nie wymaga sterowania, nie chwieje się na skraju podsterowności, nie będzie nadsterowności, chyba że tego chcesz, i jest stabilny na nierównym terenie. Ale nie chodzi o KTM, Suzuki czy Yamaha; chodzi o CRF450 w porównaniu z KX450F.

Uznamy Hondę za obsługę CRF2014 450 - nie dlatego, że jest idealny, ale dlatego, że jego poprzednicy z lat 2009–2012 byli niesamowicie niedoskonali. Wszystko jest lepsze niż dwukołowa taczka, na której Honda po raz pierwszy wypróbowała swoją koncepcję kabiny do przodu. CRF2014 450 obraca się lepiej niż wcześniej. Jest szybki i responsywny - może trochę niespokojny, ale dzieje się tak, gdy przesuwasz równowagę do przodu. Przy dużej prędkości CRF450 może wstrzymywać oddech podczas walcowania na nierównym terenie. Nie jest wstrząsający Suzuki, ale też nie jest solidny.

crf450-w porównaniu do-kx450-7 Widelce pneumatyczne Kayaba PSF 2014 KX450F mają lepsze uszczelnienia niż widelce PSF CRF.

Obsługa KX450F nie jest w żaden sposób skierowana do przodu. KX to solidny, pionowy rower, który wymaga większego wkładu kierowcy w kierownicę niż którykolwiek z motocykli Big Five. Można go pochylić w rogach, które mają podparcia lub gliny, aby je podeprzeć, ale w większej części obracasz Kawasaki, obracając kierownicę. Wiemy, że to brzmi logicznie, ale tak nie jest. W prawdziwie zrównoważonych rowerach poruszasz prętami w kierunku, w którym chcesz jechać, a rower wykonuje resztę dzięki odchyleniu i zmianie ciężaru. Nie KX450F. To musi być sterowane. Ten styl prowadzenia nie zapewnia wiele emocji - z wyjątkiem niechęci do pozostania w kącie. Jeśli pochylisz go płasko, powróci do pionu z delikatnym drżeniem. Rowery z drganiami wymagają kompensacji. Wyrównanie jeźdźca wymaga gimnastyki umysłowej. Gimnastyka psychiczna odwraca uwagę od głównego celu.

Który jest lepszy? Naprawdę? Nie pracowałeś nad swoim czytaniem? Prawdziwe pytanie brzmi: które z nich jest najgorsze? Odpowiedź nie jest prosta. Honda jest bardziej wadliwa, ale zmierza we właściwym kierunku. Uosabia pragnienie szybkiego skrętu - brodawek i wszystkich innych. Kawasaki to stara szkoła. Lubi przeciętność, ale robi to na całej planszy, co tłumi wady. Wolniejsi jeźdźcy, nowicjusze i weterynarze będą lepiej dogadywali się z CRF450 - nie dlatego, że jego kątowa krawędź jest dla nich odpowiednia, ale dlatego, że nie pogorszą wad stabilności CRF, doprowadzając go do granic możliwości. Szybsi jeźdźcy będą je gryźć. Szybcy weterynarze, półprodukty i profesjonaliści wolą obsługę KX450F. Przy pełnym przechyleniu podwozie KX450F jest znanym towarem; robi to, o co prosisz, ale tylko wtedy, gdy prosisz o to siłą. W ten sposób można go popchnąć za pomocą młotka parowego.

MYŚLISZ O TYM, ŻE INŻYNIEROWIE FIRMY BĘDZIE CHŁONIĆ POCHWAĆ KUDOS, WYBIERAJĄC NISKO WISZĄCE OWOCE - NIE TAKIE.

crf450-w porównaniu do-kx450-1
Ściganie się KX450F (poniżej) przypomina bycie przywiązanym do dwukołowego dragstera Top Fuel, podczas gdy CRF450 (powyżej) bardziej przypomina lekki samochód sportowy.

crf450-w porównaniu do-kx450-9

Rowery te są sobie równe w kategoriach, w których ich osiągi są dla pieszych, powszechne i słabe. Hamulce – świetnie, gdyby to był rok 2004, ale mamy rok 2014. Sprzęgła – świetne, jeśli ich nie używasz; ale jeśli tak, to okropne. Łańcuchy — najlepsze, co możemy powiedzieć, to to, że są z nimi. Wydechy — KX generuje 120 dB szeroko, podczas gdy Honda przedmuchuje zbędny i zbędny wyrostek. Honda zasługuje na uznanie jako najlżejszy motocrossowy motocykl o pojemności 450 cm450 na torze — mimo że w ciągu ostatnich kilku lat przybrała na wadze. Każdy kierowca testowy MXA odczuł wyrafinowane zarządzanie energią CRF2 przy pochyleniu, odchyleniu i przechyleniu, mimo że jest tylko o 450 procent lżejszy od Kawasaki. CRF450 jest również mały i kompaktowy, podczas gdy KX450F jest duży. Rozmiar odgrywa ważną rolę w komforcie pracy ciał różnych rowerzystów z podwoziem. Niscy, lekcy i drobni jeźdźcy będą preferować kokpit CRF, podczas gdy wyższe, cięższe mezomorfy najlepiej pasują do dużego KXXNUMXF.

JAK WYBRAĆ ZWYCIĘZCĘ MIĘDZY DWOMA? TO PROSTE. TELEFON OBROTOWY I DUŻY CHEVY TO KX450F. WHATSAPP I SUBARU WRX RÓWNA CRF450.

crf450-w porównaniu do-kx450-5 Dwa razy fajki, nie dwa razy fajnie.

Kawasaki zasługuje na uznanie za swój elektroniczny gadżet. Dzięki Launch Control i trzem wymiennym wtyczkom do map doświadczony jeździec może uzyskać więcej z i tak już niesamowitej lokomotywy KX450F w paśmie mocy. Ponowne mapowanie CRF450 wymaga dyplomu z fizyki plazmy od MIT oraz kosztownych pakietów oprogramowania i sprzętu. Można by pomyśleć, że CRF450 byłby bardziej niezawodny niż KX450F, tylko na podstawie historii, ale w naszych testach Kwacker był bezbłędny, z wyjątkiem prowadnicy łańcucha, podczas gdy Honda fritz czujnik położenia przepustnicy (TPS) w połowie rok.

Decyzje, decyzje. Te dwa motocykle są na wpół dotrzymane. Jednostronnie przemawiają do powongongerów lub zamożnych biodrówek. Jak wybrać zwycięzcę między tymi dwoma? To proste. Telefon obrotowy i duży blok Chevy są równe KX450F. WhatsApp i Subaru WRX są równe CRF450.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.