DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOŃCOWY TEST WŁOSKIEJ HUSQVARNA — DWUSTRONNY CR2013 CR125

2013 Husqvarna CR2013 125 była ostatnim włoskim modelem Husky, jaki kiedykolwiek testowaliśmy, ponieważ zaraz po tym teście KTM wyprowadził wszystko z włoskiej fabryki i zaczął produkować Husqvarny w Austrii. Potraktuj to jako test kapsuły czasu

GDZIE DZIAŁA HUSQVARNA, ŻE BMW SPRZEDAWAŁ MARKĘ KTM?

Odp .: Szkoda, że ​​nie wiedzieliśmy. BMW kupiło Husky tuż przed wybuchem recesji, a następnie próbowało odzyskać część swoich inwestycji, zmieniając kultową markę offroad w efektowną markę rowerów ulicznych. Znane plany KTM dla szwedzkiej marki to sprowadzenie Husky do Austrii i użycie części KTM zamiast włoskich.

P: GDZIE TO OPUSZCZA HUSABERG?

Odp.: W jaki sposób Husaberg włączył się w tę rozmowę? Kiedy Husqvarna została sprzedana braciom Castiglioni znanym z Cagiva, byli inżynierowie Husqvarna w Szwecji postanowili połączyć swoje zasoby i zbudować własną markę. Ta marka, Husaberg, przez wiele lat wytyczała własną ścieżkę, ale ostatecznie została kupiona przez KTM. Niestety, z biegiem czasu szwedzkość Husaberga została utracona, gdy coraz większa część produkcji była przenoszona do austriackiej fabryki KTM. Dzisiaj drzwi Husaberg zostaną zamknięte po roku modelowym 2013 i połączone z nowym przedsiębiorstwem KTM Husqvarna.

Pytanie brzmi, czy Husqvarna spotka ten sam los, co Husaberg - który miał pozostać autonomiczny przez kilka lat, zanim stanie się KTM z tworzywa sztucznego w innym kolorze. Nie dowiemy się tak naprawdę do 2014 r. (A dokładniej do października 2013 r.).

P: CZY BĘDZIE KOLEJNY ROK HUSQVARNA CR2014 125?

Odp .: Tak, ale ponieważ Husqvarna niewiele robi ze swoimi dwusuwami, czego KTM nie robi już lepiej, wątpimy, czy Austriacy chcą włoskiego silnika. Poza tym BMW zasugerowało, że wszystko, co opracują, wróci wraz z nimi do Niemiec. Nie jest to wielka strata, ponieważ prawdopodobnie dotyczy tylko niefortunnego, wyprodukowanego na Tajwanie silnika TC449 oraz silników do rowerów ulicznych Terra i Strada o pojemności 650 cm2013. Jedyne, co pozostawia Husqvarnę, to obiecujący czterosuwowy silnik TC250 2014, który przeszedł już ulepszenia badawczo-rozwojowe na rok 125, oraz starzejąca się flota oldschoolowych silników dwusuwowych o pojemności 250 cm300, XNUMX cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX.

Plotki mówią, że Husqvarna ma dwusuwowy silnik z wtryskiem paliwa ukryty w fabrycznym dziale badawczo-rozwojowym, a te same plotki krążą o KTM. Dwusuw KTM EFI istnieje, ale nie zostanie wypuszczony, dopóki rynek lub ekolodzy tego nie zażądają. Być może nowi właściciele KTM mogliby odkryć na nowo Husqvarnę z niektórymi nowoczesnymi palaczami. Poza tym nie widzimy przyszłości dla obecnego pakietu silnika / podwozia Husqvarna CR125 / 144, zawieszenia.

Dom dwupiętrowy: Trudno uwierzyć, ile miejsca znajduje się w ramie Husqvarna CR125. Gdyby to był czterosuw, nie byłoby wystarczająco dużo miejsca na taśmę z cyny.

P: JAKA JEST NAJSZYBSZA RZECZ O HUSKY CR2013 125?

O: Najmądrzejszą rzeczą, jaką zrobiła firma Husqvarna, było dodanie topowego zestawu o pojemności 144 cm125 do każdego sprzedanego modelu CR144. Kiedy kupujesz rower, zaprzyjaźniony lokalny sprzedawca Husky wręcza ci pudełko z cylindrem o dużej średnicy, głowicą, tłokiem, pierścieniami, zaworami zasilania, dyszami i uszczelkami. Dziesięć lat temu zmiana motocykla w 144 byłaby uważana za oszustwo, ale w dzisiejszej erze czterosuwów, XNUMX jest często najlepszą opcją dla dwusuwowej wyścigówki.

P: JAK DUŻO KOSZTU CR125 / 144?

Odp .: W hierarchii dwusuwów Yamaha YZ125 jest najtańsza i kosztuje 6200 USD. Husqvarna 2013 jest kolejnym najtańszym z 6299 USD, z KTM 125SX (6449 USD), KTM 150SX (6599 USD) i TM 144MX (8100 USD) każdy wspinający się po szczeblach po drabinie cen. Należy zauważyć, że cena 6300 USD Husqvarna zawiera zapasowy górny koniec, który kosztowałby dodatkowe 900 USD, gdyby części zostały zakupione osobno. A jeśli historia jest jakąś miarą, dealerzy Husqvarna będą chętni obrócić się o cenę CR125.

P: CO NOWEGO W CR125?

Odp .: Inżynierowie z Varese we Włoszech, choć mają już niektóre części CR125, wprowadzają aktualizacje.

2011: W 2011 roku Husqvarna CR125 otrzymała zmodyfikowaną ramę z opływową kołyską silnika. Otrzymał także nowe mocowania silnika i pasujące wsporniki głowicy. Model 2011 ma również wodoodporną obudowę filtra powietrza i zmodernizowane widelce Kayaba o średnicy 48 mm.

2012: Jak wspomniano, amerykańska wersja CR125 zaczęła pojawiać się z zestawem 144 cm2012 w pudełku w 124.8 roku. To spowodowało wzrost pojemności od 144 cm4 do XNUMX cmXNUMX (przez dodatkowe XNUMX mm średnicy otworu). Dodatkowo Husqvarna wzmocniła obszar ramy podwozia za pomocą klinów i przełączyła się na czarną ramę, srebrne felgi Excel i nową grafikę.

2013: W 2013 r. CR125 otrzymał czarne uchwyty, nową podkładkę kierownicy i zaktualizowaną grafikę - choć nie Bold New Graphics.

P: W JAKI SPOSÓB OPISALIŚMY POWERBAND HUSQVARNA CR125?

Odp .: CR2013 125 ma małe okno mocy szczytowej - a pozostanie w tym oknie jest sekretem szybkiej jazdy. Oceniamy silnik CR125 za próbę poruszania się w szerokim zakresie mocy, ale jest to zdecydowanie niewystarczające. Jedyną osobą, która pokochałaby ten powerband, jest hardkorowy, wysoko wykwalifikowany maniak cukru, który potrafiłby utrzymać sztywność przepustnicy i drganie lewej stopy. Jazda na płasko to fajny rower. Prowadzony bez przekonania, jest frustrujący. Każdy tester miał ochotę zmienić bieg wcześniej, ale dowiedział się, że najlepiej jest poczekać ułamek sekundy dłużej niż jego pierwsze przypuszczenie. Najlepsze miejsce jest tam wysoko. Jeśli szukasz szerszego pasma mocy? Otwórz pudełko dostarczone z CR125 i zainstaluj zestaw 144 cmXNUMX. Problem rozwiązany.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: To daje 35.04 koni mechanicznych przy 11,300 obr./min. Jest to całkiem przyzwoite jak na dwusuwowy silnik 125c. Jest o około jeden koń lepszy od Yamahy YZ125 w szczycie (chociaż kiedy Husky spada po szczycie, daje tonę do YZ125 od 6000 wzwyż). Jeśli chodzi o KTM 125SX, Katoom działa mniej więcej tak samo jak CR125 aż do 10,000 rpm, a następnie KTM 2013SX z 125 r. Włącza się do nadbiegu i osiąga 37.63 KM.

Konieczność: jeśli chcesz iść naprzód, musisz przekręcić nadgarstek do tyłu. Ten silnik nagradza głupotę.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT CR2013 / 125 144?

Odp .: Husky CR125 jest neutralnym podwoziem. Skręca przyzwoicie, podąża prosto i nie wykazuje nadsterowności ani podsterowności. To nie jest rodzaj motocykla, którym się podobasz, ale też nie będziesz narzekać. Nie ma wątpliwości, że widelce z superterem, niższa wysokość siedzenia i szerszy zakres mocy pomogłyby, ale „tak jak jest”, ekipa testowa MXA lubiła to.

P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE HUSQVARNA CR125 / 144?

Odp .: Zawieszenie jest lepsze, niż się spodziewaliśmy, biorąc pod uwagę dziwne połączenie Kayaba / Sachs. Przednie widelce to widelce Kayaba firmy Yamaha z nieokreślonego rocznika (przypuszczamy, że z 2007 r.), ale nie spełniają one standardów wydajności Yamaha. Ogólne ustawienia widelca są stabilne, ze znaczną ilością skoków około dwóch trzecich drogi do skoku. Lekcy jeźdźcy testowi obniżyli wysokość oleju o 10 cm150, aby przesunąć kolec głębiej w skok. Jeśli ważysz mniej niż 0.41 funtów, powinieneś rozważyć następną najlżejszą sprężynę, która będzie wynosić XNUMX kg/mm. Należy powiedzieć, że dobrym pomysłem byłoby przywrócenie widelców do specyfikacji Yamaha SSS.

Co do szoku, Sachs przeszedł długą drogę w krótkim czasie. Chociaż liczba sklepów z zawieszeniem w USA z doświadczeniem Sachs jest ograniczona, wstrząs Sachs działał dobrze - wspomagany przez lekkość CR125.

Zębowa wróżka: dzięki górnej części o pojemności 144 cm125 ma moc ciągnienia podstawowego wyposażenia, ale niewiele. Jako XNUMX cmXNUMX musisz dodać zęby.

P: W JAKI SPOSÓB PRZEKŁADNIE?

Odp .: Początkowo byliśmy bardzo zdezorientowani wysokim biegiem na CR125. Europejskie marki są znane z wysokiej przekładni, a 2013 Husky CR125 gra na maszynie. Może być w stanie wyciągnąć to koło zębate z zainstalowanym zestawem 144 cm125, ale przy wąskim przedziale mocy 13 cm50 znalezienie odpowiedniego biegu jest zagadką. Naszą radą jest zamiana zwykłej kombinacji 13/51 na XNUMX/XNUMX, pozostawanie na drugim biegu na zakrętach i wsiadanie na fajkę znacznie wcześniej, aby zająć trzecie.

P: JAKA BYŁA NAJGORSZA RZECZ O HUSQVARNA CR2013 125?

A: Plastik jest tak kruchy, że podczas naszego testu złamaliśmy przedni błotnik, przednią tablicę rejestracyjną, osłony widelca i dolne skrzydełka chłodnicy. Należy zauważyć, że nie rozbiliśmy plastiku w wypadku; albo pękło samo z siebie, albo pękło na grzędę. Nigdy nie widzieliśmy tego na żadnym innym rowerze (chociaż przychodzą mi na myśl osłony widelca Kawasaki), ale zdarzyło się to w przypadku każdej testowanej przez nas włoskiej Husqvarny. Na widelce nałożyliśmy osłony widelca starszego modelu KTM – pasują idealnie. Jeśli chodzi o przedni błotnik i przednią tablicę rejestracyjną, wymieniliśmy je, gdy się zepsuły.

P: CZY BYŁY INNE ZAGADNIENIA Z HUSKY PLASTIC?

Odp .: Tak. Z nieznanego powodu Husqvarna stosuje dwuczęściowe osłony chłodnicy. Nie ma sprawy. W końcu Yamaha YZ450F ma dwuczęściowe osłony chłodnicy - z tym wyjątkiem, że Yamaha skręca ich dwa elementy, a Husky tego nie robi. Czarny dolny skrzydełko wystaje spod górnego czerwonego skrzydła i zaczepia na kolanach spodni. To było tak irytujące, że w końcu odcięliśmy tylną połowę dolnej czarnej listwy chłodnicy, aby nie przeszkadzała. Rozwiązaniem jest, aby Husqvarna uformowała jednoczęściową osłonę chłodnicy w fabryce - ale do przyszłego roku fabryka będzie w Austrii, a nie we Włoszech.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Korek gazu.  Gumowa uszczelka może się poluzować. Jeśli wypadnie całkowicie, spowoduje poważny wyciek; a jeśli spadnie częściowo, może spowodować przekręcenie nakrętki.

(2) Tylny błotnik. Rozpoczyna się na końcu. Dlaczego nam to przeszkadza? Ponieważ za każdym razem, gdy wchodzimy na pokład, uderzamy w buty w upartą część.

(3) Plastik. Wiemy, że Husqvarna nie wytwarza tworzyw sztucznych, ale muszą zmienić dostawców. Te rzeczy są kruche.

(4) Pedał hamulca. W przeszłości mieliśmy problemy z odlewaniem tylnego pedału hamulca. Jest długi i można go łatwo zgiąć lub złamać. Zainwestuj w węża hamulcowego.

(5) Przekładnia. Przekładnia to łamigłówka. Byłby nawet za wysoki dla zestawu 144, więc w trybie 125 cmXNUMX Husky nigdy nie miał szans.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zestaw o dużej średnicy. Wrzucanie większego cylindra, tłoka i pierścieni to świetna sztuczka marketingowa. Zapewnia to całkowitą przebudowę bez konieczności wydawania dodatkowej gotówki.

(2) Waga. Przy 206.8 funta Husky jest na równi z konkurencją KTM.

(3) Pokój. W komorze silnika jest tyle miejsca, że ​​można łatwo uzyskać dostęp do silnika, gaźnika, świecy zapłonowej i tylnego amortyzatora bez skurczu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Uważamy, że to koniec linii dla ery włoskich Husqvarnas, tak jak wtedy, gdy Cagiva kupił Husky, który był końcem linii dla szwedzkich Hooska-varnas. Jednak, aby motocross mógł się rozwijać, sport potrzebuje więcej dwusuwów o pojemności 125 cm2013. Są to świetne maszyny klasy podstawowej, zarówno z punktu widzenia jazdy, jak i konserwacji – dlatego cieszymy się, że KTM kupił Husqvarnę, ponieważ BMW najprawdopodobniej zabiłoby ją lub sprzedało niedobudżetowemu Włochowi. Husqvarna CR125 125 nie jest najlepszą XNUMX-ką, jaką można kupić, ale jej wszechstronność, urok i wyjątkowość sprawiają, że warto ją rozważyć dla osób nie biorących udziału w wyścigach z ograniczonym budżetem.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz model Husqvarna CR2013 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA
Oto, co MXA prowadziła w wyścigach hard-core (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Wysokość oleju: 342 cm352 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 15 kliknięć (12 wyjść)
Odbić się: 8 kliknięć (6 wyjść)
 Wysokość nogi wideł: 4 mm od nasadki
Uwagi: Jeśli jesteś po jaśniejszej stronie, możesz obniżyć wysokość oleju widelca o 10 cmXNUMX lub zmniejszyć tempo sprężyny widelca.

Shocker: Niemiecki szok Sachs jest tajemnicą dla większości amerykańskich sklepów hop-up, ale wewnętrznie nie różni się tak bardzo od Showa czy KYB.

USTAWIENIA PORAŻENIA SACHS:
Oto, co MXA prowadziła w wyścigach hard-core (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.1 kg / mm
Hi-kompresja: 9 kliknięć (7 wyjść)
Kompresja Lo: 18 kliknięć (13 wyjść)
Odbić się: 8 kliknięć (11 wyjść)
Zwis wyścigu: 100mm

Zakopany skarb: co to jest? Czy znaleziono go w hiszpańskim galeonie? Nie. To jest gaźnik Mikuni. Robi wszystko, co robi wtrysk paliwa, tylko bez komputera.

NATRYSKIWANIE HUSQVARNA CR125
W zimny dzień, gdy jeździec testowy na poziomie profesjonalnym wykręcał rower, CR125 trochę pingował. Zastanawialiśmy się, czy nie stać się bogatszym na głównym, ale łatwiej było po prostu zatrzymać zawodowców poza motocyklem - ponieważ nie pingował w rękach kierowców weterynarii, nowicjuszy i średniozaawansowanych. Jeśli zamierzasz przesunąć ten rower do granic możliwości, rozważ mieszankę gazu z pompy i paliwa wyścigowego w proporcji 50/50 lub większą główną. Ogólnie rzecz biorąc, odrzutowiec CR2013 125 był na boisku. Oto dane techniczne gaźnika Mikuni TMX 38 mm:
Samolot główny: 460
Pilot odrzutowca: 35
Igła:6BFY43
Spinacz: Trzecie miejsce
Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 4
Uwagi: Słuchaj pingów, ponieważ widzieliśmy, jak Husky CR125 chwytają się odrzutu, gdy używa się złej jakości gazu.