DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOMPLETNY TEST KTM 2013SXF 350


To jest zarchiwizowany test MXA 2013 KTM 350SXF z wydania Motocross Action Magazine z września 2013 r. Uzyskaj subskrypcję MXA już dziś.

P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY 2013 KTM 350SXF LEPSZE NIŻ 2011 I 2012 350SXF?

Odp .: Niesamowicie tak!

P: W JAKI SPOSÓB KTM 2013SXF 350 POROZUMIA Z POPRZEDNIMI DWAMI EDYCJAMI KTM 350SXF?

Odp .: Zawsze byliśmy zdania, że ​​KTM zajmował się workami z piaskiem w pierwszej generacji 350SXF. Pierwsza edycja w 2011 roku była zbyt bogata i niezbyt szybka. Co gorsza, był to najwyższej klasy zasilacz, który pompował skromną 46.94 KM przy wieżowcu 12,200 obr / min. Konsumenci oczekiwali średniej wielkości 450, ale zamiast tego dostali dużą 250. Ani jednego MXA kierowca testowy chciał poczekać do 12,200 obr / min, aby uruchomić motocykl klasy Open? szczególnie, gdy ich konkurencja była w pełnym zakresie przy 8500 obr / min. Nie wiemy o twoim stylu jazdy, ale nie mamy cierpliwości, aby czekać, aż silnik o pojemności 350 cmXNUMX ześlizgnie się aż do górnego zakresu krzywej prędkości obrotowej.

Nie podobało nam się 2011 KTM 350SXF i powiedział: „Jest dobry i zły. Jest skoncentrowany i zdezorientowany. Jest to, jak można się spodziewać po maszynie, która próbuje połączyć dwa światy, zdezorientowany zespół mocy. To w dużej mierze silnik dr. Jekylla i pana Hyde'a (a może dwa dr. Jekyllsa bez pana Hyde'a). ”

P: CZY KTM 2012SXF 350 NIE BYŁ O wiele LEPSZY NIŻ MODEL 2011?

Odp .: Tak, tak było. Kiedy KTM przedstawił model 350SXF w 2011 roku, uznali, że najlepiej ustawić mapowanie paliwa i zapłonu na łagodnej stronie skali. Wiedzieli, że będzie to kosztowało trochę mocy, ale zabezpieczali się przed katastrofą. Innymi słowy, celowo spowolnili, aby uniknąć zawstydzenia dmuchanych silników.

KTM 2012SXF z 350 r. Był znacznie szybszy i bardziej responsywny niż model z 2011 r., Ponieważ KTM wyszedł z bezpiecznego mapowania awaryjnego i sprawił, że silnik z 2012 r. Był o 3 procent niższy od niskiego do średniego i o 2 procent mniejszy od środkowej do górnej. Czas zapłonu również był zaawansowany (około 2 stopni). Dzięki stałemu wzrostowi mocy o dwie moce z 9000 obr./min do 12,000 obr./min, KTM 2012SXF 350 był szybszy, szybszy, szybszy i bardziej responsywny niż model z 2011 roku. A ta dodatkowa moc sprawiła, że ​​środek pasma stał się bardziej użyteczny, mimo że szczyt nadal utrzymywał się na poziomie 12,200 2012 obr./min. Dzięki większej mocy średniotonowej skrzynia biegów KTM 350SXF z 2011 r. Była w stanie wyciągnąć luki w skrzyni biegów za pomocą dodatkowego zęba na tylnej zębatce (w XNUMX r. Mieliśmy dwa zęby więcej).

P: CZY KTM 2013SXF 350 JEST UDOSKONALENIEM NA NOC I DZIEŃ?

O: Tak. W rzeczywistości, gdyby oryginalny 2011 KTM 350SXF działał tak dobrze, jak 2013 350SXF, na torach wyścigowych byłoby dziś znacznie więcej motocykli o pojemności 350 cm350 (zamiast w rękach profesjonalnych jeźdźców). Pierwszy rok KTM 350SXF stłumił entuzjazm kierowców dla koncepcji 2011 cmXNUMX. Na szczęście dla KTM, jeźdźcy terenowi, jeźdźcy zabawowi i profesjonalni jeźdźcy przyjęli to, a wyniki sprzedaży były bardzo dobre w XNUMX roku.

Zbiornik gazu jest zaprojektowany tak, aby umożliwić swobodny przepływ powietrza przez chłodnice i przy zbiorniku bez blokowania przepływu.

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻNICA KTM 2013SXF Z 350 ROKU JEST OD 2012 350SXF?

A: MXA ekipa testowa była zaskoczona, ile zmian dokonał KTM w motocyklu z 2013 roku. W końcu był nowy w 2011 roku. Oto lista istotnych zmian.

(1) Podwozie. Rama ze stali chromolowej ma wzmocnioną główkę ramy, cieńsze rurki o grubości ścianek na ramie ramy, wzmocniony wahacz, tylną oś 25 mm, lżejsze śruby łączące, przeprojektowane wsporniki głowicy i całkowicie nowe, całkowicie pomarańczowe nadwozie.

(2) Zawieszenie. Widelce WP 48 mm są wyposażone w najnowszej generacji czerwone uszczelki widelca SKF oraz zwiększone tłumienie kompresji i odbicia. Dodatkowo, 80-gramowe lżejsze potrójne zaciski mają dolne śruby zaciskające przesunięte z przodu / rufy na lewy / prawy.

(3) Akcesoria. Koła są wyposażone w anodowane na czarno szprychy, a tylne koło ma nowe elementy dystansowe, wspornik hamulca i bloki osi do osi 25 mm (w 20 r. Było to 2012 mm). Zeszłoroczny niski łuk kierownicy został zastąpiony wyższymi o 12 mm prętami Renthal 827. Nowo zaprojektowany airbox jest większy i ma nowy stos prędkości. Grzejniki WP są wykonane z nowego stopu w celu zwiększenia wytrzymałości strukturalnej.

W paradoksalny sposób KTM był pionierem ruchu o pojemności 350 cm350 i jednocześnie go utrudniał. Teraz, w trzecim roku prac badawczo-rozwojowych, KTM XNUMXSXF w końcu pokazuje obietnicę koncepcji średniej wielkości.

P: CO NOWEGO WEWNĄTRZ SILNIKA KTM 2013SXF 350?

Odp .: Praktycznie wszystko. Chociaż skrzynki mogą wyglądać tak samo, są wytwarzane przy użyciu odlewania pod wysokim ciśnieniem w celu uzyskania cieńszej grubości ścianki (i oszczędności na wadze 1 funta). Tłok jest skrzynkowym zespołem Konig, który działa na pręcie Pankl ze smarowanym ciśnieniowo łożyskiem ślizgowym na dużym końcu (w przeciwieństwie do łożyska wałeczkowego). Zawory, tłok, tłoczysko i łożysko ślizgowe mają moc znamionową maksymalnie 13,400 XNUMX obr./min. Szefowie kickstarterów usunięto z futerałów, aby zaoszczędzić na wadze, a kompletny płaszcz wodny został ulepszony. Głowica cylindra została znacznie przerobiona, ze wszystkimi nowymi otworami wlotowymi i wylotowymi oraz sztywniejszymi sprężynami zaworów, a także nowymi ustalaczami i gniazdami.

Korpus przepustnicy z wtryskiem paliwa został powiększony z 42 mm do 44 mm, z nową pozycją dyszy w dolnej części zwężki korpusu przepustnicy. Ponadto KTM dołożył należytej staranności w stosunku do TPS (czujnika położenia przepustnicy), lepiej uszczelniając go, zwiększając długość przewodu doprowadzającego i przesuwając regulator biegu jałowego do tylnej części korpusu przepustnicy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: Wyprodukowano MXA 2011 KTM 350 46.94 konie mechaniczne. 2012 KTM 350SXF wykonany 48 konie mechaniczne. Marka KTM 2013SXF 350 54.18 konie mechaniczne. Dobrze to przeczytałeś.

P: JAK DOBRY JEST POWERBAND 2013 KTM 350SXF?

Odp .: Po pierwsze, 54 konie mechaniczne to prawie zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe? Ale to prawda. Jest jednak pewien haczyk. Przy mocy 54.18 koni mechanicznych 350SXF jest w rzeczywistości mocniejszy niż Honda CRF2013 z 450 roku (o ponad dwa konie mechaniczne) i około 2.75 koni mniej niż 56.94 koni mechanicznych wiodącego w swojej klasie KTM 450SXF. Wierzcie lub nie, ale KTM znalazł pakiet kucyków w jednym roku modelowym z 350SXF, co tylko potwierdza, ile worków z piaskiem nosili przez ostatnie dwa lata. Należy zauważyć, że worki z piaskiem nie były używane do oszukiwania, ale w celu uniknięcia awarii mechanicznej.

Wybaczamy ci, jeśli uważasz, że te liczby dynamiczne oznaczają, że 350SXF jest równie potężny jak 450, ale spłukujesz tę myśl z twojego umysłu. Jedyne miejsce, w którym KTM 350SXF wytwarza więcej mocy niż 450, to po 450 podpisach.

Silnik KTM 2013SXF z 350 roku wytwarza o siedem koni mechanicznych więcej niż wtedy, gdy został wprowadzony po raz pierwszy w 2011 roku. Ekipa testowa MXA nadal chce, aby działał bardziej jak średniej wielkości 450 niż ponadwymiarowy 250, ale jest znacznie ulepszony.

P: W JAKI SPOSÓB ZASILANIE KTM 2013SXF 350 PORÓWNA SIĘ Z PASEM ZASILANIA KTM 2013SXF 3450?

Oto krótki przegląd mocy obu maszyn.

(1) Przy 6000 rpm 450SXF daje o siedem koni mechanicznych więcej.

(2) Przy 7000 rpm
450SXF zapewnia o osiem koni mechanicznych więcej.

(3) Przy 8000 rpm
450SXF zapewnia o osiem koni mechanicznych więcej.

(4) Przy 9000 rpm
450SXF daje o pięć i pół mocy więcej.

(5) Przy 10,000 rpm 450SXF zapewnia trzy moce więcej.

(6) I wreszcie, przy 11,000 XNUMX obr / min, KTM 350SXF łapie 450 w wyścigu koni mechanicznych i pokonuje go do końca drogi do ogranicznika obrotów, który jest ustawiony o około 2000 obr./min wyżej na 350 niż na 450.

Dla wyjaśnienia, maksymalna moc w KTM 450SXF wynosi 9400 obr./min, podczas gdy 350SXF osiąga moc szczytową przy 10,800 obr./min. Chociaż 10,800 to bardzo wysoka moc szczytowa na maszynach wyścigowych klasy Open, jest znacznie bardziej użyteczna niż poprzednie 12,200 350 obr./min XNUMXSXF.

P: CO JEST NAJWAŻNIEJSZY MOD KTM 350SXF, KTÓRE POWINIEN ZROBIĆ WŁAŚCICIEL?

Odp .: Przełóż go w dół o jeden ząb z tyłu (od zębatki 50-zębowej do zębatki 51-zębowej), aby szybciej dostać się na trzeci bieg. Wzmacnia dysk z zakrętów.

P: JAK DOBRE BYŁO ZAWIESZENIE?

Odp.: Było zauważalnie lepiej niż w zeszłym roku, ale naprawdę nie tak dobrze, jak większość konkurencji.

Widelce: Chociaż współczynniki sprężyny pozostały takie same w widelcach WP 48 mm, tłumienie zostało zwiększone, aby pomóc utrzymać widelce wyżej w skoku. Podobało nam się to, ale widelce są nadal bardzo zajęte kolejnymi uderzeniami. W zeszłym roku widelce były bardzo szybkie w skoku środkowym i tańczyły dookoła zamiast pochłaniać energię, w tym roku wykonują lepszą robotę… ale nie świetną. Kluczem do sukcesu z widelcami 2013 jest staranny dobór zatrzasków kompresyjnych i bezpieczny ratunek na wysokości oleju (jeśli jesteś lżejszy niż 175 funtów).

shock: KTM uważa, że ​​2013SXF 350 zmierza na linię startu pod okiem młodych i agresywnych jeźdźców, ale najprawdopodobniej zostanie przyjęty przez weterynarzy i jeźdźców, więc standardowa stawka wiosenna działa dla jeźdźców od 175 funtów do 210 funtów . Jeśli jesteś lżejszy, KTM ma sprężynę 5.4 kg / mm w pomieszczeniu z częściami.

P: JAK TO DZIAŁA?

O: Niesamowite. Prowadzi się jak po szynach. Jest dobrze wyważony i pozostaje w poziomie, gdy inne motocykle są zdenerwowane. To najlepiej prowadzący się rower na torze. Uwielbiamy sposób, w jaki radzi sobie KTM 350SXF. To nie jest szybko skręcający rower, taki jak RM-Z450 lub CRF2013 450, ale nie każdy motocykl powinien aspirować do bycia na krawędzi brzytwy. Jest to wszechstronna obsługa, która obraca się dokładnie, ale nadal ma stabilność w linii prostej. Po wyważeniu podwozia? KTM ma najlepszą wszechstronną ramę prowadzącą.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Nienawidzę tego Kto by zrobił pierścień gumowy z napięciem wstępnym?

(2) Przekładnia. Bez potu. Przesuwamy każdy KTM o jeden lub dwa zęby.

(3) Pianka do siedzenia. Czuje się dobrze na kilka przejażdżek, a potem zaczyna się osiedlać.

(4) Waga. Spodziewaliśmy się, że 2013 KTM 350SXF będzie lżejszy. Nie było Uderzyło MXAsprawdzone łuski przy wadze 236 funtów. Ten rower byłby o wiele lepszy za 230 funtów.

(5) Błotnik. Ktoś z działu inżynierii KTM jest fanem teorii Eulera-Bernoulliego. Ta teoria z 1750 r. Była kamieniem węgielnym inżynierii podczas drugiej rewolucji przemysłowej i, podobnie jak w przypadku wszystkich rzeczy strukturalnych, można ją zastosować do projektu przedniego błotnika. Z drugiej strony nie wiemy, że przedni błotnik dwuteowy jest koniecznie najlepszym możliwym wyrazem teorii wyrażonych przez Eulera i Bernoulli.

(6) Śruby Torx. Wszyscy chcemy być wyjątkowi, co tłumaczy popularność tatuaży, łatek duszy i wełnianych czapek latem. Jednak, MXA nie jest pewien, czy chcemy, aby wybór śrub w naszych rowerach wyścigowych był równoważny bokobrodom w stylu Elvisa. Posiadanie śrub Torx ze względu na ich posiadanie jest otwartym zaproszeniem do ich nie dokręcania. Ostrzeżenie, stale sprawdzaj śruby koła łańcuchowego.

(7) strhilozofia. Jeśli kupujesz 350SXF, myśląc, że otrzymasz łagodniejszą wersję 450SXF, odrzuć tę myśl. Otrzymasz napompowaną wersję 250SXF. Musisz przyspieszyć 350SXF, aby jechać szybko. Bez rev, bez kucyków. Dużo obrotów, dużo kucyków.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

 (1) Rura wydechowa. Wreszcie możemy usunąć rurę wydechową KTM bez konieczności zdejmowania amortyzatora. Na marginesie, w rdzeniu tłumika 42 mm znajdują się dwa stożki o doskonałej wydajności; jeden skierowany do przodu, a drugi do tyłu. Stożki ograniczają przepływ spalin, zmniejszając w ten sposób nutę spalin. 450SXF ma jeden stożek skierowany do przodu, a 250SXF ma ogranicznik ekranowy. Wszystkie KTM z łatwością przeszły test dźwiękowy o maksymalnej długości dwóch metrów - w rzeczywistości 350SXF dusił odczyt 112.8 dB (a 115 to górna granica).

(2) Stalowy kosz sprzęgła. 350SXF nie wykorzystuje egzotycznego sprzęgła membranowego, które występuje w modelach 250SX i 450SXF, ale ma trwały, mocny i oszczędny stalowy kosz sprzęgła, a ponadto jest hydrauliczny.

(3) Kierownice. Pręty Renthal 827 są o 12 mm wyższe niż w zeszłym roku, które były o 12 mm za niskie.

(4) Przeprogramuj. 350SXF ma trzy mapy zapłonu (nie paliwa) wbudowane w czarną skrzynkę, ale potrzebny jest przełącznik akcesoriów, aby uzyskać do nich dostęp. Preferujemy krzywą „agresywną”.

(5) Korek gazu. Zniknął korek wlewu paliwa o ćwierć obrotu. Dzięki za wątki.

(6) Hamulce. 260 mm siły marszczenia.

(7) Moc. Noc i dzień lepsze niż w zeszłym roku i eony lepsze niż w 2011 roku.

(8) Błotnik. Tak, jest przeprojektowany, ale jest lepszy niż wcześniej.

(9) Skrzynia powietrzna. Chcielibyśmy, aby filtr był łatwiejszy do prawidłowego zabezpieczenia, ale uwielbiamy brak narzędzi w airboksie KTM.

(10) Wybór. Nowe uszczelnienia SKF, mocniejsze tłumienie, wyższa wysokość oleju i lżejsze potrójne zaciski opłacają się w widelcach, które są zaawansowane technologicznie, ale przeciętne pod względem wydajności.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: KTM wyrządził nieodwracalną szkodę koncepcji średniej wielkości o pojemności 350 cm2011 za pomocą motocykla, który wprowadzili w 350 roku. Austriacy przyjęli obiecujący pomysł i zabili jego impet, budując motocykl, który był źle zaplanowany, źle przemyślany i słabo rozwinięty. W tamtym czasie rynek motocrossowy był otwarty na silnik o pojemności 250 cm250 wciśnięty w podwozie XNUMX. Wyobrazili sobie rower, który byłby lekki i zwinny, ale miał szeroki i użyteczny średniej wielkości zakres mocy. To się nie stało. Zamiast tego dostali wolnoobrotowy, wysokoobrotowy, XNUMX-owy zespół mocy w ciężkim, miękko zawieszonym podwoziu.

Przewiń do przodu o dwa lata, a 350SXF jest znacznie bliższy wizji, którą mieli klienci w 2011 roku. Zawsze istniał potencjalny rynek dla średniej wielkości roweru Open, ponieważ pasuje on do stylów jazdy wielu weterynarzy i terenowych jeźdźcy. Gdybyśmy mieli naszych perkusistów, chcielibyśmy zobaczyć, jak KTM zwiększa pojemność skokową do 375 cm380 lub 350 cmXNUMX, aby spróbować uzyskać większy moment obrotowy i niższą moc w zakresie obrotów na minutę. Ale na razie KTM XNUMXSXF znalazł swoją niszę i wreszcie oferuje to, co obiecali.

 SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA KTM 350SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 350SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Zeszłoroczne widelce były gorącym bałaganem. Brakowało im tłumienia przy średniej prędkości w obu kierunkach. Poruszali się zbyt szybko, kręcili w kółko i mieli tendencję do opadania na dno, jeśli doszło do pchnięcia. W 2013 roku KTM zwiększył tłumienie skoku środkowego i podniósł wysokość oleju, aby zbliżyć widelce do miejsca, w którym powinien znajdować się motocykl wyścigowy klasy Open o dużej mocy. Rezultatem jest lepsze przednie zawieszenie, ale nie wiodące w swojej klasie lub rywalizujące w swojej klasie zawieszenie. Jest bardziej wyścigowy i jest w stanie utrzymać wagę typowego nabywcy KTM niż w 2011 roku. Do ostrych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w 2013 KTM 350SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 0.48 kg / mm
   Wysokość oleju: 390cc
   Kompresja: 15 kliknięć
   Odbić się: 15 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: W zeszłym roku podnieśliśmy wysokość oleju w widelcu o 10 cm2013, ale w 10 r. KTM podniósł poziom oleju w fabryce o 125 cm150. Widelce KTM mają różne poziomy oleju dla każdego modelu. Modele 360SX i 250SX mają ustawiony olej na 380 cm390, 2012SX ma 10 cmXNUMX, a czterosuwowy opuszcza fabrykę z XNUMX cmXNUMX. O ile nie jesteś wagą koguciej, nie sądzimy, że widelce WP będą zbyt sztywne. KTM wyraźnie zwiększył tłumienie kompresji w XNUMX roku, ale mogą być mocniejsze. Jeśli widelce są twarde, nie bój się obniżyć poziomu oleju o XNUMX cmXNUMX.

Nie jest tajemnicą, że KTM pożyczył stronę od Yamahy, kiedy wybrali współczynnik dźwigni rosnącej stopy procentowej. Teraz muszą pożyczyć zawory amortyzujące Yamaha.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Ustawienie tylnego zawieszenia nie różni się zbytnio od tego z 2012 roku, ale ma inne odczucia ze względu na zwiększoną sztywność tylnej części. Tylna oś jest o 5 mm większa, a jednoczęściowy wahacz jest mocniejszy. Rezultatem jest lepiej śledzący tył, z mniejszą tendencją do kopania lub odchylania się na nierównym terenie. W przypadku wyścigów hardcore zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla 2013 KTM 350SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm
   Zwis wyścigu: 105mm
   Hi-kompresja: 2 okazuje się
   Kompresja Lo: 15 kliknięć
   Odbić się: 15 kliknięć
   Uwagi: Nie sądzimy, że przeciętny zawodnik 350SXF będzie potrzebował sztywniejszej sprężyny amortyzującej? Chyba że ma ponad 200 funtów. Mali jeźdźcy (ci poniżej 150 funtów) mogą zdecydować się na powrót do zeszłorocznej miększej tylnej sprężyny 5.4 kg / mm.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.