DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O ZMIANACH

(1) Jeden w dół, cztery w górę. Okej, może jest to jeden w dół, pięć w górę dla ciebie, ale tak czy inaczej, jeśli jesteś motoheadem, wiesz, że pierwszy bieg służy do pływania po dołach lub wspinania się po Widow Maker, co oznacza, że ​​w przypadku wszystkiego, co dotyczy toru, masz o jeden mniej sprzętu niż twierdzi specyfikacja.

(2) Mięso. Aby uzyskać jak największe zyski z zespołu napędowego motocykla, musisz określić, gdzie znajduje się mięso paska mocy. Gdzie dokładnie jest mięso? Każdy rower jest inny. 2018 KTM 250SXF musi być szeroko otwarty, dopóki twoje oczy nie zaczną krwawić. Tylko wtedy znajdziesz mięso, którego szukasz. Jednak w Hondzie CRF2015 z 450 r. Mięso jest od niskiej do średniej. Jeśli obrócisz CRF450 powyżej 8500 obr./min, zwolni on wraz ze wzrostem obrotów. Lekcja tutaj: przesunięcie mięsa pasma mocy, nie przed ani po.

(3) Ładowanie. Właściciele czterosuwowi, słuchajcie. Hamowanie silnikiem, często nazywane hamowaniem dekompresyjnym, ma zarówno pozytywne, jak i negatywne skutki. Dużym minusem czterosuwowego hamowania dekompresyjnego jest to, że wstrząs ładuje się podczas zwalniania. Dobrym przykładem tego jest zjazd po trudnym zjeździe. Im wcześniej zjedziesz w dół, tym bardziej tył zacznie kopać i robić dziwne rzeczy. Hamowanie dekompresyjne powoduje, że tylny amortyzator staje się sztywniejszy. Wielu jeźdźców uważa, że ​​to uczucie jest spowodowane problemem dostrajania zawieszenia, ale łatwiejszym rozwiązaniem jest uniknięcie redukcji biegów do ostatniej sekundy, a następnie użycie silnika w połączeniu z hamulcami. Jeśli połączysz hamowanie dekompresyjne z prawdziwymi hamulcami, możesz wejść głębiej, niż możesz sobie wyobrazić.

(4) Pozostań sadzony. Wielu rowerzystów redukuje bieg, podnosząc lewą stopę z podnóżka. Nie rób tego To nagłe przesunięcie ciężaru z jednego kołka na drugi sprawia, że ​​jesteś podatny na ucieczkę roweru, jeśli uderzysz nieoczekiwany wyboj lub kamień. Trzymaj obie stopy na rowerze i zamiast walić w dźwignię zmiany biegów jak karalucha, po prostu przesuń stopę do przodu i obróć staw skokowy, aby oderwać się od dramatyzmu.

(5) Wyjmij nogę. Czy kiedykolwiek obserwowałeś, gdzie zmierza twoje kolano, gdy zmieniasz bieg na wyższy? Wielu rowerzystów odchyla kolana od motocykla, aby wnętrze butów dostało się pod dźwignię zmiany biegów. Ćwicz zmianę biegów, utrzymując kolano blisko zbiornika i celuj prosto. To nie tylko zużywa mniej energii, ale pomaga utrzymać równowagę roweru pod ciężkim przyspieszeniem, które wkrótce nadejdzie. Gdy jeździec podnosi się w pozycji siedzącej, poprawną techniką jest podciągnięcie nogi i użycie stawu skokowego do wykonania zmiany. Dzięki temu noga będzie mocno przylegać do roweru.

(6) Sprzęgło kapitana. Czy jesteś oprawcą sprzęgła? Czy używasz sprzęgła wiele razy, aby wyciągnąć rower z paska mocy z rogu? Jest to nie tylko trudne dla silnika i sprzęgła, ale także rozjaśni Twój portfel. Wymiana spalonych tarcz sprzęgła i przeżutych koszy nie jest tania. Spróbuj po prostu zmienić bieg bez użycia sprzęgła.

(7) Nie bądź leniwy. Wielu jeźdźców jest po prostu leniwych i próbuje uciec od zmiany biegów, jeśli zbliżają się do zakrętu. Po prostu zwiększają obroty silnika, a może nawet trochę go oddychają, aby uniknąć zmiany biegów; należy jednak zauważyć, że rower na połowie przepustnicy na czwartym jest szybszy niż rower na pełnym otwarciu przepustnicy na trzecim. Zatem ta ostatnia zmiana biegu na wyższy może sprawić, że będziesz o jedną dziesiątą sekundy szybszy - a dziesiątych trudno jest znaleźć. I odwrotnie, wielu jeźdźców stara się pozostać w pozycji siedzącej, gdy wchodzą w turę, a ponieważ siedzą, starają się uciec bez zmiany biegu na niższy. Kluczem do wchodzenia w zakręty jest wstanie, zmiana biegu na niższy w odpowiednim momencie i powstrzymanie się od siedzenia, dopóki nie znajdziesz się na szczycie.

(8) Na krawędzi. Kiedy jeździec ma wrażenie, że jedzie na krawędzi, nie przesuwa dalej koperty. Więc nie przesuwa się w górę, ale pozostaje na tym samym biegu. Dlaczego? Ponieważ boi się, że jeśli pójdzie szybciej, wpakuje się w kłopoty; jednak przejście na następny bieg może spowodować, że poszarpana krawędź odsunie się dalej. Wyższy bieg sprawi, że rower będzie płynniejszy. Umożliwi to działanie tylnego zawieszenia z mniejszym momentem łańcucha. Ciężar przeniesie się na tył, dzięki czemu przód będzie lżejszy, a silnik będzie bardziej przypominał kolejkę górską. Nie musisz jechać szybciej, kiedy przesuwasz się w górę. Możesz jechać z tą samą prędkością, ale czujesz się bardziej komfortowo.

(9) Wolne koło. Jeśli masz tendencję do wciągania sprzęgła podczas wchodzenia w zakręt, zatrzymaj się. To zły nawyk. Domyślamy się, że robisz to, ponieważ zbyt duże hamowanie silnikiem powoduje obciążenie tylnego końca. Aby to naprawić, wystarczy przesunąć w górę. Wyższy bieg usunie część hamowania silnika. Pamiętaj tylko, aby wykonać redukcję tuż przed zakrętem (najlepiej stojąc).

(10) Połowa pociągnięcia. Niektóre motocykle będą się zmieniać pod obciążeniem (KTM) bez sprzęgła, a inne nie (Yamaha). Niezależnie od tego, jaki rower posiadasz, szybkim i łatwym sposobem na zmianę biegu pod obciążeniem jest szybkie zatrzaśnięcie sprzęgła nie więcej niż w połowie (potrzebny jest tylko jeden palec) podczas zmiany biegów. Nie trzeba go wciągać do końca, wystarczy, aby włączyć sprzęgło.

Może Ci się spodobać