DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ! TEST DWUSTRONNY MXA 2014 KTM 125SX

USXprawa strona2014 KTM 125SX: Kilka lat temu KTM przestał importować 125 dwusuwów, ponieważ sprzedaż KTM 150SX była większa niż sprzedaż 125SX, ale zapotrzebowanie konsumentów przekonało KTM do ponownego ich wprowadzenia. Dobra decyzja.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2014SX 125 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2013SX 125?

A: Łatwa odpowiedź brzmi: nie. Większość zmian wprowadzonych przez KTM w 2014SX 125 dotyczyła podwozia, trwałości lub zmian kosmetycznych.

P: JAKIE KOSZTY KTM 2014SX 125?

A: Cena detaliczna KTM 125SX wynosi 6499 USD. To 100 dolarów taniej niż KTM 150SX, 700 dolarów taniej niż dwusuw KTM 250SX i 1500 dolarów taniej niż czterosuw KTM 250SXF.

P: JAKIE SĄ WŁAŚCIWE SPECYFIKACJE KTM 2014SX 125?

A: Dane techniczne są następujące:

Przemieszczenie: 124.8 cm7.6 (XNUMX cali sześciennych)
Otwór i skok: 54 mm na 54.5 mm
Przeniesienie napędu: Sześć prędkości
Mechanizm napędowy: 13/50
Gaźnik: Keihin PWK 38 mm
Rama: Stal chromowa (owalna)
Kąt główki: 63.5 stopnia (26.5 stopnia)
hamulce: 260 (przód), 220 mm (tył); Pompy hamulcowe Brembo
Sprzęgło: Aluminiowe tarcze napędowe, z wyjątkiem dwóch stalowych płyt w środku pakietu sprzęgła.

USX biczowanie

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO WYKONANE W SILNIKU 2014SX 125?

A: Tak naprawdę jest tylko jedna istotna zmiana. Po kilku latach używania stroików Moto Tassinari VForce, na rok 2014, KTM przeszło na płatki trzciny z włókna węglowego Boyesen RC2 o wydajnym splocie, umieszczone w bloku trzciny zaprojektowanym przez KTM. Używamy tutaj luźno słowa „zaprojektowany”, ponieważ blok trzciny KTM naśladuje VForce z jego bliźniaczymi V i ośmioma płatkami.

Gwoli uwagi – mieliśmy problemy z wtryskiem (zbyt ubogie), korbami (miały tendencję do zacierania się) i głowicami cylindrów (właściwie rozpadały się na kawałki), ale w ciągu ostatnich pięciu lat KTM wykonał dobrą robotę naprawiając wszystkie nasze stare problemy.

Kolej USX

P: CO JESZCZE NOWEGO NA DWOMA STOKACH KTM 2014SX 125?

A: Czy znasz różnicę między a specyficzne dla modelu aktualizacja i specyficzne dla marki aktualizacja? Zmiany specyficzne dla modelu to zmiany wprowadzone tylko w jednym modelu, takie jak specyfikacje natryskiwania lub mapy zapłonu wybrane dla jednej maszyny. Aktualizacje specyficzne dla marki to modyfikacje dokonywane w każdym rowerze w linii produktów.

2014-ktm-125sx-2

W każdym KTM 2014 wprowadzono pięć aktualizacji specyficznych dla marki i są one następujące:

(1) Hamulec przedni. Podczas gdy przednie cylindry główne w modelach 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF i 450SXF otrzymały nowe zbiorniki hamulca przedniego, zmienione dźwignie i tłoki o mniejszej średnicy (z 10 mm na 9 mm), 125SX i 150SX są jedynymi wciąż używanymi katoomami Sprzęgła hydrauliczne Magura (pozostałe mają sprzęgła Brembo).

(2) Pianka do siedzenia. Piankowy rdzeń siodła został przeformułowany tak, aby początkowo był bardziej miękki, ale nie rozpadał się tak szybko - przynajmniej tak mówi broszura.

(3) Korek gazu. Wewnętrzne gwinty korka gazowego zostały przerobione, aby zapewnić bardziej pozytywne połączenie, a korka gazowa ma nowy, niskoprofilowy kształt - nie wystaje tak wysoko, jak w zeszłym roku.

(4) Wahacz. KTM rozjaśnił prowadnicę łańcucha o 120 gramów i wzmocnił wsporniki wahaczy.

(5) Plastik. Na 2014 r. Grafika na osłonach, pokrywie skrzynki powietrznej i bocznych skrzydłach to trwałe naklejki w formie.

Tłumik USXWieszak na: nylonowy wspornik tłumika jest niesamowity.

P: JAKA RÓŻNICA MIĘDZY A 125SX A A 150SX?

Odp .: Zasadniczo KTM 125SX i 150SX dzielą się wszystkim oprócz oczywistych części silnika. Oto lista:

(1) Przemieszczenie. 150SX to 143.6 cm125. 124.8SX ma XNUMX cmXNUMX.

(2) Otwór i skok. Średnica otworu i skok 150SX wynosi 56 mm na 58.4 mm, a 125SX wynosi 54 mm na 54.5 mm.

(3) Przekładnia. 150SX jest wyposażony w przekładnię 13/48, a 125SX w przekładnię 13/50.

(4) Części. Wał korbowy, cylinder, tłok, zawór mocy i pierścienie różnią się w modelach 125SX i 150SX.

(5) Sprzęgło.W modelu 150SX zastosowano wszystkie stalowe tarcze napędowe, podczas gdy w modelu 125SX zastosowano aluminiowe tarcze napędowe, z wyjątkiem dwóch stalowych płytek pośrodku pakietu sprzęgła. 150SX ma również sztywniejsze sprężyny sprzęgła.

(6) Odrzut. W ubiegłym roku modele 125SX i 150 miały te same parametry natryskiwania. W tym roku pozycje mainjet, pilot, igły i klipu są różne.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2014SX 125?

A: Biorąc pod uwagę, że dwusuw o pojemności 125 cm125 ma najmniejszą moc ze wszystkich pełnowymiarowych motocykli crossowych, znajdują się one w niekorzystnej sytuacji w głębokiej glinie, dużych skokach i wyścigach bezpośrednich z większymi silnikami. Jednak moc to nie wszystko, koniec wszystkiego w motocrossie, dlatego od czasu do czasu widuje się weterynarza na dwusuwowym 450, ścigającego grupę 125 zawodników na koniach. Jednak w większości przypadków nic nie zastąpi przemieszczenia. Biorąc pod uwagę ten scenariusz, musisz się zastanawiać, dlaczego każdy kierowca testowy MXA wolał ścigać się 150SX zamiast znacznie mocniejszego 125SX. Ich odpowiedzi na to pytanie były wymowne: „Silnik XNUMX jest bardziej płynny”. „Lepiej przenosi prędkość z biegu na bieg”. „W wyścigu dragster nie jest szybciej, ale można jechać szybciej z zakrętu na zakręt”.

Na hamowni 125SX osiągnął 34.66 koni mechanicznych. To bardzo szanowana liczba dla 125 spychaczy, ale w świecie zdominowanym przez ponad 40 czterosuwów o mocy ponad 250 koni mechanicznych, ten deficyt 6 koni mechanicznych przekłada się na początkowe straty w stosunku do 250F.

USXfiltr powietrzaKTM zawsze miał najłatwiej dostępny filtr powietrza i najłatwiejszy w obsłudze system mocowania filtra powietrza. Rowery 2024 są jeszcze prostsze niż projekty z 2014 roku.

P: KTO JEST CELOWĄ ODBIORCĄ KTM 125SX?

A: Model 125SX został stworzony na zamówienie dla rowerzysty świeżo po ukończeniu minisów, który chce roweru na tyle lekkiego, aby można go było podnieść w przypadku przewrócenia się, wystarczająco taniego, aby ścigać się przy ograniczonym budżecie, wystarczająco prostego do naprawy w garażu i wystarczająco szybkiego, aby mieć go przy sobie zabawa dalej.

Szczerze mówiąc, każdy kierowca testowy MXA, który ma dzieci, od Larry'ego Brooksa, Larsa Larssona i Alana Olsona, spędził swoje potomstwo przez sezon lub dwa na dwusuwowym 125. Dlaczego? Wierzyli, że umiejętności potrzebne do pomyślnego poruszania się po torze na 125 uczą ich młodszych ludzi więcej o jeździe na rowerze niż 10 lat na czterosuwowym samochodzie. Chcieli, aby Junior nauczył się sterować przepustnicą, jak zmieniać bieg, do czego służy sprzęgło, najlepsze sposoby przenoszenia prędkości i jak wykonywać inteligentne ruchy strategiczne. Czuli, że ich dzieci lepiej nauczą się rzemiosła na rowerze, który trzeba ścigać do n-tego stopnia.

Niestety większość rodziców nie ma pieniędzy na zakup roweru, który jest tylko odskocznią do 250 czterosuwowych. Ponadto nie chcą, aby mały Johnny był w niekorzystnej sytuacji w klasie 250 nowicjuszy. Ten prosty fakt oznacza, że ​​ostatecznym nabywcą dwusuwu o pojemności 125 cm125 jest jeździec, którego lokalny tor wyścigowy nadal ma klasę dwusuwów o pojemności 125 cm125. Prawda jest taka, że ​​XNUMX jest konkurencyjny tylko w stosunku do innego XNUMX, biorąc pod uwagę równie utalentowanych jeźdźców.

2014-ktm-125sx-10Klikacz: widzisz pilot? Nie ma dobrego ustawienia.

P: JAKIE MODY POWINNY BYĆ WYKONYWANE PRZEZ KAŻDEGO KTM 125SX RACER?

A: Biorąc pod uwagę młody i neofityczny charakter konsumenta 125, nie uważamy, że rozsądnie jest wydawać pakiet na dwusuw 125. Biorąc pod uwagę naszych drutherów, zaoszczędzilibyśmy pieniądze na nowe tłoki, opony i tarcze sprzęgła. Na co wydalibyśmy pieniądze? Zamienilibyśmy standardową zębatkę na tylną zębatkę o jeden ząb większą (a nawet pomyślelibyśmy o dodaniu dwóch zębów, aby uzyskać ciasne gąsienice w stylu Supercross). Wydechy z rynku wtórnego nie spowodują, że KTM 125SX przebije 250F na torze, ale poszerzą zakres mocy i ułatwią trzymanie motocykla na rurze. Chociaż uważamy, że używanie gazu wyścigowego w klasie nowicjuszy to strata pieniędzy, nadal jesteśmy bardzo wybredni w kwestii tego, czym jeździmy w KTM 125SX, opierając się na wcześniejszych złych doświadczeniach. Używamy świeżego 91-oktanowego gazu z pompy z dodatkiem VP C12 jako środek ostrożności.

2014-ktm-125sx-8Ostrzeżenie: Stale sprawdzaj szprychy, a felgi będą trwać.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Pierścień napięcia wstępnego.Nie rozumiemy tego. Pierścienie napinające powinny być wykonane z najtwardszego znanego człowiekowi metalu, a nie gumowatych niedźwiedzi.

(2) Felgi. Znamiennym znakiem chwiejnej obręczy jest luźna szprycha obok zamka obręczy. Felgi są tanie i wykazują skucie na sutkach szprychowych. Sprawdzaj je stale.

(3) Przekładnia. Standardowe wyposażenie najlepiej nadaje się do Bonneville Salt Flats.

(4) Pianka do siedzenia.Z każdą jazdą staje się bardziej miękki - i na początku nie jest aż tak twardy.

(5) Widelce.Musisz zrobić coś złego, aby 125 widelców było trudnych.

(6) Wąż odpowietrzający korka gazowego.Wąż odpowietrzający KTM skręca się w supeł po zdjęciu nasadki. Wiercimy otwór w nasadce trzonka kierownicy widelca, aby wsunąć w nią wąż odpowietrzający, lub zamawiamy nasadkę trzonka Works Connection z już wykonanym otworem. Gdy wąż odpowietrzający znajduje się pośrodku trzonka kierownicy, wąż odpowietrzający może się obracać korek gazu.

2014-ktm-125sx-7Współczynnik zabawy dwa do pięciu: dzięki niewielkim rozmiarom, skromnej mocy, lekkości i wymaganiom przepustnicy „wszystko albo nic”, KTM 125SX jest ekscytującą jazdą.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Waga. Przy wadze 206 funtów jest 18 funtów lżejszy niż typowy 250 czterosuwowy.
(2) Hamulec przedni. 260-milimetrowy rotor hamowania KTM i zacisk Brembo sprawiają, że 240-funtowy 450SXF zatrzymuje się z piskiem, więc wyobraź sobie, co może zrobić z dwusuwowym piórkiem.
(3) Sprzęgło hydrauliczne. Właściciele Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki nie wiedzą, czego brakuje. Chociaż odczucie jest nieco inne, tarcze sprzęgła działają trzy razy dłużej niż w jednostce sterowanej linką
(4) Cena. Cztery pociągnięcia mają o wiele więcej części i, w zależności od cen detalicznych, płacisz dodatkowo za każdy kawałek. Ponieważ dwusuw ma mniej części, płacisz mniej. Ponadto możesz samodzielnie wykonywać wszystkie czynności konserwacyjne silnika dwusuwowego za pomocą noża do masła i dziadka do orzechów.
(5) Kosmetyki. Unikalna konstrukcja okładzin z tworzywa sztucznego KTM i wtłoczona grafika są atrakcyjne.
(6) Tłumik. Uwielbiamy nylonowy wieszak, którego KTM używa do przytrzymania tłumika na ramie. Super fajne.

USXlewa strona

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Oto prosty quiz dotyczący kompatybilności. Wejdź na wagę, a następnie dodaj swoją wagę do wieku, w którym będziesz mieć następne urodziny. Jeśli liczba jest większa niż 160, poszukaj innego roweru do jazdy. Dwusuw o pojemności 125 cmXNUMX to rower startowy zaprojektowany z myślą o wypełnieniu luki między minicyklami i dużymi motocyklami. Jest to świetne narzędzie do nauki.

Silnik USX

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2014 KTM 125SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 125SX do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Nie lubimy tych widelców - nigdy ich nie ma, a zaczyna wyglądać tak, jak nigdy. Dużą zmianą w 2014 roku jest przejście z zeszłorocznych miękkich sprężyn wideł 0.42 Nm na sztywniejsze sprężyny 0.44 Nm. Sztywniejsze sprężyny powinny umożliwić ustawienie wideł plusher, ale tak się nie stało. Te widelce są wyjątkowo ostre. Większość kierowców testowych MXA woli obniżyć wysokość oleju o 10 do 20 cm125, aby spróbować poprawić odczucie podczas suwu środkowego. Oto, co uruchomiliśmy w naszym XNUMXSX (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
 Wiosenna stawka: 0.44 N / mm
 Kompresja:12 kliknięć
 Odbić się: 12 kliknięć
 Wysokość oleju: 350 cm360 (XNUMX cmXNUMX)
 Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Ponieważ większość problemów z widelcem 125SX jest związana z zaworami, zazwyczaj widelce są odnawiane przez Pro Circuit, MX1 lub MX-Tech.

Reakcja USX
Waga piórkowa: sprężyna amortyzująca jest przeznaczona dla osób z niedoborem tłuszczu.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
KTM nie wprowadził żadnych zmian w zaworach, sprzężeniach ani sprężynach do modeli KTM 2014SX 125. Oto, co uruchomiliśmy (ustawienia zapasów w nawiasach):
 Wiosenna stawka: 4.8 N / mm
 Hi-kompresja: 2 okazuje się
 Kompresja Lo: 15 kliknięć
 Odbić się: 15 kliknięć
 Zwis wyścigu: 100mm
 Uwagi: Biorąc pod uwagę, że 125SX i 150SX mają ten sam układ zawieszenia co 250SXF, 350SXF i 450SXF oraz czterosuwowe sprężyny amortyzujące o sile od 5.4 do 5.7 N/mm, widać, że miękka sprężyna amortyzująca 125SX o wartości 4.8 N/mm jest przeznaczona do jeźdźcy w przedziale 150 funtów. Jeśli jesteś cięższy, będziesz musiał zastosować cięższą sprężynę amortyzującą.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPECYFIKACJA
MXA zawsze uważało, że 125SX działał chudo - tak chudo, że podnieśliśmy główny strumień z podstawowego 182 do bogatszego 185. I odwrotnie, usunęliśmy bogatszego pilota 42 i włożyliśmy szczuplejsze 40. Odrzutowiec to bardziej sztuka niż nauka i z naszego doświadczenia wynika, że ​​lepiej zachować ostrożność, korzystając z KTM 125SX, niż zbankrutować. Oto, co uruchomiliśmy w naszym 38 mm PWK (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
 Samolot główny:185 (182)
 Pilot: 40 (42)
 Igła: NOŻ
 Spinacz: Czwarty klip od góry
 Śruba powietrzna:Okazuje się 1-1 / 2
 Uwagi: Dla celów porównawczych 2014 KTM 150SX jest wyposażony w cieńszą 180 główną i bogatszą, potrójną igłę N1EJ. Wolimy grać bezpiecznie z bogatszą główką i igłą do góry.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.