DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ: KOMPLETNY TEST SUZUKI RM-Z2013 250

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY RM-Z2013 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2012 250?

A: Mówiąc ściślej, lepszym pytaniem byłoby „Czy RM-Z2013 z 250 roku jest lepszy niż RM-Z2011 z 250 roku”. Dlaczego? Suzuki nie wprowadził żadnych większych zmian w RM-Z250 w 2012 roku. Oprócz aktualizacji materiału zespołu pompy paliwa, krótszego węża odpowietrzającego, nowej grafiki i czerwonego paska przedłużającego długość pokrowca siedzenia, motocykl był nietknięty.

Być może pamiętasz, że niezmieniony Suzuki RM-Z2012 z 250 roku zajął drugie miejsce w 250 czterosuwowych strzelaninach MXA. To coś mówi, biorąc pod uwagę fakt, że każdy inny producent zagłębił się w swój budżet na badania i rozwój, aby wprowadzić zmiany. Tak, RM-Z250 był tak dobrą maszyną! I tak, RM-Z2013 z 250 roku jest lepszy niż z 2012 roku. Jak to? Suzuki skupił się na problematycznych obszarach (tj. skrzyni biegów, zawieszeniu i oponach) poprzednich modeli i zaradził dolegliwościom.

P: W JAKI SPOSÓB WIELU ZMIAN WYKONANO W SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Moglibyśmy po prostu odpowiedzieć na to pytanie, mówiąc: „Dużo”. Jednak maniacy techno będą chcieli wiedzieć więcej. Tutaj idzie:

(1) Silnik. Silnik otrzymuje poprawiony tłok, korbowód i sworzeń tłokowy, a także zaktualizowane krzywki wlotowe i wylotowe. Nowo zaprojektowany tłok i sworzeń tłokowy zostały opracowane przy użyciu analizy metodą elementów skończonych. Tłok jest o 3 procent lżejszy, bez uszczerbku dla wytrzymałości i integralności. Dodatkowo zmieniono kontaktron skrzyni korbowej w celu bardziej wydajnego smarowania. Nowy filtr oleju ma silniejszy magnes do wychwytywania zanieczyszczeń z oleju silnikowego.

(2) Transmisja. Z przyjemnością informujemy, że RM-Z2013 250 jest wyposażony w nową pięciobiegową skrzynię biegów. Koła zębate i krzywka zmiany biegów zostały zmienione w celu zapewnienia płynnej, precyzyjnej zmiany biegów i innego kształtu krzywki zwalniającej sprzęgło, aby poprawić wyczucie sprzęgła.

(3) Łączniki. Podobnie jak Kawasaki KX250F, Suzuki RM-Z250 ma trzy elektroniczne sprzęgacze mapy wtrysku paliwa, które pozwalają szybko dostosować ustawienie paliwa do różnych warunków jazdy. Istnieją łączniki standardowe, bogate (miękkie) i szczupłe (agresywne).

(4) Widelce. Suzuki wskoczył na modę Showa Separate Function fork (SFF). Prawa noga przytrzymuje sprężynę, podczas gdy lewa noga zawiera zespół wkładki do zarządzania tłumieniem. Konstrukcja SFF zmniejsza tarcie, zwiększa absorpcję i waży mniej, co zapewnia przyzwoitą wydajność w różnych warunkach na torze. Wewnętrzna średnica rurki widelca została zwiększona z 47 mm do 48 mm w celu dalszej poprawy stabilności. Wstępne napięcie sprężyny jest teraz regulowane, co pozwala na szerszy zakres regulacji dla każdego poziomu rowerzysty.

(5) Wstrząs. Oczywiście tylne zawieszenie jest wyposażone w amortyzator Showa typu piggyback ze zmianami ustawień, które najlepiej pasują do zmian przedniego widelca.

(6) Rama. Rama i szyna siedziska zostały udoskonalone w celu zoptymalizowania równowagi sztywności. Rezultatem jest poprawiona równowaga dla lepszego prowadzenia i stabilności.

(7) Wydech. Przeprojektowany układ wydechowy spełnia nowe limity dźwięku FIM, jednocześnie zwiększając dostarczanie mocy od średniej do wysokiej prędkości obrotowej. Nowy korpus tłumika wykorzystuje konwencjonalne śruby w zaślepce zamiast nitów, aby uprościć wymianę uszczelnienia z wełny szklanej.

(8) Grzejniki. Wydajność chłodzenia RM-Z250 została zwiększona dzięki przeprojektowanym żeberkom chłodnicy i zupełnie nowemu prowadzeniu węża wodnego. RM-Z250 ma również nowy sposób prowadzenia węża obejściowego, co upraszcza okresową konserwację chłodnicy.

(9) Zapłon. Wprowadzono nowy moduł ECM o wyższej wydajności przetwarzania i nową cewkę zapłonową dużej mocy.

(10) opony. Suzuki przedstawił opony przednie i tylne serii MX51 serii Dun2013 na rok XNUMX.

Chociaż pod względem estetycznym podobny do poprzednich dwóch lat, RM-Z2013 250 ma lżejszy tłok, nową przekładnię, opcje łącznika EFI i widelce Showa SFF (między innymi aktualizacje).

P: W JAKI SPOSÓB OPISALIMY SILNIK SUZUKI RM-Z2013 250?

A: To pierwszy poprawiony silnik, który Suzuki wypuścił od czasu RM-Z2010 z 250 roku. Nie powiemy, że minęło dużo czasu, ponieważ silniki z lat 2010-2012 były bardzo dobre (drugie najlepsze według większości szacunków kierowców testowych), ale w głębi serca wiedzieliśmy, że Suzuki może poprawić swój zakres mocy. To prawdopodobnie brzmi jak odważne stwierdzenie, ale silniki RM-Z250 pierwszej generacji (2004-2009) były mieszkańcami najniższej półki. Nie mieli sobie równych w zakresie od 6000 do 8000 obr./min, ale gdy znaleźli się na środku zakresu, silnik przyspieszył szybciej niż kariera Barry'ego Bondsa.

Suzuki napompował korki w silniku z 2010 roku, przenosząc moc na środek pasma. To był mądry wybór. Długo zaszufladkowany jako silnik podstawowy, nowo znaleziony zakres mocy RM-Z2010 z 250 roku nagle stał się popularny wśród szybszych jeźdźców. Początkujący nadal mogą poradzić sobie z uderzeniem w środek pasma, ale ci bardziej nastawieni na prędkość mogą skorzystać z silnego przyciągania w górę.

Aby skutecznie opisać silnik Suzuki RM-Z2013 z 250 roku, należy powiedzieć, że odzwierciedla on silnik z 2012 roku - tyle że nie jest tak mocny. Chociaż prawdą jest, że wejście przepustnicy jest wyraźniejsze i bardziej reaktywne, pasmo mocy rezygnuje z nieokiełznanego wzrostu w połowie iw górę, który uwielbialiśmy w zeszłym roku. Większość ludzi nie zauważy dużej różnicy między tymi dwoma silnikami, ale zaufaj nam, gdy mówimy, że zeszłoroczny motocykl miał więcej zapału. Nie rozpaczaj jednak; 2013 RM-Z250 można ulepszyć niż 2012 w mniej niż 30 sekund. Najlepsze jeszcze, to całkowicie za darmo. Jak to? Czytaj.

P: W JAKI SPOSÓB MOŻNA POPRAWIĆ SUZUKI RM-Z2013 250 W MNIEJ NIŻ 30 SEKUND?

A: Kupując RM-Z2013 z 250 roku, otrzymasz instrukcję obsługi, czapkę Suzuki i dwa dodatkowe złącza EFI. Załóż swój fantazyjny nowy kapelusz i skorzystaj z instrukcji obsługi, aby zlokalizować łącznik kolby (po lewej stronie motocykla, schowany za chłodnicą i osłoną). Wyciągnij gumową osłonę złącza z mocowania, zdejmij osłonę, odepnij standardowe złącze EFI i zainstaluj opcjonalne białe złącze. Wszystko, co musisz zrobić, to podłączyć.

Biały łącznik, znany również jako szczupły lub agresywny, zmniejsza dostarczanie paliwa o 4 procent. Jest to zauważalna zmiana, tym bardziej widoczna na torze, na którym brud jest głęboko wysiewany. Pragniemy zwrócić uwagę, że spośród wszystkich 250 czterosuwów, które są dostarczane ze wstępnie dostrojonymi korektami EFI, sprzęgła RM-Z250 są najbardziej zauważalne. To dużo mówi.

Każdy kierowca testowy wolał sprzęgło ubogie. Poprawiono reakcję przepustnicy i znacznie poprawiono nieco płaskie odczucie pasma mocy. Kopacz? Rower z 2013 r. Z Lean Couplerem był lepszy od zeszłorocznego RM-Z250. Bogaty łącznik (szary kolor) był naszą najmniej ulubioną opcją i działał umiarkowanie dobrze na utworach o twardej skale lub w rękach początkujących.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI RM-Z2013 250 DZIAŁA NA DYNO?

A: Zarówno silniki 2012, jak i 2013 są zasadniczo takie same od 6000 obr./min do 8000 obr./min, a następnie 2013 RM-Z250 traci prawie moc od 8100 obr./min do 12,000 obr./min. W tym momencie na hamowni oba silniki przecinają się i rozpoczyna się wyścig na szczyt. Przy 12,500 obr./min 2013 RM-Z250 nadal trzyma się mocno, podczas gdy motocykl z 2012 roku znacznie spada. RM-Z2013 z 250 roku osiąga moc szczytową 38.01 (model z 2012 roku nieco więcej przy 38.12) z maksymalnym momentem obrotowym przy 19.29 funta stopy (w porównaniu do 19.85 funta stopy w zeszłym roku). Oczywiście RM-Z2013 z 250 roku wytwarza mniej mocy niż model z 2012 roku, ale liczby na torze są dyskusyjne.

W porównaniu do wszystkich pozostałych motocykli z 2013 r. RM-Z250 zajmuje czwarte miejsce (za KTM 250SXF, Kawasaki KX250F i Honda CRF250). W porównaniu z KTM i Kawasaki liczby dynamiczne Suzuki są słabe. Mimo to Suzuki jest najlepszy z pozostałych pod względem silnej i spójnej krzywej dynamicznej.

Suzuki dołączył do walki o widelec Showa Separate Function. It jest an poprawa w stosunku do ich poprzednich ofert, ale to niewiele mówi.

P: JAKA JEST NAJWIĘKSZA ATRYBUTA SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Każdy właściciel Suzuki RM-Z250 dałby świetną recenzję tendencji w prowadzeniu motocykla. RM-Z250 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów. Może uderzać w wewnętrzne linie przy bardzo niewielkim udziale jeźdźca, ale także pokonywać szerokie zakręty ze względną stabilnością. Dzięki sztywniejszym goleniom widelca i zmniejszonej elastyczności bardziej zaawansowani rowerzyści mogą przesuwać granice możliwości motocykla podczas przechodzenia od hamowania do wchodzenia w zakręt.

Jedynym minusem geometrii RM-Z250 jest możliwość potrząśnięcia głową. Konfiguracja z 2013 r. Jest najbardziej stabilnym RM-Z250, odkąd Suzuki opracowało własne podwozie (po niechlujnym sojuszu Kawasaki / Suzuki z 2004 r.); jednak przód nadal drży jak nastolatek na pijackim napoju energetycznym na szybkich prostych, gdzie przód jest obciążony. Najlepszym rozwiązaniem jest opuszczenie widelców w potrójne zaciski, dokręcenie nakrętki trzpienia kierownicy i upewnienie się, że występuje odpowiednia ilość ugięcia wyścigu. Mimo to każdy kierowca testowy MXA był gotów zamienić trochę stabilności na linii prostej na precyzyjne pokonywanie zakrętów przez RM-Z.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY POPRAWIĆ SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Nie potrzeba kogoś z głębokimi kieszeniami, aby znacznie ulepszyć RM-Z250, ponieważ, szczerze mówiąc, motocykl nie wymaga wiele ulepszeń (poza zastrzykiem mocy). Dzięki tym zmianom możesz znaleźć szczęście.

(1) Rura wydechowa. Suzuki poprawił standardowy układ wydechowy i stwierdził w swoim żargonie marketingowym, że „spełnia nowe ograniczenia dźwięku FIM”. W kategoriach laika oznacza to, że układ wydechowy RM-Z250 jest ograniczony do punktu, w którym wpływa na wydajność. Jeśli naprawdę chcesz, aby silnik śpiewał, wlej kilka Ben Franklins do wydechu z rynku wtórnego.

(2) Sprzęgło. Słabe nie zaczyna opisywać sprzęgła Suzuki RM-Z250. Osoby stosujące przemoc są w stanie spalić sprzęgło w mgnieniu oka. Nawet ci, którzy unikają dźwigni sprzęgła, uważają za konieczne wydawanie pieniędzy na sztywniejsze sprężyny sprzęgła. Jeśli planujesz zachować swój rower na dłuższą metę, możemy zaproponować kompletny system sprzęgła Hinson. Opłaci się to w dłuższej perspektywie.

(3) Utrzymanie silnika. W ciągu ostatnich dwóch lat zdaliśmy sobie sprawę, że silnik RM-Z250 dość szybko się psuje. Nie mieliśmy żadnych większych problemów mechanicznych (oprócz wydmuchania uszczelki głowicy cylindrów), ale z naszego doświadczenia - a może to tylko my - Suzuki zaczyna tracić moc po około 20 godzinach. Rozwiązanie? Bądź na bieżąco z konserwacją roweru; czyli serwisy olejowe, sprawdzanie luzów zaworowych i ciągłe czyszczenie filtra powietrza.

RM-Z250 jest wyposażony w trzy złącza EFI do zmiany mapowania. Woleliśmy agresywne ustawienie.

P: CZEGO NIENAWIDZIMY?  

A: Lista nienawiści:
(1) Silnik. Niesprawiedliwie jest mówić, że nienawidzimy silnika RM-Z250. Silnik jest całkiem niezły. Niestety, w porównaniu do motocykli zielonych i pomarańczowych, Suzuki ma od trzech do czterech koni mechanicznych.
(2) Śruby. Mówmy poważnie. Suzuki musi ulepszyć swoje śruby. Nie wiemy, jakiego gatunku śruba używa Suzuki ani kto jest ich dostawcą, ale nie ma ich na szczycie piramidy śrub.

Dźwignia gorącego startu RM-Z250 złamie się podczas pierwszego zderzenia.

(3) Gorący start. Łatwo go złamać i jest brzydki. Powiedział Nuff.
(4) Chwyty. Nie jesteśmy fanami przyspawanych uchwytów przepustnicy. Są uciążliwe do usunięcia, jeśli przyjdzie czas na ich wymianę. Powodzenia w chwytaniu przepustnicy.

P: CO CHCEMY?

A: Podobna lista:
(1) Obsługa. Pokonywanie zakrętów RM-Z250 wydaje się, że jesteśmy w środku Tron wyścigi na siatce. Szybko dotrze tam, gdzie chcesz.
(2) Łączniki. To pierwsze 250 czterosuwów, które są wyposażone w łączniki, które znacząco zmieniają zakres mocy. Lubimy Lean Coupler.
(3) Zmiana biegów. Załoga niszcząca MXA w końcu lubi zmieniające się cechy RM-Z250? I wystarczyła zupełnie nowa skrzynia biegów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Ekipa niszcząca MXA zawsze zachwycała się sprawnością RM-Z250 w pokonywaniu zakrętów, aw ostatnich latach zakochaliśmy się w opasce zasilającej. Teraz, gdy ma konkurencyjne zawieszenie i przekładnię, która nie jest zrobiona z gumy, cieszymy się nim jeszcze bardziej. Nie można zaprzeczyć, że 2013 Suzuki RM-Z250 jest zwycięzcą - chyba że szukasz maksymalnej mocy.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2013 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA SHFF SFF
Najważniejszą wiadomością dla obozu Suzuki jest to, że 2013 RM-Z250 (i RM-Z450) są teraz wyposażone w widelce Showa z oddzielnymi funkcjami (SFF). Lepszą wiadomością dla początkujących właścicieli RM-Z250 jest to, że ustawienia widelca w 250 czterosuwowych znacznie różnią się od ustawień RM-Z450. Podczas gdy widelce RM-Z450 mają niezwykłą ilość oleju do widelców i nie są prawidłowo ustawione, widelce RM-Z250 są przeznaczone dla większości rowerzystów. Wolniejsi i mniejsi jeźdźcy mogą uznać, że widelce są zbyt sztywne jak na ich gust. Nie bój się bawić wysokością oleju i napięciem wstępnym. W przypadku wyścigów hardcore są to zalecane przez MXA ustawienia widelca RM-Z2013 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 0.99 kg / mm
   Ilość oleju: 340 cmXNUMX w prawej nodze
   Kompresja: 8 kliknięć (11 kliknięć)
   Odbić się: 9 kliknięć
   Wstępne ładowanie: 6 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: Spłukać górnym zaciskiem
   Uwagi: RM-Z250 jest bardzo wrażliwy na wysokość nogi widelca. Odkryliśmy, że prowadzenie wideł równo z górnym potrójnym zaciskiem równoważyło zawieszenie i naprawiło niewielki uścisk głowy, którego doświadczaliśmy przez szybkie i nierówne sekcje. Dokręciliśmy również trzon kierownicy, aby zapobiec nadmiernemu wstrząsowi głowy. Pamiętaj, że gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, zanim właściwie się włamią.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatorów Suzuki RM-Z2013 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka : 5.5 kg / mm
   Zwis wyścigu: 105mm
   Hi-kompresja: 2 okazuje się
   Kompresja Lo: 14 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć)
   Uwagi: Wstrząs trwa około godziny. Kontynuuj sprawdzanie ugięcia, aż amortyzator zostanie całkowicie włamany. Nie lekceważ wstrząsu, jeśli chodzi o obsługę. Jeśli wstrząs jest zbyt sztywny lub wyścig jest zbyt mały, RM-Z może zmienić się z maszyny do słodkiego prowadzenia w żółtego ogra. Zrównoważ przód i tył, ostrożnie ustawiając.

 

\