DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ! JEŹDZIMY MIKE BROWN'S ENDUROCROSS HUSKY FC 2014 350

BRĄZOWY_INTRO Rower Mike'a.

Mike Brown to jeden z najwspanialszych wszechstronnych kierowców, jaki kiedykolwiek przerzucił nogę przez motocykl. To bezczelne stwierdzenie, ale fakty nie kłamią. Brown spędził swoje młode lata ścigając się w Supercrossie i zawodach krajowych, zdobywając tytuł krajowy AMA 2001 w 125 roku. Pochodzący z Tennessee był dobrze znany ze swoich umiejętności na mniejszych motocyklach, ale to właśnie to, co zrobił od czasu odejścia od motocrossu, zapewniło mu status legendy.

BROWN_ACTION_1 Kłody i skały nie pasują do hybrydy FC350. Zgrabny silnik w połączeniu z mocnym zawieszeniem i lekkim podwoziem zaowocowało stworzeniem motocykla, którego zawodnik EnduroCross na poziomie profesjonalnym mógł w pełni wykorzystać. Ten rower nie był dla osób o słabym sercu lub tych, którym brakuje umiejętności.

W wieku 42 lat Mike zarabia na życie jako pełnoetatowy kierowca terenowy. Zmiana dyscyplin była lukratywnym posunięciem. Odkąd wyruszył na szlak, Brownie zdobył tytuł WORCS, pilotował zespół ISDE US Trophy Team, zdobył złoty medal Endurocross X Games, wbiegł na prowadzenie w Baja i o włos nie udało mu się zdobyć zeszłorocznego tytułu Endurocross. Linia statystyczna pokazuje wiele talentów Mike'a Browna na motocyklu.

Przedni hamulec Browna można włączyć jak włącznik światła. Ponadwymiarowy wirnik hamowania, dopasowany do zacisku roboczego Brembo, załatwił sprawę. Przedni hamulec Browna można włączyć jak włącznik światła. Ponadwymiarowy wirnik hamowania, dopasowany do zacisku roboczego Brembo, załatwił sprawę.

Wejdź do EnduroCross — mieszanki skał, kłód, opon traktora i zbiorników wodnych rozmieszczonych na minutowej trasie wewnątrz areny. Mike Brown spędził młodość ścigając się na stadionach, więc przebywanie blisko fanów nie stanowiło problemu. Cierpliwości wymagało poruszanie się po wymagającym torze, próbując wyprzedzić prowadzenie. W Endurocrossie tor jest wrogiem numer jeden kierowcy.

Zespół Husky offroad używa potrójnych zacisków powietrznych NK SFS, podobnie jak Ryan Dungey. Mocowania kierownicy mają małe amortyzatory powietrzne ukryte pod zaciskiem, aby zawiesić mocowania kierownicy. Obejma SFS zmniejsza wibracje i uspokaja reakcję układu kierowniczego. Mike biegnie 75 psi w stawach skokowych. Zespół terenowy Husky obsługuje potrójne zaciski pneumatyczne NK SFS, podobnie jak większość zespołów KTM i Husky. Mocowania kierownicy mają małe amortyzatory powietrzne ukryte pod zaciskiem, które służą do zawieszenia uchwytów na kierownicę. Zacisk SFS zmniejsza wibracje i wycisza reakcję układu kierowniczego. Mike pracuje w amortyzatorach powietrznych pod ciśnieniem 75 psi.

DZIĘKI MIKE BRĄZOWEMU, WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI I WIĘKSZEJ INTENSYWNOŚCI STWORZYŁY WYJĄTKOWO ZAMKNIĘTE WYŚCIGI, MNIEJ RIGORÓW ENDUROCROSS.

Husqvarna przetestowała różne przełożenia, ale wróciła do standardowego układu FC350. Ostatecznym napędem jest parowanie 12/49 (współczynnik 4.08) zamiast standardowego 13/50 (współczynnik 3.85). Mike zazwyczaj jeździ po torze na drugim i trzecim biegu. Husqvarna przetestowała różne przełożenia, ale wróciła do standardowego układu FC350. Ostatecznym napędem jest parowanie 12/49 (współczynnik 4.08) zamiast standardowego 13/50 (współczynnik 3.85). Mike zazwyczaj jeździ po torze na drugim i trzecim biegu.

Wielu zawodnikom potrzeba lat, aby udoskonalić umiejętności potrzebne do podwójnego przeskakiwania opon traktora i zbliżania się do postrzępionych skał jak sekcja „wrzasku”. Mike Brown jest wyjątkiem od reguły. Zanurzył się w Endurocrossie, przyjmując obsesyjne podejście do nauki rzemiosła. Przymus się opłacił. Chociaż Mike nie pokonał jeszcze pięciokrotnego mistrza EnduroCross Taddy'ego Błażusiaka, Brown był bliżej niż ktokolwiek inny.

Większość zawodowców EnduroCross polega na automatycznym sprzęgle Rekluse EXP, ale Brown woli sprzęgło ręczne Rekluse Core, które nie jest automatyczne. Większość profesjonalistów Endurocross opiera się na automatycznym sprzęgle Rekluse EXP, ale będąc motocyklem, Brown woli ręczny system sprzęgła Rekluse Core, który nie jest projektem automatycznym.

Mentalność Mike'a polegająca na bezkompromisowym atakowaniu każdej przeszkody zmusiła konkurencję do wzmożenia wysiłku. Wiele lat temu Endurocross zapewniał rozrywkę ze względu na niekończące się wypadki i wpadki spowodowane przez zawodników, którzy nie opanowali terenu. Dzięki Mike'owi Brownowi zwiększone prędkości i większa intensywność doprowadziły do ​​​​niewiarygodnie zaciętych wyścigów, pomimo rygorów Endurocrossu. Kłody i kamienie to teraz nic innego jak wyboje na drodze do mety.

Jedź na wózku; będę podróżował. Wjazd na tę stromą skalną ścianę wymagał silnika o wybuchowym momencie obrotowym, zręcznej ręki na gazie i balansu rodem z ninja. Nie zaszkodzi, że Brown jeździ na fabrycznej tylnej oponie Dunlop, która ma mieszankę gumy tak miękką jak opona trialowa, ale z wypustkami. Jak wielką wagę przywiązuje się do fabrycznej gumy Dunlop? Mike Brown otrzymuje tylko 11 opon tylnych rocznie. Mieć wózek inwalidzki; będę podróżował. Wspinanie się ręcznie po tej stromej skalnej ścianie wymagało silnika o wybuchowym momencie obrotowym, zręcznej ręki na przepustnicy i równowagi niczym ninja. Nie szkodzi, że Husky ma działającą tylną oponę Dunlop, która ma mieszankę gumy tak miękką jak opona próbna, ale z guzkami. Jak dużą sprawą jest guma Dunlop? Mike Brown otrzymuje tylko 11 opon na tylną oś rocznie.

Były kierowca Supercross podpisał kontrakt z KTM, gdy rozpoczął swoją przygodę w terenie. To była dobra para, ale wraz z nową odsłoną Husqvarny, Mike Brown dostrzegł możliwość zmiany na producenta z bogatym dziedzictwem wyścigowym. Husky potrzebował uznanej gwiazdy, aby ponownie wprowadzić markę, a Brownie idealnie pasowało. Husqvarna zaoferował Mike'owi dwuletnią umowę jako główny zawodnik Endurocross, który chętnie przyjął.

Kiedy ścigasz się po torze wypełnionym kamieniami, kłodami i głazami, potrzebujesz czegoś mocnego, aby ochronić swój tylny hamulec tarczowy. Mike używa grubej płetwy rekina. Kiedy ścigasz się po torze wypełnionym kamieniami, kłodami i głazami, potrzebujesz czegoś mocnego, aby ochronić swój tylny hamulec tarczowy. Mike używa grubej płetwy rekina.

FE350 Browna jest wyposażony w amortyzator WP Trax. System rezygnacji jest korzystny w przypadku niewielkich nierówności. Gdy tylko tylne koło opuści podłoże, system otwiera się i próbuje jak najszybciej zepchnąć tylne koło z powrotem na podłoże. System Trax działa najlepiej na podłożach skalnych, ponieważ tył jest bardziej skłonny do kontaktu z ziemią zamiast gwałtownego skakania. FE350 Browna jest wyposażony w amortyzator WP Trax. System rezygnacji jest korzystny w przypadku niewielkich nierówności. Gdy tylko tylne koło opuści podłoże, system otwiera się i próbuje jak najszybciej zepchnąć tylne koło z powrotem na podłoże. System Trax działa najlepiej na podłożach skalnych, ponieważ tył jest bardziej skłonny do kontaktu z ziemią zamiast gwałtownego skakania.

Czy podwoiłbyś opony traktora na betonowych rurach? Jeśli nie, nie nadajesz się do nduroCross na poziomie zawodowym. Czy podwoiłbyś opony ciągnika nad rurami betonowymi? Jeśli nie, nie jesteś gotowy na Endurocross Pro.

HUSQVARNA ZBUDOWAŁA MIKE BRĄZOWY WYŚCIGOWY ROWER ROWEROWY WYKORZYSTUJĄCY PODWOZIE FC250 I SILNIK FC350.

Rama pomocnicza z włókna węglowego jest ponad 2 funty lżejsza niż zapas. Zwiększył przepływ powietrza do skrzynki powietrznej, a koniec ramy pomocniczej jest o 10 mm niższy niż zapas. Rower Mike'a Browna jest o 11 funtów lżejszy niż zapas, dzięki tytanowemu układowi wydechowemu FMF i siedzeniu Think Technologies. Rama pomocnicza z włókna węglowego jest ponad 2 funty lżejsza niż zapas. Zwiększył przepływ powietrza do skrzynki powietrznej, a koniec ramy pomocniczej jest o 10 mm niższy niż zapas. Rower Mike'a Browna jest o 11 funtów lżejszy niż zapas, dzięki tytanowemu układowi wydechowemu FMF i siedzeniu Think Technologies.

Husqvarna używa silnika motocrossowego FC350, mimo że motocykl jest określany jako FE350 przeznaczony do jazdy w terenie. Czemu? Husqvarna nie sprzedaje modelu FC350 w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ EnduroCross nie ma zasady homologacji, Husqvarna może wykorzystywać pracę silnika KTM Factory Services. Husky zapewnia również korpus przepustnicy 42 mm (końcówka ma 4 mm). Husqvarna korzysta z silnika motocrossowego FC350, mimo że motocykl jest określany jako FE350 przeznaczony do jazdy w terenie. Dlaczego? Husqvarna nie importowała FC350 do Stanów Zjednoczonych, kiedy ten rower był produkowany w sklepie wyścigowym. Ponieważ Endurocross nie ma zasad homologacji, Husqvarna może korzystać z pracy silnika KTM Factory Services. Husky zapewnia również korpus przepustnicy 42 mm (pończocha ma 44 mm).

Oto interesująca część. Przejście z KTM na Husqvarna nie będzie problemem dla Browna, biorąc pod uwagę, że linia modeli Husqvarna 2014 jest identyczna z ofertą KTM - z wyjątkiem białego plastiku i kilku innych drobnych różnic. Niestety, kiedy ten motocykl został zbudowany dla Mike'a Husqvarny, nie importował on FC350 (odpowiednika KTM 350SXF) do USA. Zamiast tego Husqvarna zbudował Mike'a Browna dla wyścigów Endurocross, wykorzystując podwozie FC250 i silnik FC350. Mimo że motocykl nie ma jednej części FE350, Husqvarna oznaczył motocykl Mike'a jako FE350 ze względów marketingowych. Prawdę mówiąc, Brown's Husky nie jest tego rodzaju. Na rok 2015 Husky ma FC350.

Mike Brown ma sztywne ustawienia widelca, które normalnie byłyby używane w motocrossie, ponieważ jeździ z taką prędkością i agresją, że potrzebuje widelców zdolnych wytrzymać duże uderzenia. Fabryczne widelce WP 48 mm są dostępne tylko na poziomie profesjonalnym. Mike Brown ma sztywne ustawienia widelca, które normalnie byłyby używane w motocrossie, ponieważ jeździ z taką prędkością i agresją, że potrzebuje widelców zdolnych wytrzymać duże uderzenia. Fabryczne widelce WP 48 mm są dostępne tylko na poziomie profesjonalnym.

MXA nie boi się wyruszać na nieznane terytorium. Przetestowaliśmy każdy typ motocykla pod słońcem, w tym motocykl terenowy, przyczepę boczną, żużlową Jawę, wyścigówkę szosową, rower śnieżny i wyścigówkę po lodzie. Ścigaliśmy się gokartem napędzanym dźwignią zmiany biegów Hondy CR125. Testowanie Husqvarny Mike'a Browna nie wydawało się niezwykłe, mimo że Endurocross jest onieśmielający. Zatem osiodłaliśmy, ucałowaliśmy nasz medalik św. Krzysztofa i wjechaliśmy do pierwszego kamieniołomu, jaki udało nam się znaleźć. Było warto. Mike Brown to nie tylko jeden z najbardziej utalentowanych motocyklistów na świecie; jest także doskonałym jeźdźcem testowym. Jego Husqvarna FE350 jest tego dowodem.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.