DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O WODNYM CHŁODZENIU

0Q7A0259

(1) Bezwodny płyn chłodzący. Powiedzmy oczywiste: bezwodny płyn chłodzący różni się od zwykłego płynu chłodzącego, ponieważ nie ma w nim wody. Bezwodny płyn chłodzący składa się z tych samych podstawowych glikoli, co zwykły płyn chłodzący, ale działa zupełnie inaczej bez wody. Na rynku działa kilka bezwodnych producentów chłodziwa, ale tylko jeden sprzedaje na całym świecie i jest bardzo zaangażowany w przemysł motocrossowy. Ta firma to bezwodny płyn chłodzący Evans. Pozwalają nam poznać niektóre dobre i złe sekrety dotyczące skutków bezwodnego płynu chłodzącego.

(2) Temperatura. Temperatura wrzenia bezwodnego płynu chłodzącego wynosi 375 stopni Fahrenheita i zamarza w temperaturze -40 stopni Fahrenheita. Zamiast rozszerzania się po zamrożeniu, podobnie jak woda, bez wody chłodziwo faktycznie zmniejsza swoją objętość.

(3) Stabilność. Bezwodne dodatki do chłodziwa nie wypadają z roztworu, jak w przypadku zwykłego płynu chłodzącego. Stabilne dodatki są dodawane do bezwodnego płynu chłodzącego, dzięki czemu płyn chłodzący nigdy się nie psuje, bez względu na to, czy jest używany, czy nadal pozostaje w pojemniku, więc nigdy nie musi być wymieniany.

(4) Prężność par. Bezwodny płyn chłodzący nie wytwarza ciśnienia pary w układzie. 7-procentowy wzrost płynu powoduje umiarkowane wzrosty ciśnienia, więc jeśli otworzysz korek chłodnicy, gdy płyn chłodzący jest gorący, może wylać kilka łyżek stołowych, ale nie ma ciśnienia pary, które mogłoby wybuchnąć twoja twarz jak zwykły płyn chłodzący. Należy powiedzieć, że jeśli w systemie pozostanie woda resztkowa (ponad 3 do 5 procent), ciśnienie pary wzrośnie.

(5) Mieszanie. Jeśli masz w swoim układzie bezwodny płyn chłodzący i jest on niski, a nie przyniosłeś dodatkowej ilości bezwodnego płynu chłodzącego na tor, nie martw się. Możesz dodać wodę lub zwykły płyn chłodzący do systemu bez żadnych problemów. Po dodaniu wody zachowuje się jak zwykły płyn chłodzący i traci korzyści płynące z zastosowania bezwodnego płynu chłodzącego.

(6) ASTM. ASTM, organizacja, która ustanawia poprzeczkę w ponad 12,000 XNUMX norm technicznych na całym świecie, ma standard bezwodnego płynu chłodzącego. Dlatego przed zakupem bezwodnego płynu chłodzącego upewnij się, że spełnia on normy ASTM, aby upewnić się, że inwestujesz w produkt o wysokiej wydajności.(7) Korozja. Wiele bezwodnych płynów chłodzących, w tym stara formuła Evansa, ulega korozji z dodatkiem zaledwie 3 procent wody. Bezwodny płyn chłodzący spełniający normy ASTM może zawierać do 10 procent wody i nadal zachowywać swoje właściwości antykorozyjne. Płyn chłodzący Evans nadal chroni nawet do 60 procent wody. Nie może jednak zachować żywotności z dodatkiem wody i ulegnie awarii w ciągu kilku lat.

(8) Wysokie temperatury. W długich, trudnych wyścigach, w których teren jest błotnisty, możliwe jest, że błoto może zapakować się do chłodnic i ograniczyć przepływ powietrza i chłodzenie silnika. Zagotuje się zwykły płyn chłodzący. Jeśli nie pozwolisz, aby silnik ostygł lub nie napełnił go, uszkodzisz silnik. W przypadku bezwodnego płynu chłodzącego silnik będzie nadal pracował dobrze przy ograniczonym przepływie powietrza, chociaż możliwe jest, że plastikowe części w układzie chłodzenia, takie jak wirnik pompy lub złącza utrzymujące razem przewody chłodnicy, mogą się stopić. Jeśli te części są plastikowe na maszynie i jeździsz w ekstremalnych warunkach przez długi czas, wymień części plastikowe na metalowe.

(9) Gorące punkty. Kiedy dostajesz parę do kanałów głowicy cylindrów, para wypycha ciecz z metalu w tym miejscu, co podnosi temperaturę metalu o setki stopni. To właśnie powoduje detonację, wypaczone głowy i dmuchane uszczelki głowic. Te gorące punkty nie rozwijają się z bezwodnym płynem chłodzącym, ponieważ bezwodny płyn będzie zawsze w kontakcie z metalem, aby go ochłodzić.

(10) Konwersja. Aby zapewnić pełne wykorzystanie bezwodnego płynu chłodzącego, układ chłodzenia musi być całkowicie opróżniony lub zawierać maksymalnie 3% wody. Najlepszym sposobem na to jest usunięcie śruby spustowej, a następnie oderwanie węża przy pompie. Teraz wdmuchnij sprężone powietrze do górnej części chłodnicy. Ponownie włożyć wąż i śrubę spustową (szczelnie dokręcić) i wlać do chłodnicy jedną lub dwie szklanki bezwodnego płynu chłodzącego lub płynu przygotowawczego (płyn przygotowawczy jest tańszą drogą). Następnie spuść i przedmuchaj ponownie przed końcowym montażem i napełnieniem chłodziwem.

 

Może Ci się spodobać