DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: PROTOTYP ANDY'EGO JEFFERSONA 2013 HUSQVARNA TC310

To jest zarchiwizowany test prototypu Husqvarna TC2013 310 z wydania magazynu Motocross Action ze stycznia 2013 roku. Zdobądź subskrypcję MXA już dziś.

Podjęcie pracy w firmie Husqvarna w 2010 r. było zakończeniem kręgu, który dla Andy’ego Jeffersona rozpoczął się w 1979 r. Andy Jefferson ścigał się z Husqvarnasem dla zespołu Pro Circuit Mitcha Paytona 44 lata temu. Bycie wybranym przez Mitcha do ścigania się w Pro Circuit/Husqvarna wraz z Jeffem Jenningsem, Davidem Gerigiem i Tonym DiStefano było spełnieniem marzeń Andy’ego, ponieważ zanim zaczął jeździć na Pro Circuit, walczył o wsparcie. Andy jeździł dla lokalnego sklepu SoCal Suzuki, ale większość rachunków płacił z własnej kieszeni. Było ciężko, a nadzieja na jakiekolwiek wsparcie fabryki wydawała się odległa. „Kiedy pierwszego dnia pojawiłem się w Pro Circuit, dali mi dwa zupełnie nowe rowery, pudełko pełne części i nowy sprzęt jeździecki” – powiedział Andy.

Chociaż Andy nigdy by tego nie powiedział, możliwe jest, że w latach 1980. w świecie motocrossu istniały uprzedzenia rasowe. Jefferson wygrywał lokalne wyścigi SoCal Pro, Trans-Cals i Golden State, ale podczas swoich zmagań musiał patrzeć, jak jeźdźcy, których pokonał, otrzymywali oferty wsparcia. Kiedy Mitch Payton go podpisał, Andy szybko umieścił swoje nazwisko w księgach rekordów, stając się pierwszym czarnym kierowcą, który kiedykolwiek wziął udział w głównym wydarzeniu Supercross (a było to w czasie, gdy korsarze nie organizowali głównych wydarzeń). Dziesiątki lat przed pojawieniem się Jamesa Stewarta na scenie Andy Jefferson przewodził kierowcom z mniejszości, w tym w pierwszej dziesiątce zawodów krajowych AMA. Niestety seria kontuzji kolana zakończyła jego karierę AMA Pro - chociaż nadal ścigał się w WORCS, wyścigach terenowych i pustynnych.

Oczywiście życie prototypu może potoczyć się w jedną lub drugą stronę. W przypadku motocrossu TC 2013 z 310 roku nigdy nie został on wyprodukowany. Zamiast tego KTM kupił Husqvarnę i przeniósł produkcję do Austrii, pozostawiając za sobą wszystkie projekty BMW. 

Andy zawsze miał słabość do Husqvarny, ponieważ była to marka, którą kiedyś polecił mu Mitch Payton. Trzy dekady później Andy Jefferson jest krajowym menedżerem sprzedaży firmy Husqvarna. Tytuł oznacza, że ​​nadzoruje serwis, części zamienne i relacje z klientami dla włosko-niemieckiej marki. Co ważniejsze, długa historia Andy'ego jako kierowcy, która obejmuje mistrzostwa świata w motocrossie weteranów powyżej 40 roku życia, czyni go cennym narzędziem dla działu testowego Husqvarna. Jego styl buldoga wciąż robi wrażenie, a jego wiedza jest obszerna. Andy nie tylko pożycza firmowy rower na rejs, ale jest mocno zaangażowany w testowanie i wyścigi motocrossowe i terenowe.

ODCIĄGANIE KURTYNY

Aby mieć pewność, że prototyp TC310 osiąga maksymalną moc, zatyczką na rurze wydechowej był czujnik tlenu, który pomagał dostroić moc na hamowni.

Niszczenie MXA uwielbia widzieć, przy czym majstrowali inni ludzie. Wielokrotnie widzieliśmy Andy'ego na lokalnych wyścigach, jak naprawiał błędy w rowerze enduro Husqvarna TXC310, który zmodyfikował do motocrossu. To nie jest typowy rower enduro, który stał się motocrosserem. Andy i Husqvarna wypróbowali każdą kombinację wewnętrznych części silnika, jaką tylko mogli. Przetestowali różne zapłony, koła zamachowe, czarne skrzynki i mapy. Gdy Husqvarna udostępnia części testowe, wsiadają na rower Andy'ego, a on udaje się na tor, aby go wykręcić, zanim przekaże wyniki z powrotem do centrali Husqvarna we Włoszech.

Załoga wraków MXA zapytała Husqvarnę, czy moglibyśmy przetestować TXC310 Andy'ego Jeffersona (nie ma czegoś takiego jak motocross TC310, ponieważ 310 jest dostępny tylko na liniach terenowych TXC lub TE). Husky był bardziej niż szczęśliwy, że pozwolił nam mieć rower Andy'ego - z zastrzeżeniem, że testowany przez nas rower będzie w konfiguracji na ten konkretny dzień - ponieważ czekali na przylot nowej głowicy cylindrów z Włoch w ciągu następnego tygodnia lub dwa. „Nie ma problemu” – powiedzieliśmy, ponieważ każdy testowany przez nas rower to kapsuła czasu tego jednego dnia.

DZIESIĘĆ KROKÓW DO PERFEKCJI HUSQVARNA

Najpierw trochę tła. 310 Andy Jefferson rozpoczął życie jako TXC310. W 2013 r. Husqvarna zlikwidowała niektóre luki między rowerami przełajowymi TXC a motocrosserami TC, nadając TXC charakterystyczny silnik „Red Head”. Red Head ma podwójne górne krzywki, mechanizm rozrządu popychacza palców (zamiast łyżek), lekki tłok inspirowany F1, nowy cylinder i elektroniczny wtrysk paliwa Keihin. TXC z 2013 r. Otrzymały także nowe stosy prędkości, wydechy i bardziej agresywne ustawienia zawieszenia według specyfikacji amerykańskiej. Wszystkie te rzeczy były wielką zaletą dla TXC310, ale był to tylko punkt wyjścia dla Andy i Husqvarna w Ameryce Północnej. Oto podsumowanie ich programu.

Krok pierwszy: Pierwszym krokiem w transformacji było obniżenie ciężaru własnego i zamiana części TXC na jak najwięcej części motocrossu TC. Lista zawierała węższy zbiornik paliwa TC, 19-calowe tylne koło, łańcuch bez pierścienia O-ring i wewnętrzne części silnika. Największe oszczędności masy wynikają z upuszczenia pierścieniowego układu rozrusznika elektrycznego, sprzęgła rozrusznika, przekładni ślimakowej, elektrycznego silnika rozruchowego, akumulatora, stojana i wirnika. Ponieważ modele TXC są wyposażone zarówno w układ elektryczny, jak i rozruch rozruchowy, jeden z nich był zbędny. Andy usunął ciężki.

Jednym z ostatnich projektów, które BMW wniosło do linii Husqvarna 2013, był zaprojektowany przez Ralfa Kleida silnik „Red Head”. Kleid był wcześniej dyrektorem ds. rozwoju silników w poprzednich działaniach BMW w F1.

Krok drugi: Nie zdziw się, gdy odkryjesz, że Husqvarna North America wysłała silnik do Pro Circuit w celu masowania. Jako były dealer Husky Mitch Payton lubi Husqvarnę, więc był chętny pomóc w rozpoczęciu projektu. W naszej konfiguracji testowej motocykl miał tłok i głowicę cylindrów o wysokim stopniu sprężania Pro Circuit. Andy wypróbował kilka różnych tłoków, zanim wybrał ten, który działał najlepiej. Andy spędził także trochę czasu z technikiem hamowni Pro Circuit, aby wybrać tytanowy układ wydechowy Pro Circuit, który zapewniał taką moc, jakiej szukał. W ramach dodatkowych poprawek skrócono tłumik oraz zmodyfikowano wał korbowy i korbowód.

Krok trzeci: Do naszego testu rower Andy'ego miał wiązkę przewodów i elektronikę TC250. Andy przetestował wysokiej klasy sprzęt GET dla Pro Circuit, który jego zdaniem jest bardzo obiecujący. To, co się nie zmieniło, to skrzynia biegów i skrzynia biegów. Rower Andy'ego miał standardową przerzutkę 13/50 i standardową sześciobiegową skrzynię biegów TXC.

Krok czwarty: Andy's Husky 310 to nie tylko projekt silnika, wprowadzono kilka poważnych udoskonaleń zawieszenia. Wał amortyzatora został wydłużony o 1 mm, a nowe przełożenie połączenia zapewniło znacznie bardziej stromą krzywą wzrostu. Ramię łączące i korba dzwonowa były nowymi częściami. Celem było znalezienie tempa wzrostu, które pomogłoby poprawić początkową część skoku, przy jednoczesnym utrzymaniu dobrego oporu przy opadaniu. Standardowe sprężyny rowerowe na szlaki nie poradziłyby sobie z większym, szybszym jeźdźcem, takim jak Andy, więc sprężyny 4.6 N/mm widelca wymieniono na 5.0 z przodu, a tylną sprężynę amortyzującą 5.2 N/mm wymieniono na stalową sprężynę 5.8 (lub sprężyna tytanowa 6.0 N/mm). Podczas naszego testu zmienialiśmy sprężyny amortyzujące tam i z powrotem. Bones Bacon z Pro Circuit, który w latach 1980. był także kierowcą Pro Circuit Husqvarna, odnowił widelce, aby pasowały do ​​nowych sprężyn, oraz odnowił amortyzator dla nowego układu zawieszenia i sprężyn.

Krok piąty: Andy woli nieco większą średnicę pełnych waflowych chwytów AME w połączeniu ze składanymi dźwigniami ARC (które miały wytrawione „Husqvarna” na ostrzach). Zacisk hamulca przedniego był ulepszonym modułem Brembo z standardową tarczą. Hamulce Brembo z tyłu były seryjne.

Andy Jefferson jest muskularnym, mocnym i silnym jeźdźcem, więc Bones Bacon usztywnił zawory i sztywność sprężyn widelców Kayaba.

Krok szósty: Fotel pochodził z katalogu części Husqvarny z fantazyjnym logo i materiałem chwytaka.

Krok siódmy: Husqvarna oferuje części z włókna węglowego w swoim katalogu części twardych. Załodze niszczącej MXA podobała się wyprofilowana osłona rury z włókna węglowego, ponieważ zajmuje ona duży obszar i nie zaczepia się o but ani spodnie jak standardowa aluminiowa osłona. Rower Andy'ego miał również wspornik przedniego błotnika z włókna węglowego. A skoro mowa o materiałach najwyższej jakości, w całym silniku i podwoziu zastosowano kilka tytanowych elementów mocujących, aby zmniejszyć masę.

Krok ósmy: Ludzie z Zip-Ty Racing dostarczyli nakrętkę przedniej osi, osłonę obudowy wału pośredniego i płyn chłodzący chłodnicy.

Krok dziewiąty: TXC pochodzi z fabryki z Pirellis, ale motocykl Andy'ego miał przód Dunlop 742 i Dunlop MX51 (110 / 80-19) z tyłu. Czujniki Trail Tech nie były na rowerze w naszym teście, ale Husqvarna używa ich podczas testów do monitorowania takich czynników, jak temperatura płynu chłodzącego, oleju, powietrza i głowicy cylindrów.

Kroki: Ostatnim krokiem było dodanie stylu odpowiadającego prędkości. Husqvarna zdjęła farbę ze skrzyń i silnika, aby nadać mu czystszy wygląd. Zamiast srebrnych zastosowali czarne felgi Excel. Zamontowali czerwone węże CV4 i zamówili niestandardową grafikę PG.

CO LUBIŁO SIĘ NA TORZE

Na torze motocrossowym silnik Andy’ego 310 miał osobowość jak żaden inny rower, jaki znajdziesz na podłodze w salonie. Miał niesamowicie szeroki zakres mocy, który lubił chrząkać nisko, ale był skłonny krzyczeć wysoko. W porównaniu z Kawasaki KX2013F z 250 r., wydawało się, że 310 nie osiągnął znacznie większej mocy maksymalnej, ale wytworzył znacznie większy moment obrotowy z dołu. Ten moment obrotowy sprawił, że motocykl był niezwykle łatwy w prowadzeniu i pomógł w pokonywaniu zakrętów bez żadnych dramatów. Tylne koło zawsze wydawało się zaczepione.

Podczas zwiększania obrotów moc silnika 310 nadal rosła, aż do zakresu wysokich obrotów, gdzie osiągała moc maksymalną, ale wznoszenie nie było zbyt płynne. Rower nie obracał się swobodnie i czysto, a wrażenie to potęgowały wibracje ramy. To był oczywiście problem z mapowaniem. Andy twierdził, że prototypowy zapłon GET, który był w silniku tydzień wcześniej, rozwiązał to uczucie. Ale kiedy spędziliśmy więcej czasu na rowerze, zaczęliśmy przyzwyczajać się do wibracji mocy i nie mieliśmy żadnych problemów. Jedyną pułapką kierowcy testowego było wykorzystywanie wyłącznie momentu obrotowego silnika zamiast maksymalnej mocy. Moment obrotowy oszukał kierowców testowych, aby jeździli na nim jak na 450, ale tak naprawdę jest to bardziej 250. Jazda na krzywej momentu obrotowego była fajna, ale wolniejsza niż spłukanie.

Jako jeden z ulubionych zawodników wszechczasów Mitcha Paytona, Andy może uzyskać pomoc od Pro Circuit, kiedy tylko o to poprosi. Ten wydech został zbudowany specjalnie dla Andy'ego TC310

Jak szybko to było? Zrobił dobrą moc, ale przy 310 cm450 ma dużą wadę w porównaniu z czterosuwami o pojemności 250 cm250. Jednak w porównaniu do czterosuwów o pojemności 250 cm250 oferuje szeroki zakres mocy, który jest kontrapunktem dla typowych zakresów mocy KX250F, YZXNUMXF, CRFXNUMX lub RM-ZXNUMX.

Zawieszenie Andy'ego można podsumować dwoma słowami – sztywne i pracowite. Amortyzator miał naprawdę sztywną sprężynę i bardzo lekkie odbicie, co sprawdzało się naprawdę dobrze na nierównych odcinkach toru, ale miało tendencję do podskakiwania na dużych nierównościach. Po przetestowaniu osobistych ustawień pilota Andy'ego postanowiliśmy zwiększyć odbicie i zmniejszyć kompresję według naszych upodobań. Było dużo lepiej. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie było wyważone od przodu do tyłu i nie zrobiło nic strasznego.

Cele Husqvarny w 2013 r. są bardzo podobne do celów w 2023 r. - jazda terenowa, enduro, przełaj, WORCS, GNCC i Baja. Motocross jest i był bardzo trudnym orzechem do zgryzienia dla ówczesnej małej włoskiej firmy, przeniesionej ze Szwecji, należącej do Niemców i skierowanej do Austrii.

Bez jazdy prototypem 310 Andy'ego równolegle do standardowego TXC310, nie możemy powiedzieć, jak bardzo poprawił się jego rower, ale możemy powiedzieć, że w żadnym momencie nie czuliśmy się, jakbyśmy jeździli na zmodyfikowanym rowerze na szlaki. Mocno naciągnął, zwrócił się mocno i był więcej niż zdolny do motocrossu. Plus dla załogi wraków MXA polegał na trosce i trosce, jaką Husqvarna North American testuje swoje produkty. Nie ma wątpliwości, że wiele z tego, czego uczy się Andy Jefferson ze swoim stanowiskiem testowym TXC310, trafi do motocykli produkcyjnych w przyszłości.

Z perspektywy czasu Husqvarna TC 2013 310 spotkała się z dużą krytyką za trapezoidalne tablice rejestracyjne, spiczaste błotniki chłodnicy i konstrukcję w kształcie strzałki, ale w przeciwieństwie do większości motocykli z 2013 r. pasowałby idealnie do najnowszych modeli z 2024 r.

Po 30 latach Andy Jefferson, Pro Circuit i Husqvarna nadal tworzą dobrą kombinację. Może Husqvarna Italy zwróci uwagę i wprowadzi do produkcji wersję motocrossową 310 dla weterynarzy.

Andy kiedyś na swoim dwusuwowym Pro Circuit Husqvarna.

(Nota redaktora: Dwa lata później KTM kupił Husqvarnę od BMW i chociaż zwolnili wielu pracowników Husqvarna, poprosili Andy'ego, aby został, aby pomóc im przejść przez okres przejściowy - a Andy nadal tam jest, pełniąc funkcję menedżera ds. relacji z prasą w KTM , Husqvarna i GasGas).

 

\